Par Steven De Groote sur 22 Nov 2013, 12:29
Même si cela est connu depuis un certain temps, l'imagerie thermique récente a montré les véritables effets des revêtements de jante pour gérer la température des pneus. Les revêtements ont d'abord été photographiés sur les roues ADVANTI Mercedes AMG, comportant des fossettes à l'intérieur de la jante et (insérer). Plus tard, Red Bull a été confirmée à utiliser également un traitement similaire de leurs roues OZ Racing, bien que, dans leur cas à l'intérieur des rainures des roues comporte des fossettes plutôt que. Ferrari sont quant à lui dit à revêtir leurs roues OZ Racing ainsi. Il a récemment été également découvert que le revêtement noir est en fait Polysil, produit par NANOPROM près de Sassuola, Italie. Il est un produit à base de solvant contenant des polymères de silicium, principalement conçu pour protéger toutes sortes de matériaux contre le frottement de surface. Le produit est généralement pulvérisé pour créer un film de quelques microns seulement d'atteindre des duretés allant jusqu'à 9H. Ceci est réalisé principalement en laissant le produit se remplir de petites lacunes dans la surface de la roue imparfaite, la création d'un résultat très lisse qui peut également contribuer à réduire les turbulences dans la roue. Sa couleur noire est cependant intéressant pour les équipes car cela aide pour la jante pour absorber la chaleur des freins dans la roue en alliage de magnésium lui-même. Le rebord lui-même a une conductivité thermique très élevée, la chaleur d'entrer dans le métal est ensuite répandu rapidement dans tout son corps tout entier et partiellement transféré dans le pneu à travers le talon du pneu. Par conséquent, il est possible pour les équipes de garder les pneus à une température plus constante, réduire la chute rapide de la température des pneus lors de l'exécution sur les longues lignes droites. Au lieu, avec la jante correctement réchauffé, le mur de pneus est gardé au chaud, empêchant le fil du pneu à refroidir trop vite. Le résultat net est plus de grip à son tour dans les pneus n'a pas refroidi autant que sans le traitement. Les images thermiques dans l'encart montrent comment cela fonctionne avec brio pour Red Bull Racing. Tous les trois sont des coups à partir d'une caméra embarquée sur la voiture de Sebastian Vettel au Circuit des Amériques au cours du T1 au Grand Prix des États-Unis. La première est prise à l'approche de tourner 19, la seconde montre le point sur son tour en tour 19, et celui ci-dessous le montre à la fin de la ligne droite des stands, avant le freinage. Il est évident que dans toutes les trois images, la jante est relativement chaude, et qu'à la fin de la ligne droite, les pneus sont encore allumaient à travers la largeur de l'ensemble du fil. Images similaires de Mercedes AMG montrent similaire, mais des effets moins prononcés, tandis que sur la Ferrari la roue n'a pas été marquée comme chaude par la caméra thermique, indiquant une température plus basse que les autres équipes. Même si elle est encore tôt et personne ne sait encore quelles seront les températures de fonctionnement de la nouvelle «conservatrice’ pneus Pirelli, il est cependant fort probable que cette technologie va continuer à être utilisé dans 2014. Encore plus alors, avec NANOPROM citant la possibilité d'utiliser leurs revêtements sur les composites et de l'aluminium, il est presque certain qu'il est ou sera utilisé sur des parties du moteur et.
[De: f1technical.net]
