Las consultas reciente final de la temporada: trucos técnicos scopiazzi y originalidad
la F1, Representado / Anna rey / la 17 noviembre 2013 todos 19:14 /
penúltima sesión de exámenes en el circuito de Austin: veremos que ha estudiado bien, excepto que empollón Vettel. promovido, rechazado y enviado de nuevo entre los "estudiantes" en la competencia. En frente hay un invierno de intenso estudio y de recuperación ...
Dado que sólo un fin de semana ahora separa la Fórmula equipos 1 por el extremo de la campana del Mundo de F1 2013. La FIA para las vacaciones de invierno no ha dejado de "imponer" los dictados de que el desarrollo del coche 2014. De acuerdo con la nueva normativa, No podemos desarrollar el coche (insertar o retirar componentes nuevos) durante las cuatro sesiones de pruebas que se llevarán a cabo en el transcurso de la temporada, aprobado por el campeonato 2014. Una restricción que implica una consecuencia directa: el equipo tendrá que presentar el coche a la pista con los nuevos componentes ya instalados, sin ser capaz de evaluar las mejoras durante las sesiones de prueba o comparaciones entre diferentes configuraciones.
Por esta razón muchos equipos utilizan las últimas rondas de la 2013 como sesiones de prueba, sin sacrificar el máximo rendimiento del coche en la carrera actual.
Red Bull no ha hecho ningún cambio aerodinámico, pero los experimentos en los círculos en POLYSIL (asimilable sólido amorfo al vidrio líquido, con opacificante pigmento negro, usado para mejorar la conductividad térmica) con el objetivo de acelerar el calentamiento de las ruedas y mantener constante la distribución térmica. El Mercedes experimentó con la pintura nueva, para estudiar el efecto de los flujos aerodinámicos. El Williams y Sauber han modificado los escapes de conseguir tales rendimiento asombroso (nono Valtteri Bottas, en cuarto Nico Hulkenberg), pero sin hacer cambios sustanciales, pero las soluciones que propone 2012.
El Lotus correrá con los dos coches adaptados a la pista de Texas, pero ya modificado en perspectiva 2014, a renunciar (ya distancia entre ejes de 10 centímetros), la configuración preferida por Grosjean romano y con ventilación de aire abierto en la zona de fijación superior de la suspensión trasera. El Ferrari se lee en todas partes "asiento de mono", "Ala frontal con solapa superior", "Puente deflector lateral" (lo escribimos nosotros también): Sólo pronunciar ellas deben inscribirse en un curso de formación universitaria, con asistente personal ...
El Circuito de las Américas requiere una mayor carga aerodinámica: Este es el final del asiento de mono y hace su debut en el coche Maranello en GP de Bahrein 2012. Es muy pequeño apéndice aerodinámico instalado en la parte inferior del soporte del alerón trasero, con el objetivo de dirigir el calor mediante la mejora de la interacción de aire caliente que va desde el capó al ala trasera. El asiento de mono en la parte final de la práctica se ha eliminado de la F138 Alonso.
El ala frontal tiene el propósito de generar carga aerodinámica y también para gestionar los flujos de aire para dirigir el deslizamiento a lo largo del cuerpo del coche y reducir al mínimo las resistencias, la disminución de la cantidad de aire que impacta en la banda de rodadura. Con este fin el alerón delantero: uno montado en el coche de Massa es la del GP de Singapur, en el coche de Alonso es el alerón delantero se experimenta con dos respiraderos en la parte superior (solapa superior), una solución inspirada en Red Bull.
finalmente, el puente deflector lateral - se usa sólo en Abu Dabi - tiene el propósito de dirigir el flujo de fiancare hacia la parte final. El ascensor disminuye gracias a la estructura particular de "P", que se aplana el flujo, la obtención de una mayor adhesión a la carrocería del vehículo en el área lateral. Otro efecto es el de estabilizar el coche en caso de ráfagas de viento lateral.
