Von Steven De Groote auf 22 November 2013, 12:29
Auch wenn es schon eine Weile bekannt, jüngsten Wärmebilder hat, die wahren Auswirkungen der Felgenbeschichtungen gezeigt Reifentemperaturen zu verwalten. Die Beschichtungen wurden zum ersten Mal auf Mercedes AMG Advanti Räder fotografiert, Vertiefungen auf der Innenseite der Felge mit und (Einsatz). Später, Red Bull wurde bestätigt auch eine ähnliche Behandlung ihrer OZ Racing-Räder, obwohl in ihrem Fall kennzeichnet die Innenseite der Räder Rillen statt Grübchen. Ferrari mittlerweile sind gesagt werden, ihre OZ Racing Felgen Beschichtung sowie. Es wurde vor kurzem fand auch heraus, dass die schwarze Beschichtung ist eigentlich Polysil, von Nanoprom in der Nähe von Sassuola produziert, Italien. Es ist ein Lösungsmittelbasis Produktpolymere von siliziumhaltigen, in erster Linie entwickelt, um alle Arten von Materialien gegen Oberflächenreibung zu schützen. Das Produkt ist typischerweise eine Folie von nur wenigen Mikrometern zu schaffen gesprüht Härten zu erreichen bis zu 9H. Dies wird erreicht, in erster Linie durch das Produkt in der unvollkommenen Radoberfläche winzige Lücken füllen zu lassen, eine sehr glatte Ergebnis zu schaffen, die auch Turbulenz innerhalb des Rades zu reduzieren helfen. Die schwarze Farbe ist jedoch interessant für Teams wie die Hilfe für die Felge Wärme von den Bremsen in die Magnesium-Legierung Rad zu absorbieren selbst. Da die Felge selbst hat eine sehr hohe Wärmeleitfähigkeit, die Wärme in das Metall geht dann rasch über den gesamten Körper verteilt und teilweise in den Reifen durch den Reifenwulst übertragen. Als Ergebnis, ist es möglich, für die Teams, die Reifen bei einer konstanten Temperatur zu halten, den schnellen Abfall der Temperatur der Reifen zu reduzieren, wenn auf langen Geraden läuft. Stattdessen, mit der Felge erwärmt richtig up, die Reifenwand warm gehalten, der Reifen Faden verhindert auch, um sich abzukühlen schnell. Das Nettoergebnis ist mehr Grip beim Einschalten in etwa die Reifen haben nicht so viel wie ohne Behandlung abgekühlt. Die Wärmebilder in der Einfügung zeigen, wie dies brillant für Red Bull Racing arbeitet. Alle drei sind Aufnahmen von einer Onboard-Kamera auf Sebastian Vettels Auto auf dem Circuit of the Americas im 1. Quartal bei den US-Grand-Prix. Der erste ist auf Ansatz zu drehen 19, die zweite zeigt die Einlenkpunkt auf Wende 19, und das eine zeigt ihn am Ende der Boxengasse, vor dem Bremsen. Es ist offensichtlich, dass in allen drei Abbildungen, Die Felge wird relativ warme, und daß durch das Ende des geraden, die Reifen Beleuchtung noch über die gesamte Gewindebreite bis. Ähnliche Bilder von Mercedes AMG zeigen ähnliche, aber weniger ausgeprägte Effekte, während auf der Ferrari wurde das Rad nicht so heiß durch die thermische Kamera markiert, was auf eine niedrigere Temperatur als bei den anderen Teams. Auch wenn es noch ganz am Anfang, und niemand weiß noch was werden die Betriebstemperaturen des neuen "konservativ’ Pirelli-Reifen, es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass diese Technik verwendet werden, werden weiterhin in 2014. Umso mehr, mit Nanoprom unter Berufung auf die Möglichkeit, ihre Beschichtungen auf Verbundstoffe und Aluminium zu verwenden,, es ist nahezu sicher, dass er oder werden, als auch auf Teilen des Motors verwendet werden,.
[Von: f1technical.net]
