Requêtes récente fin de la saison: astuces techniques scopiazzi et originalité
sa F1, Sélection / Anna king / la 17 novembre 2013 tous 19:14 /
Pénultième séance d'examen sur le circuit d'Austin: nous verrons bien qui a étudié, sauf que Vettel intello. promu, rejeté et renvoyé parmi les « étudiants » en compétition. En face il y a un hiver d'étude intense et de réparation ...
Depuis que un week-end sépare maintenant les équipes de Formule 1 à la fin de la cloche du monde F1 2013. La FIA pour les vacances d'hiver n'a pas manqué de « imposer » aux diktats que le développement de la voiture 2014. Selon le nouveau règlement, Nous ne pouvons pas développer la voiture (insérer ou de retirer de nouveaux composants) au cours des quatre séances d'essais à réaliser au cours de la saison, approuvé pour le championnat 2014. Une restriction qui implique une conséquence directe: l'équipe devra présenter la voiture à la piste avec les nouveaux composants déjà installés, sans être en mesure d'évaluer les améliorations au cours des séances d'essais ou des comparaisons entre les différentes configurations.
Pour cette raison, de nombreuses équipes utilisent les derniers tours de la 2013 des séances d'essais, sans pour autant sacrifier la performance maximale de la voiture dans la course actuelle.
Red Bull n'a pas fait de changement aérodynamique, mais des expériences sur les cercles sur Polysil (amorphe solide assimilable à du verre liquide, OPACIZZANTE pigment avec nero, utilisé pour améliorer la conductivité thermique) dans le but d'accélérer le chauffage des roues et maintenir constante la distribution thermique. La Mercedes avec une nouvelle peinture expérimenta, pour étudier l'effet sur les écoulements aérodynamiques. Williams et Sauber ont modifié les échappements à obtenir ces performances étonnantes (Valtteri Bottas nono, trimestre Nico Hülkenberg), mais sans apporter de modifications importantes, mais proposer des solutions 2012.
Le Lotus courra avec les deux voitures adaptées à la piste Texas, mais déjà modifié en perspective 2014, à l'étape vers le bas (empattement plus long de 10 centimètres), la configuration préférée par Roman Grosjean et avec évacuation d'air ouverte dans la zone de fixation supérieure de la suspension arrière. La Ferrari est lu partout « siège de singe », « Aile avant avec rabat supérieur », « Pont déflecteur latéral » (nous l'avons écrit nous aussi): que de les prononcer devraient inscrire à un cours de formation universitaire, assistant personnel ...
Le Circuit des Amériques exige plus d'appuis: Ceci est la fin du siège de singe et fait ses débuts sur la voiture à Maranello GP de Bahreïn 2012. Il est très petit appendice aérodynamique installé sur la face inférieure du support de l'aile arrière, dans le but de diriger la chaleur en améliorant l'interaction de l'air chaud qui va du chapeau de l'aile arrière. Le siège de singe dans la dernière partie de la pratique a été éliminé de la F138 Alonso.
L'aile avant a le but de générer des appuis et aussi de gérer les flux d'air pour diriger le glissement le long du corps de la voiture et à minimiser les résistances, diminuer la quantité d'air qui impacte la bande de roulement. C'est le but de l'aile avant: celui monté sur la voiture de Massa est celui du GP de Singapour, sur la monoplace d'Alonso, l'aile avant avec deux évents sur la partie supérieure a été testée (rabat supérieur), une solution inspirée de Red Bull.
Enfin, le déflecteur de pont latéral - utilisé uniquement à Abu Dhabi - a pour but de diriger le flux des côtés vers la partie finale. La portance diminue grâce à la structure particulière en « P » qui aplatit le flux, obtenir une meilleure adhérence à la carrosserie dans la zone latérale. Un autre effet est de stabiliser la voiture en cas de rafales de vent latérales..
Une solution utilisée lors des séances d'essais libres, mais ensuite éliminé dans les deux voitures pour les qualifications. On verra à quel point la "cure Allison" chez Ferrari - avec ses hauts et ses bas - saura revigorer les espoirs de deuxième place au championnat des constructeurs..
