Usar espionaje/evidencia técnica de 2014
Se acabó el mundial, pero los ingenieros de todo el paddock se condenan a sí mismos por las migajas del segundo puesto..
A pesar del rendimiento de Ferrari, hay que reconocer que los diseñadores de Maranello no se quedaron quietos.
Para el viaje a América, Ferrari trajo un nuevo alerón delantero equipado con dos respiraderos en los flaps delanteros en la parte más alejada del mamparo lateral y que tiene una forma ligeramente curvada hacia arriba..
Durante los entrenamientos libres, los desviadores de flujo del puente delante de los lados fueron probados una vez más pero una vez más fueron descartados..
En la parte trasera, se eligió una configuración de alta carga aerodinámica caracterizada por un alerón trasero con un borde de ataque muy pronunciado y una curvatura media bastante alta.. Hay cinco respiraderos en la parte superior del mamparo lateral y han sido confirmados., por otra parte, la pequeña ranura en la parte inferior del ala. Para maximizar aún más la carga aerodinámica, también se utilizará el monoasiento conectado al perfil inferior del alerón trasero.. Debajo del morro se eligieron paletas giratorias de tres elementos..
Hablamos la semana pasada sobre el uso que hace Red Bull del Polysil fabricado por Nanoprom de Sassuolo.. De las imágenes de Austin se desprende que Ferrari también utiliza este material específico en el interior de sus llantas..
Es importante señalar que, equipo de alcuni, Al igual que Red Bull y Mercedes, además del Polysil, añaden una especie de moleteado en el interior de las llantas que tiene la función de limitar las turbulencias que se generan en esta zona tan sensible para la aerodinámica global del monoplaza..
El dominador del fin de semana y de la segunda parte del mundial fue Red Bull. No hay novedades importantes que reportar sobre el coche de Newey, que confirmó que el alerón delantero se probó por primera vez durante los entrenamientos libres del GP de India y, después, utilizado por ambos pilotos en el GP de Abu Dhabi. Las principales características de esta versión de ala que la diferencian del modelo anterior son las aletas ubicadas aguas arriba del flap delantero. (circulo amarillo), ligeramente más grande y deformado que el modelo anterior.
Como suele ocurrir en estas últimas carreras, Los pilotos de Red Bull corrieron con diferentes niveles de carga trasera.. Como puedes ver en las fotos a continuación., Vettel utilizó un alerón trasero más plano que su compañero Webber.
Las dos alas se diferencian en la forma del perfil principal mientras que es exactamente igual en los respiraderos de la parte superior del mamparo. (cinco) y en la hendidura de la parte inferior.
Se demostró en el Red Bull., en la zona trasera, una modificación en la carrocería en la zona del gran respiradero ovalado al final de la propia carrocería. Este respiradero sirve para refrigerar de la mejor manera posible la parte trasera del coche y sobre todo la zona de la caja de cambios donde Newey también ha colocado parte de las baterías que alimentan el Kers..
Como puede ver en la comparación a continuación, la ventilación ahora tiene una forma perfectamente ovalada, mientras que antes tenía un diseño ligeramente diferente., en la parte superior presentaba, una pequeña llamarada (rectángulo verde).
En el Red Bull lo que más interés despertó es la excesiva flexión en la zona del T-Tray.
Cuando el coche se baja de las gradas., después de reemplazar los neumáticos, la zona de la cuchilla toca el fondo y provoca una increíble deformación del soporte T-Tray. Es realmente sorprendente cómo el RB9 consigue superar los estrictos controles impuestos por la FIA en esta zona concreta del coche a pesar de tener una zona de cuchillas muy flexible..
Recordamos que el artículo 3.17.5 del reglamento técnico de la FIA el fondo no debe flexionar más de un determinado valor (5 mm bajo una carga vertical de 2000 N que se aplica en tres puntos diferentes del fondo y lateralmente a la línea central a una distancia de 100 mm).
[Fuente: deporte republicana]
Leer másmédico de cabecera. Estados Unidos: Ferrari también utiliza Polysil
Ya os había hablado antes del GP de Singapur sobre el uso de Polysil en las llantas para intentar llevar los neumáticos a la temperatura adecuada en poco tiempo. Descubierto el material utilizado en el interior de las llantas: se llama polisil.
De las imágenes vistas hoy en los boxes de Austin podemos ver que Ferrari también utiliza este material producido por una empresa de Sassuolo llamada Nanoprom..
equipo de alcuni, Al igual que Red Bull y Mercedes, además del Polysil, añaden una especie de moleteado en el interior de las llantas que tiene la función de limitar las turbulencias que se generan en esta zona tan sensible para la aerodinámica global del monoplaza..