Una solución utilizada en las sesiones de práctica, que había sido suprimido en los dos coches para la calificación. Veremos como la "cura Allison" en Ferrari - con su montaje y de desmontaje-- capaz de dar un nuevo impulso esperanzas para el segundo lugar en el campeonato de constructores.
Sólo tenemos que esperar a que 20 la convocatoria de exámenes: todo en la parrilla lista para preguntas! después de papeletas 56 rev ...
[Fuente: www.horsemoonpost.com]
Leer másF.One - Técnica, el Nanoprom lanza Q.R.S de aros!
Después de proporcionar la all'OZ Racing POLYSIL, la película de silicio formada por la nanotecnología que permite retener el calor de la llanta con el objetivo de enviar inmediatamente el calor en los neumáticos en la primera vuelta de cada temporada (calificación y la carrera), la Nanoprom, empresa de Sassuolo, Él ya ha diseñado una interesante evolución de la temática: Sistema Radial Quantum IL. Hasta ahora, los ingenieros han trabajado sólo en la parte exterior del círculo, pero en el interior del conducto, asegurándose de que el calor generado por el freno se disipe (la rueda llega a los picos de temperatura que alcanzan la 200 grados) evitando que hay eliminación más rápidas gracias posibles a los conductos especiales. Con la actual Pirelli neumáticos círculo ha tenido una función secundaria que Gp Gp después de ganar cada vez más importancia.
CRISTAL LÍQUIDO La aplicación es sencilla: pulverización de la "cristal líquido" en el borde y crear una película de unas pocas micras (táctil no siente ningún paso entre el tratado y el "desnudo") que, además de garantizar una conductividad térmica limitada, asociados de alta resistencia a la abrasión debido a la dureza de la superficie de este material, que también ofrece una pequeña ventaja aerodinámica ya que reduce la turbulencia generada en el círculo para la rotación de la rueda. Sin olvidar que el recubrimiento tradicional de un F.1 rueda necesita almenos 65 gramos de pintura, mientras que sólo toma POLYSIL 5 gramos!
NANOPROM FUCINA DE IDEAS Ahora en Sassuolo el genio de la técnica de Nanoprom directa por Gianluca Falleti han estudiado un nuevo tratamiento que está dirigido a aumentar la temperatura en la cara interior de la llanta: imagen exclusiva que proponemos, de hecho, Vemos el Sistema Quantum radial que ha sido rociado con el poder de tener una alta conductividad térmica. Lo opuesto al POLYSIL! Las pruebas realizadas han demostrado una marcada mejora de la "calentamiento" en el círculo y por consiguiente de goma. También en este caso se nos ha utilizado la nanotecnología (algunas personas piensan que son también materiales para la industria aeroespacial y de carácter militar!) pero sin tener una relación de silicio a partir como.
HAY SOLAMENTE EL S POLYSIL ¿Qué es lo? Por ahora, la curiosidad de Q.R.S. no pueden estar satisfechos, debido a que el nuevo material es todavía alto secreto, pero son diferentes equipos de Fórmula 1 que ya han mostrado un gran interés por esta innovación en italiano. ¿Cuál es el aumento de la temperatura que se puede extraer de este tratamiento? Los experimentos se iniciaron con una ganancia de cinco grados, pero las pruebas realizadas posteriormente conducen a los valores más significativos, sobre todo porque es posible generar más calor cuando el diseñador más lo necesita.
CONSTRUCCIÓN DEL INTERESADO corta, la sensación es que el Nanoprom no quiere ser una empresa que quiere limitar sólo a ofrecer productos revolucionarios, sino que también tiene la ambición de llegar a ser con sus fabricantes de consultores de ingeniería, para desarrollar otras aplicaciones que pueden dar beneficios en el rendimiento de los coches que representan la máxima expresión moderna tecnológica ...