Il ne reste plus qu'à attendre 20 pour la session d'examen: tout le monde sur la grille de départ est prêt à répondre aux questions! Des scrutins plus tard 56 giri…
[Source: www.horsemoonpost.com]
En Savoir PlusF.One – Technique, l'NANOPROM lance Q.R.S pour cerceau!
Après avoir fourni les all'OZ Racing Polysil, le film de silicium formée par la nanotechnologie qui permet de conserver la chaleur de la jante dans le but d'envoyer immédiatement la chaleur dans les pneus dans le premier tour de chaque passage (qualifications et la course), le NANOPROM, société de Sassuolo, Il a déjà conçu une évolution intéressante du thème: le Système Radial Quantique. Jusqu'à présent, les ingénieurs ont travaillé seulement dans la partie extérieure du cercle, mais l'intérieur du conduit, faire en sorte que la chaleur générée par le frein à dissiper (la roue arrive à les pics de température qui atteignent le 200 degrés) d'éviter qu'il y ait élimination plus rapides grâce possibles aux conduits spéciaux. Avec le courant Pirelli pneus cercle a pris une fonction secondaire qui Gp Gp après avoir acquis une importance croissante.
VERRE LIQUIDE L'application est simple: le "verre liquide" est pulvérisé sur la jante et un film de quelques microns se crée (contact ne se sent pas d'étape entre le traité et la "nu") que, en plus d'assurer une conductivité thermique limitée, associés haute résistance à l'abrasion en raison de la dureté de surface de ce matériau qui offre également un petit avantage aérodynamique car il réduit la turbulence générée dans le cercle pour la rotation de la roue. Sans oublier que le revêtement traditionnel d'une F.1 de roue a besoin au moins 65 grammes de peinture, alors qu'il ne prend Polysil 5 grammes!
NANOPROM FORGE D'IDÉES Maintenant à Sassuolo, les brillants techniciens de Nanoprom dirigés par Gianluca Falleti ont étudié un nouveau traitement visant à augmenter la température sur la face interne de la jante.: image exclusive que nous proposons, en effet, Nous voir le système Quantum Radial qui a été pulvérisé avec le pouvoir d'avoir une conductivité thermique élevée. The Opposite of Polysil! Les tests effectués ont montré une nette amélioration de la «warm-up» dans le cercle et par conséquent de caoutchouc. Également dans ce cas, nous avons utilisé de la nanotechnologie (certaines personnes pensent que vous êtes aussi des matériaux pour l'aérospatiale et de la nature militaire!) mais sans avoir un silicium de départ.
IL N'Y A PAS SEULEMENT POLYSIL De quoi s'agit-il? Pour l'instant, la curiosité des Q.R.S. ne peut être satisfait, parce que le nouveau matériel est encore top secret, mais sont différentes équipes de Formule 1 qui ont déjà montré un grand intérêt pour cette innovation tout au long italienne. Quelle est la hausse de température qui peut être tirée de ce traitement? Les expériences sont initiées avec un gain de cinq degrés, mais les tests effectués tard conduisent à des valeurs les plus significatives, d'autant plus qu'il est possible de générer plus de chaleur lorsque le concepteur a le plus besoin.
CONSTRUCTEURS INTÉRESSÉS En bref, le sentiment est que le NANOPROM veut pas être une entreprise qui veut limiter à seulement offrir des produits révolutionnaires, mais aussi il a l'ambition de devenir avec ses consultants en ingénierie Fabricants, développer d'autres applications qui peuvent donner des avantages de performance pour les voitures qui représentent l'expression ultime technologique moderne ...