[Fuente: http://www.f1analisitecnica.com/]
Leer másDescubierto el material utilizado en el interior de las llantas: se llama polisil
Durante algunas carreras se ha hablado mucho del revestimiento que algunos equipos importantes están utilizando en el interior de las llantas.. f1analysistechnica recibió un aviso que finalmente nos dice de qué se trata. El material utilizado es una especie de Vidrio líquido con pigmento negro opaco que se utiliza para mejorar la conductividad térmica.. El único productor mundial de este producto innovador es Nanopront y el producto se llama Polysil.. Se trata de un revestimiento a base de silicio atómico con características revolucionarias que permite la protección del sustrato reacondicionamiento de la estructura superficial. Con una capa de unas pocas micras de alta dureza superficial (9H) ,las superficies también tienen una alta resistencia a la abrasión “cristal líquido” pesa 95% de una pintura normal y tiene una resistencia a la temperatura de 1100 ° C. Actualmente la pintura de una rueda de Fórmula 1 pesar desde 65 a 85 gramos. Gracias a este producto, el recubrimiento pesa solamente 5 gramos y además de mejorar la conductividad térmica dieron una mejora de 3 apunta al CFD ya que se generan menos turbulencias.
Mercedes utiliza Polysil desde el inicio de la temporada
Ya hemos hablado del nuevo material. “POLYSIL” utilizado en el revestimiento de ruedas, y el hecho de que Mercedes lo utilizó por primera vez en verano. Los ingenieros de Mercedes empezaron a utilizar la nueva cubierta de la rueda trasera en verano, pero el delantero que se ha utilizado desde el inicio de la temporada. Este recubrimiento fue diseñado por la empresa italiana Nanoprom., hasta ahora solo disponible exclusivamente para OZ Racing y sus clientes.
y pífano, F1Life.ru Omnicorse.it
[Fuente: f1life.ru] Leer másAparece un nuevo material en F1: POLYSIL + ADNC
Después de la noticia adelantada por análisis técnico F1, luego retomado por otros sitios, sobre el uso de Polysil por parte de OZ Racing para pintar sus llantas (Descubierto el material utilizado en el interior de las llantas: se llama polisil), Estamos listos para dar otra importante exclusiva..
Exclusiva: el Nanoprom lanza Q.R.S de aros!
Después POLYSIL ingeniería Sassuolo ofrece otro producto para calentar los neumáticos en el warm up
Después de proporcionar la all'OZ Racing POLYSIL, la película de silicio formada por la nanotecnología que permite retener el calor de la llanta con el objetivo de enviar inmediatamente el calor en los neumáticos en la primera vuelta de cada temporada (calificación y la carrera), la Nanoprom, empresa de Sassuolo, Él ya ha diseñado una interesante evolución de la temática: la Quantum Sistema Radial. Hasta ahora, los ingenieros han trabajado sólo en la parte exterior del círculo, pero en el interior del conducto, asegurándose de que el calor generado por el freno se disipe (la rueda llega a los picos de temperatura que alcanzan la 200 grados) evitando que hay eliminación más rápidas gracias posibles a los conductos especiales. Con la actual Pirelli neumáticos círculo ha tenido una función secundaria que Gp Gp después de ganar cada vez más importancia.
CRISTAL LÍQUIDO La aplicación es sencilla: pulverización de la “cristal líquido” en el borde y crear una película de unas pocas micras (táctil no siente ningún paso entre el tratado y el "desnudo") que, además de garantizar una conductividad térmica limitada, asociados de alta resistencia a la abrasión debido a la dureza de la superficie de este material, que también ofrece una pequeña ventaja aerodinámica ya que reduce la turbulencia generada en el círculo para la rotación de la rueda. Sin olvidar que el recubrimiento tradicional de un F.1 rueda necesita almenos 65 gramos de pintura, mientras que sólo toma POLYSIL 5 gramos!
NANOPROM FRAGUA DE IDEAS Ahora los ingenieros brillantes a Sassuolo Nanoprom dirigida por Gianluca Falleti estudiaron un nuevo tratamiento que tiene como objetivo el aumento de la temperatura en el interior del círculo: imagen exclusiva que proponemos, de hecho, Vemos el Sistema Quantum radial que ha sido rociado con el poder de tener una alta conductividad térmica. Lo opuesto al POLYSIL! Las pruebas realizadas han demostrado una marcada mejora de la "calentamiento" en el círculo y por consiguiente de goma. También en este caso se nos ha utilizado la nanotecnología (algunas personas piensan que son también materiales para la industria aeroespacial y de carácter militar!) pero sin tener una relación de silicio a partir como.
HAY 'S SOLAMENTE POLYSIL ¿Qué es eso? Por ahora, la curiosidad de Q.R.S. no pueden estar satisfechos, debido a que el nuevo material es todavía alto secreto, pero son diferentes equipos de Fórmula 1 que ya han mostrado un gran interés por esta innovación en italiano. ¿Cuál es el aumento de la temperatura que se puede extraer de este tratamiento? Los experimentos se iniciaron con una ganancia de cinco grados, pero las pruebas realizadas posteriormente conducen a los valores más significativos, sobre todo porque es posible generar más calor cuando el diseñador más lo necesita.
FABRICANTES INTERESADAS En resumen, la sensación es que el Nanoprom no quiere ser una empresa que quiere limitar sólo a ofrecer productos revolucionarios, sino que también tiene la ambición de llegar a ser con sus fabricantes de consultores de ingeniería, para desarrollar otras aplicaciones que pueden dar beneficios en el rendimiento de los coches que representan la máxima expresión moderna tecnológica ...
[Fuente: omnicorse.it] Leer más
