De Steven De Groote en 22 Nov 2013, 12:29
A pesar de que se ha sabido por un tiempo, reciente imágenes térmicas ha mostrado los verdaderos efectos de recubrimientos de llanta para gestionar temperatura de los neumáticos. Los recubrimientos fueron fotografiados por primera vez en las ruedas ADVANTI de Mercedes AMG, con hoyuelos en el interior de la llanta, así (recuadro). Mas tarde, Red Bull se confirmó usar también un tratamiento similar de sus ruedas OZ Racing, aunque en su caso el interior de las ruedas cuenta con ranuras en lugar de hoyuelos. Ferrari por su parte se dice que están recubriendo sus llantas OZ Racing, así. Recientemente se descubrió también que el revestimiento negro en realidad es POLYSIL, producido por Nanoprom cerca Sassuola, Italia. Es un producto a base de disolvente que contiene polímeros de silicio, principalmente diseñado para proteger todo tipo de materiales contra la superficie de fricción. El producto típicamente se pulveriza para crear una película de sólo unos pocos micrómetros a alcanzar durezas de hasta 9H. Esto se consigue principalmente por dejar que el producto rellene pequeños huecos en la superficie de la rueda imperfecta, la creación de un resultado muy suave que también puede ayudar a reducir la turbulencia dentro de la rueda. Su color negro sin embargo, es interesante para los equipos ya que esto ayudará a la llanta para absorber el calor de los frenos en la rueda de aleación de magnesio en sí. A medida que la propia llanta tiene una muy alta conductividad térmica, el calor de entrar en el metal A continuación se extiende rápidamente por todo su cuerpo y parcialmente transferido en el neumático a través del talón del neumático. Como resultado, es posible que los equipos para mantener los neumáticos a una temperatura más constante, la reducción de la rápida caída de la temperatura de los neumáticos cuando se ejecuta en largas rectas. En lugar, con la llanta adecuadamente calentado, la pared del neumático se mantiene caliente, la prevención de rosca del neumático se enfríe demasiado rápido. El resultado neto es más agarre en la curva en que los neumáticos no han enfriado tanto como sin el tratamiento. Las imágenes térmicas en el recuadro muestran cómo esto funciona muy bien para Red Bull Racing. Los tres son los disparos de una cámara a bordo del coche de Sebastian Vettel en el Circuito de las Américas durante la Q1 en el Gran Premio de Estados Unidos. La primera se toma en acercamiento a su vez 19, la segunda muestra el punto de giro en el turno 19, y la de abajo le muestra al final de la recta de boxes, antes de frenar. Es evidente que en las tres imágenes, la llanta es relativamente cálido, y que por el final de la recta, los neumáticos todavía se iluminan a través de la anchura de todo el hilo. Imágenes similares de Mercedes AMG muestran similares, pero menos pronunciados efectos, mientras que en el Ferrari la rueda no se ha marcado como caliente por la cámara térmica, que indica una temperatura más baja que con los otros equipos. A pesar de que todavía es pronto y nadie sabe todavía cuáles serán las temperaturas de funcionamiento de la nueva ‘conservadora’ neumáticos Pirelli, sin embargo es muy probable que esta tecnología va a seguir utilizándose en 2014. Más aún, con Nanoprom citando la posibilidad de utilizar sus revestimientos sobre materiales compuestos y aluminio, es casi seguro que es o será utilizada en las partes del motor, así.
[De: f1technical.net]