Franco Nugnes – omnicorse
[Fuente: http://racingdinasty.wordpress.com]
Leer másUn recubrimiento especial para ruedas controla la temperatura de los neumáticos
Enzo Ferrari afirmó que los fabricantes ingleses no deben reclamar el título de constructores en cuando lo hicieron todo en la casa, pero compró los componentes de los mejores proveedores en el mercado con el nombre de los propietarios de garaje. El viejo Drake también sabía que con los cambios mecánicos que gana décimas pero con los neumáticos funcionando bien usted puede recuperar incluso los segundos. En cualquier caso, incluso un fabricante totales como Ferrari y Mercedes tiene que lidiar con algunos componentes que necesariamente tienen que comprar. Los neumáticos y llantas en la que calettano. La diferencia es también en la elección de los mejores proveedores que ofrecen el mejor material y la mejor tecnología posible.
Todo esto para explicar que es el Mercedes sino también el Redbull entonces utiliza un recubrimiento especial de la superficie para la 'dentro de sus círculos. Como se ve en la foto a la izquierda es un círculo con un Mercedes negro con aletas y derecho a RedBull con una chaqueta negro lo mismo pero con una serie de pequeños hoyuelos. Este revestimiento fue creado por un fabricante italiano de la Nanoprom, y es una superficie de pintura a base de un componente llamado Polisyl. En la práctica es que es un revestimiento de superficie que protege las superficies que llevan a cabo por los agentes atmosféricos y también se utiliza en los barcos mejora claramente la penetración en el agua para reducir la fricción se dice que esta pintura también se utiliza para la carrocería del Redbull para mejorar la penetración aerodinámica.
Utilice este producto en un círculo por la fórmula 1 Tiene las funciones para estabilizar y aumentar el flujo de aire caliente de los frenos en el propio círculo al exterior por enderezar la turbulencia en esa área enorme regalo. Un flujo controlado dentro de la rueda también permite mantener bajo control la temperatura de la rueda de magnesio. Dado que el magnesio es un excelente conductor térmico, el calor se transfiere directamente a los neumáticos con todo el daño que usted sabe. Ni que decir tiene que controlar el flujo de vórtice no puede incluso permitir a los establos tienen los círculos en las temperaturas deseadas para que el círculo como una especie de manta eléctrica interna en la carrera de acuerdo a las necesidades.
La foto de la habitación térmica, muestra cómo el RedBull utiliza esta pintura de protección y los hoyuelos internos para mantener la temperatura constante en la curva mediante la eliminación de aire caliente más rápidamente al exterior. Como se ve en las imágenes de arriba, una curva enfrentado por Vettel en Austin a la entrada de la curva de temperatura es mayor que en la fase final de la curva donde debe ser mayor para el esfuerzo en curva. Pero lo sorprendente es el uso de la pintura en las rectas como se ve en la parte inferior de la imagen con el neumático caliente incluso en el anverso. En combinación con el flujo de aire Lemelle y hoyuelos pueden ser controlados en su eliminación o estancamiento. Si usted puede controlar la velocidad del flujo de aire caliente procedente de los frenos están calientes conseguir que incluso los círculos en las largas rectas. Es decir que si un círculo es también de goma caliente que se mantiene sobre está sellado caliente y en la esquina que tiene la temperatura ideal, mientras que los otros coches de Ferrari en el plomo que entra en la curva de los neumáticos en frío con una evidente pérdida de agarre y luego calentar también no podía controlar la temperatura en la curva de centro. Este sistema tan simple, ya que también puede aportar ventajas en términos de tiempo de vuelta, incluso del orden de ocho décimas en ciertas orugas. De hecho volvemos a la voz de partida si funcionan bien los neumáticos Pirelli ganarán mucho más que cualquier diablura mecánica o aerodinámica. El hecho de que esta empresa está en la tierra Nanoprom Emiliana y sus efectos beneficiosos los descubrió por primera vez en el Reino Unido de empresas como Mercedes y Red Bull, Se habla mucho sobre el hecho de que no tiene sentido para construir todo usted mismo a continuación, si descuidas ciertos detalles que hacen una gran diferencia.
Daniel Amor
[Fuente: giornalemotori.com]
Leer másEl pasado no siempre es justo
Por Julián Estévez – Martes, 19 de Noviembre de 2013 – Actualizado a las 06:08marido.