Franco Nugnes – omnicorse
[Source: http://racingdinasty.wordpress.com]
En Savoir PlusUn revêtement spécial pour des roues commande la température des pneus
Enzo Ferrari a affirmé que les fabricants anglais ne devraient pas prétendre au titre de constructeurs quand ils l'ont fait tout dans la maison, mais a acheté les composants auprès des meilleurs fournisseurs sur le marché en utilisant le nom des propriétaires de garage. Le vieux Drake savait aussi que les changements mécaniques vous gagnez dixièmes mais avec les pneus fonctionnent bien vous pouvez récupérer même les secondes. En tout cas, même un constructeur totale comme Ferrari et Mercedes doit faire face à certains composants qui ont nécessairement pour acheter. Les pneus et les jantes sur lesquelles calettano. La différence est également à choisir les meilleurs fournisseurs qui offrent le meilleur matériau et la meilleure technologie possible.
Tout cela pour expliquer que ce sont les Mercedes mais aussi le Redbull a ensuite utilisé un revêtement de surface spécial pour l''intérieur de leurs cercles. Comme on le voit sur la photo à gauche est un cercle avec une Mercedes noire avec des ailettes et droit de RedBull avec une veste noire le même mais avec une série de petites fossettes. Ce revêtement a été créé par un fabricant italien de la NANOPROM, et il ya une surface de peinture à base d'un composant appelé Polisyl. En pratique, il est il est un revêtement de surface qui protège les surfaces qui portent par des agents atmosphériques et également utilisé sur des bateaux améliore nettement la pénétration dans l'eau pour réduire la friction, il est dit que cette peinture est également utilisé pour la carrosserie du Redbull pour améliorer la pénétration aérodynamique.
Utilisez ce produit sur un cercle par la formule 1 Il a les fonctions pour stabiliser et accroître le flux d'air chaud des freins dans le cercle lui-même à l'extérieur par le redressement de la turbulence dans cette zone immense cadeau. Un flux contrôlé à l'intérieur de la roue permet également de garder sous contrôle la température de la roue de magnésium. Comme le magnésium est un excellent conducteur thermique, la chaleur est transférée directement aux pneus avec tous les dommages que vous connaissez. Il va sans dire que contrôler le tourbillon de l'écoulement ne peut pas permettre également aux équipes d'avoir les cercles températures souhaitées pour faire le cercle comme une sorte de couverture bague intérieure courir au besoin.
La chambre thermique photo, montre comment la RedBull utilise ce revêtement protecteur et fossettes de garder le virage constante de la température interne de retirer l'air chaud plus rapidement à l'extérieur. Comme on le voit dans les images ci-dessus, une face courbe par Vettel à Austin à l'entrée de la courbe de température est plus grande que dans la phase finale de la courbe où il devrait être plus élevé pour la courbe effort en. Mais le plus étonnant est l'utilisation de cette peinture sur les lignes droites comme on le voit dans la partie inférieure de l'image avec des pneus chaud même sur l'avers. Combiné avec le flux d'air Lemelle et fossettes peut être contrôlé dans son élimination ou la stagnation. Si vous pouvez contrôler la vitesse de l'air chaud de l'écoulement des freins sont maintenus roues chaudes, même sur les longues lignes droites. Il est dit que si un cercle reste chaud même le caoutchouc qui reste au-dessus est gardé au chaud et dans le coin, vous avez la température idéale tandis que l'autre Ferrari en tête à venir dans la courbe sur pneus froids avec une perte notable d'adhérence puis chaude trop pour ne pas être en mesure de contrôler la température dans la courbe du milieu. Un tel système aussi simple qu'il peut aussi apporter des avantages en termes de temps, même de l'ordre de huit dixièmes dans certaines chenilles tour. En fait, si nous revenons au discours de commencer à travailler avec les pneus Pirelli gagne beaucoup plus que toute diablerie mécanique ou aérodynamique. Le fait que cette société est dans le terrain NANOPROM Emiliana et ses effets bénéfiques entre eux d'abord découvert au Royaume-Uni auprès de sociétés comme Mercedes et Red Bull, Il en dit long sur le fait que cela n'a aucun sens de tout construire vous-même alors si vous négligez certains détails qui font une énorme différence.
Daniel Amour
[Source: giornalemotori.com]
En Savoir PlusLe passé est pas toujours juste
Par Julián Estévez – mardi, 19 novembre 2013 – MISE À JOUR 06:08h.
L'année dernière, quand j'ai vu la première course d'Austin j'ai pris un bon feeling et j'ai trouvé une course très divertissant, quelque chose qui n'a pas eu lieu cette fois-ci. L'année dernière, le début du circuit et empêché nouvelle température des pneus asphalte cogiesen, qui a donné assez d'émotion. Cette année, l'asphalte était déjà réglé et pourrait faire un arrêt, et les courses à un pit-stop généralement ennuyeux. C'est ce qui est arrivé avec Bridgestone, dont il a rendu des chaussures très prévisibles et durables. Pirelli a menacé que si la FIA ne permet pas la formation, eux pour la prochaine saison montreront des pneus durables sans. Regarder les chauves-souris ont reçu cette saison, ça ne m'étonne pas, et il semble logique demande. En outre, Pirelli maintenant ne pas développer les gencives avec la formule 1 cette année, mais il a un modèle dépassé 2010, ce qui complique encore la conception. Comme je l'ai lu quelque part, la meilleure combinaison est celle qui était au début de cette saison: pneus très rapides, mais ils ont rapidement dégradés. sans aucun doute, Les femmes dans le sport ont été utilisés principalement comme des vases, non seulement ici, mais ils n'ont pas reçu un traitement égal. La science et de l'histoire gardent aussi la place qu'il mérite pour les femmes, et il y a beaucoup d'inventions et de développements scientifiques menées par les femmes qui ont été oubliées. Le premier hommage historique de cette colonne va à Stephanie Kwolek, scientifique américain d'origine polonaise vivant qui a développé le célèbre kevlar, lequel il est utilisé aujourd'hui dans le Pirelli et gilets pare-balles, entre autres applications. Nous continuons avec Pirelli, Il est que ce week-end a parler l'avantage nième détail sur ses rivaux Red Bull. en particulier, Il a fait remarquer que l'équipe autrichienne emploie Polysil, un polymère appliqué sur la jante du pneu améliore le transfert de chaleur. Il est l'une des clés d'ordinateur: chauffage rapide dans les premiers tours. il est Polysil dont il est un silicium en film mince à base favorise également la turbulence générée dans ce domaine de la voiture. De toute façon, la Polysil Il est le nom commercial d'une société appelée NANOPROM, et est italienne, il ne me surprendrait pas Ferrari et d'autres équipes emploient aussi ce produit, et peut-être il est utilisé avant cette année. Et vous ne pouvez pas oublier qu'un grand avantage est l'efficacité ravitaillements; ce week-end établi un nouveau record en faisant les roues de changement 1,9 secondes. Bien avant, il parle d'un éventuel retard dans les cylindres du moteur, mais que je vais parler un autre jour, Il ne faut pas croire absolument tout ce qui apparaît en ligne. Cette semaine a également donné lieu à des nouvelles locales, mais pas exactement positif. Joan Villadelprat a été condamné pour le crime de dissimulation d'actifs, en particulier pour la vente de matériel Epsilon Euskadi Epic Racing à un prix beaucoup plus bas qu'au cours des deux années précédentes avant le dépôt de la faillite. 900.000 euros d'amende et la disqualification de trois ans. Il est un autre procès en cours pour 22 Novembre où il étudiera si catalan et son partenaire engagé des infractions pénales. Mais je ne veux pas si près des nouvelles locales, et est ici la deuxième colonne hommage. Pepe Díez est mort ce mois. Probablement peu de gens se souviennent de lui, mais il a lancé retransmissions de formule 1 en TVE au fil des ans 80, et un expert en connaissances techniques et sa capacité à transmettre les fans. une mauvaise pénétration de la formule 1 pendant ce temps et la difficulté de sauver, vous avez été Audios relégué à l'oubli. Repose en paix.