El año pasado cuando vi la primera carrera de Austin me llevé una buena sensación y me pareció una carrera muy entretenida, algo que no ocurrió en esta ocasión. El año pasado el circuito se estrenaba y el asfalto nuevo impedía que los neumáticos cogiesen temperatura, lo cual dio bastante emoción. Este año, el asfalto ya estaba asentado y se pudo hacer una parada, y esas carreras a un parada en boxes suelen ser aburridas. Es lo que ocurría con Bridgestone, que hacía zapatos muy predecibles y duraderos. Pirelli ha amenazado con que si la FIA no permite entrenamientos, ellos de cara a la próxima temporada harán neumáticos duraderos y sin espectáculo. Viendo los palos que han recibido esta temporada, no me extraña, y su petición me parece lógica. Además, ahora mismo Pirelli no desarrolla las gomas con un Fórmula 1 de este año, sino que tiene un obsoleto modelo de 2010, lo que complica aún más su diseño. Tal y como leí por ahí, la mejor combinación es la que había al principio de esta temporada: neumáticos muy rápidos, pero que se degradaban enseguida. Por cierto, las mujeres en este deporte han sido usadas principalmente como floreros, pero no solo aquí no han recibido un trato igualitario. La ciencia y la historia tampoco guardan el lugar merecido para las féminas, y hay multitud de inventos y desarrollos científicos llevados a cabo por mujeres que han sido olvidados. El primer homenaje histórico de esta columna va para Stephanie Kwolek, científica polaco-estadounidense todavía viva que desarrolló el famoso kevlar, que se utiliza hoy en los Pirelli y en los chalecos antibala, entre otras aplicaciones. Seguimos con los Pirelli, y es que este fin de semana ha dado que hablar el enésimo detalle de la ventaja de Red Bull sobre los rivales. Concretamente, se ha comentado que el equipo austríaco emplea POLYSIL, un polímero que aplicado sobre la llanta del neumático mejora la transmisión de calor. Es una de las claves del equipo: calentar rápido en las primeras vueltas. lo POLYSIL que es una fina lámina a base de silicio también favorece las turbulencias que se generan en esta zona del coche. De todas maneras, el POLYSIL es la denominación comercial de una empresa llamada Nanoprom, y es italiana, por lo que no me extrañaría que Ferrari y otras escuderías empleen este producto también, y posiblemente se esté usando desde antes de este año. Y no se puede obviar que una gran ventaja es la eficacia en los paradas en boxes; este fin de semana volvieron a marcar un récord al hacer el cambio de ruedas en 1,9 segundos. Aunque sobre todo se está hablando de un posible retardo en los cilindros del motor, pero de eso ya hablaré otro día, que tampoco conviene creerse absolutamente todo lo que aparezca por Internet. Esta semana también ha dado para noticias locales, aunque no precisamente positivas. Joan Villadelprat ha sido declarado culpable por delito de alzamiento de bienes, concretamente por vender equipamiento de Epsilon Euskadi a Epic Racing a un precio mucho inferior durante los dos años previos a la declaración de quiebra. 900.000 euros de multa y tres años de inhabilitación. Queda otro juicio pendiente para el 22 de noviembre en el que se estudiará si el catalán y su socio incurrieron en delitos penales. Pero no quiero cerrar así las noticias locales, y aquí va el segundo homenaje de la columna. Este mes fallecía Pepe Díez. Probablemente poca gente se acuerde de él, pero fue pionero en las retransmisiones de Fórmula 1 en TVE durante los años 80, y un gran experto en conocimientos técnicos y capacidad de transmitirlos a los aficionados. La escasa penetración de la Fórmula 1 durante esa época y la dificultad para rescatar audios le han relegado al olvido. Descanse en paz.