[source: m.noticiasdegipuzkoa.com] En Savoir Plusrevêtements de jante de roue pour chauffer les pneus
Par Steven De Groote sur 22 Nov 2013, 12:29
Même si cela est connu depuis un certain temps, l'imagerie thermique récente a montré les véritables effets des revêtements de jante pour gérer la température des pneus. Les revêtements ont d'abord été photographiés sur les roues ADVANTI Mercedes AMG, comportant des fossettes à l'intérieur de la jante et (insérer). Plus tard, Red Bull a été confirmée à utiliser également un traitement similaire de leurs roues OZ Racing, bien que, dans leur cas à l'intérieur des rainures des roues comporte des fossettes plutôt que. Ferrari sont quant à lui dit à revêtir leurs roues OZ Racing ainsi. Il a récemment été également découvert que le revêtement noir est en fait Polysil, produit par NANOPROM près de Sassuola, Italie. Il est un produit à base de solvant contenant des polymères de silicium, principalement conçu pour protéger toutes sortes de matériaux contre le frottement de surface. Le produit est généralement pulvérisé pour créer un film de quelques microns seulement d'atteindre des duretés allant jusqu'à 9H. Ceci est réalisé principalement en laissant le produit se remplir de petites lacunes dans la surface de la roue imparfaite, la création d'un résultat très lisse qui peut également contribuer à réduire les turbulences dans la roue. Sa couleur noire est cependant intéressant pour les équipes car cela aide pour la jante pour absorber la chaleur des freins dans la roue en alliage de magnésium lui-même. Le rebord lui-même a une conductivité thermique très élevée, la chaleur d'entrer dans le métal est ensuite répandu rapidement dans tout son corps tout entier et partiellement transféré dans le pneu à travers le talon du pneu. Par conséquent, il est possible pour les équipes de garder les pneus à une température plus constante, réduire la chute rapide de la température des pneus lors de l'exécution sur les longues lignes droites. Au lieu, avec la jante correctement réchauffé, le mur de pneus est gardé au chaud, empêchant le fil du pneu à refroidir trop vite. Le résultat net est plus de grip à son tour dans les pneus n'a pas refroidi autant que sans le traitement. Les images thermiques dans l'encart montrent comment cela fonctionne avec brio pour Red Bull Racing. Tous les trois sont des coups à partir d'une caméra embarquée sur la voiture de Sebastian Vettel au Circuit des Amériques au cours du T1 au Grand Prix des États-Unis. La première est prise à l'approche de tourner 19, la seconde montre le point sur son tour en tour 19, et celui ci-dessous le montre à la fin de la ligne droite des stands, avant le freinage. Il est évident que dans toutes les trois images, la jante est relativement chaude, et qu'à la fin de la ligne droite, les pneus sont encore allumaient à travers la largeur de l'ensemble du fil. Images similaires de Mercedes AMG montrent similaire, mais des effets moins prononcés, tandis que sur la Ferrari la roue n'a pas été marquée comme chaude par la caméra thermique, indiquant une température plus basse que les autres équipes. Même si elle est encore tôt et personne ne sait encore quelles seront les températures de fonctionnement de la nouvelle «conservatrice’ pneus Pirelli, il est cependant fort probable que cette technologie va continuer à être utilisé dans 2014. Encore plus alors, avec NANOPROM citant la possibilité d'utiliser leurs revêtements sur les composites et de l'aluminium, il est presque certain qu'il est ou sera utilisé sur des parties du moteur et.
[De: f1technical.net]
En Savoir PlusFilippo Baldassari et NANOPROM
NANOPROM est le fournisseur officiel de la FIV (Fédération Italienne de Voile) et les athlètes de se fier donc le soin précieux de votre bateau. Filippo Baldassari, par exemple, Princesse Sophia Trophy (Palma de Mallorca – 31 mars – 7 avril 2012) et le Championnat d'Europe de Finn (Marina di Scarlino 10/18 mai 2012) elle est confiée à Aqua Speed, un produit qui, entre autres, réduit le frottement de surface entre le revêtement de la coque et l'eau jusqu'à 45% (selon des études menées par l'Université de Monaco), Il prévoit une réduction temporaire des dépôts dans la coque sous-marine et de haute performance pendant la course. Nonoprom dispose dans sa gamme aussi SEALngLIDE (terminer pour les voiles sur la base de la nanotechnologie pour la haute performance) et de nombreux autres produits.
En Savoir Plus