[Fuente: m.noticiasdegipuzkoa.com] Leer másrevestimientos llanta de la rueda para calentar los neumáticos
De Steven De Groote en 22 Nov 2013, 12:29
A pesar de que se ha sabido por un tiempo, reciente imágenes térmicas ha mostrado los verdaderos efectos de recubrimientos de llanta para gestionar temperatura de los neumáticos. Los recubrimientos fueron fotografiados por primera vez en las ruedas ADVANTI de Mercedes AMG, con hoyuelos en el interior de la llanta, así (recuadro). Mas tarde, Red Bull se confirmó usar también un tratamiento similar de sus ruedas OZ Racing, aunque en su caso el interior de las ruedas cuenta con ranuras en lugar de hoyuelos. Ferrari por su parte se dice que están recubriendo sus llantas OZ Racing, así. Recientemente se descubrió también que el revestimiento negro en realidad es POLYSIL, producido por Nanoprom cerca Sassuola, Italia. Es un producto a base de disolvente que contiene polímeros de silicio, principalmente diseñado para proteger todo tipo de materiales contra la superficie de fricción. El producto típicamente se pulveriza para crear una película de sólo unos pocos micrómetros a alcanzar durezas de hasta 9H. Esto se consigue principalmente por dejar que el producto rellene pequeños huecos en la superficie de la rueda imperfecta, la creación de un resultado muy suave que también puede ayudar a reducir la turbulencia dentro de la rueda. Su color negro sin embargo, es interesante para los equipos ya que esto ayudará a la llanta para absorber el calor de los frenos en la rueda de aleación de magnesio en sí. A medida que la propia llanta tiene una muy alta conductividad térmica, el calor de entrar en el metal A continuación se extiende rápidamente por todo su cuerpo y parcialmente transferido en el neumático a través del talón del neumático. Como resultado, es posible que los equipos para mantener los neumáticos a una temperatura más constante, la reducción de la rápida caída de la temperatura de los neumáticos cuando se ejecuta en largas rectas. En lugar, con la llanta adecuadamente calentado, la pared del neumático se mantiene caliente, la prevención de rosca del neumático se enfríe demasiado rápido. El resultado neto es más agarre en la curva en que los neumáticos no han enfriado tanto como sin el tratamiento. Las imágenes térmicas en el recuadro muestran cómo esto funciona muy bien para Red Bull Racing. Los tres son los disparos de una cámara a bordo del coche de Sebastian Vettel en el Circuito de las Américas durante la Q1 en el Gran Premio de Estados Unidos. La primera se toma en acercamiento a su vez 19, la segunda muestra el punto de giro en el turno 19, y la de abajo le muestra al final de la recta de boxes, antes de frenar. Es evidente que en las tres imágenes, la llanta es relativamente cálido, y que por el final de la recta, los neumáticos todavía se iluminan a través de la anchura de todo el hilo. Imágenes similares de Mercedes AMG muestran similares, pero menos pronunciados efectos, mientras que en el Ferrari la rueda no se ha marcado como caliente por la cámara térmica, que indica una temperatura más baja que con los otros equipos. A pesar de que todavía es pronto y nadie sabe todavía cuáles serán las temperaturas de funcionamiento de la nueva ‘conservadora’ neumáticos Pirelli, sin embargo es muy probable que esta tecnología va a seguir utilizándose en 2014. Más aún, con Nanoprom citando la posibilidad de utilizar sus revestimientos sobre materiales compuestos y aluminio, es casi seguro que es o será utilizada en las partes del motor, así.
[De: f1technical.net]
Leer másFilippo Baldassari y Nanoprom
Nanoprom es el proveedor oficial de la FIV (Federación Italiana de Vela) y los atletas que se basan por lo que el cuidado precioso de su barco. Filippo Baldassari, por ejemplo, al Trofeo Princesa Sophia (Palma de Mallorca – 31 marzo – 7 abril 2012) y el Campeonato de Europa de Finn (Marina di Scarlino 10/18 mayo 2012) Está a cargo de la aguamarina velocidad, un producto que, entre otras cosas, reduce la fricción superficial entre el recubrimiento casco y el agua hasta 45% (de acuerdo a estudios realizados por la Universidad de Mónaco), Proporciona una reducción temporal de los depósitos en el casco submarino y un alto rendimiento durante las carreras. Nonoprom cuenta en su gama también SEALngLIDE (velas de acabado a base de nanotecnología para el alto rendimiento) y muchos otros productos.
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