Verwenden Spion / technische Prüfungen 2014
Die Welt ist vorbei, sondern überall auf dem Koppel Ingenieure sind vernichtend ihre Seelen für den Krümel von den zweiten Platz.
Trotz der Leistung von Ferrari, wir müssen erkennen, dass die Designer aus Maranello nicht noch stehen.
Für die amerikanische Reise hat Ferrari einen neuer Frontflügel hat zwei Lunker auf Vorwärtsklappe in dem Teil weiter entfernt von der Querwand nach oben gebracht wird, die leicht gekrümmt eine Form hat,.
Während des freien Trainings wurden erneut die Strömungsumleitvorrichtungen Brücke vor den Seiten getestet, die, wurden einmal jedoch wieder aufgehoben.
Auf der Rückseite hat es sich durch eine hohe Lastkonfiguration Abtriebs durch einen hinteren Flügel mit einer Vorderkante und einem sehr ausgeprägt hoch genug, um mittlere Krümmung gekennzeichnet Formation. Die von Lunkern, die auf dem oberen Teil der Seitenplatten sind fünf und wurde bestätigt,, außerdem, die kleine Schlitze in dem unteren Teil des gleichen Flügels. Um die Last zu maximieren Abtrieb wird auch die monkeyseat mit dem unteren Profil des Heckflügels verbunden verwendet werden,. Unter den Maulkorb turningvanes haben die drei Elemente gewählt.
Wir sprachen letzte Woche über die Verwendung von Red Bull Polysil realisiert durch Nanoprom Sassuolo. Von Bildern von Austin hat es bemerkt, dass Ferrari dieses spezielle Material in ihren eigenen Kreisen verwendet.
Wichtig zu beachten, dass, einige Teams, wie Red Bull und Polysil zusätzlich Mercedes eine Art Rändelung in den Kreisen hinzufügen, die die Funktion der Begrenzung der Turbulenz hat, die für die ‚Gesamt-Aerodynamik des Autos in diesem sehr sensiblen Bereich erzeugt werden.
Der Herrscher des Wochenende und die zweiten Teils der Welt war der Red Bull. Keine neue auf dem Auto berichten Newey, dass der bewährte Frontflügel zum ersten Mal im freien Training des GP von Indien bestätigt hat und, danach, von beiden Fahrern verwendet beim Grand Prix von Abu Dhabi.Le Hauptmerkmal dieser Version des Flügels, die das Verfahren Modell differenziert werden Drifts sich stromaufwärts von der vorderen Klappe (yellow circle), und verzogen geringfügig größer ist als das vorherige Modell.
Wie oft wird es in den letzten Rennen auf, Die Fahrer von Red Bull wurden mit verschiedenen Ebenen der Last nach hinten gedreht. Wie man auf dem Foto sieht unter, Vettel verwendet, um den Heckflügel herunterladen mehr als sein Teamkollege Webber.
Die beiden Flügel werden durch die Form des Hauptprofils differenziert, während es genau das gleiche wie in den Blaslöchern auf dem oberen Teil der Trennwand ist, (fünf) und in dem Schlitz im unteren Teil.
Der Red Bull wurde gesehen, im hinteren Bereich, eine Modifikation an die Karosserie im Bereich der großen ovalen Entlüftungs in dem Anschlussteil der Karosserie stessa.Questo Entlüftungsöffnung verwendet wird, in der besten Art und Weise den hinteren Teil des Fahrzeugs und vor allem den Antriebsbereich zu kühlen, wo Newey auch einen Teil der verwendeten Batterie zur Versorgung des positionierte Kers.
Wie Sie aus dem unten Vergleich sehen jetzt hat der Ausbruch eine vollkommen oval, während, bevor es ein etwas anderes Design hatte und, an der Spitze hatte er, eine kleine Fackel (grünes Rechteck).
Die Red Bull die Sache, die meisten Interesse geweckt hat, ist die übermäßige Abnahme der T-Tray-Bereich.
Wenn das Auto von Böcken gesenkt, nachdem der Reifen ersetzt, der Messerbereich berührt den Boden und verursacht eine unglaubliche der T-Tray Verformung des Stütz. E ‚wirklich überraschend, da die RB9 in der Lage, die sehr strengen Kontrollen durch die FIA in diesem Bereich des Autos auferlegt zu überwinden, während eine sehr flexibles Messer Fläche.
Wir erinnern daran, dass Artikel 3.17.5 die technischen Vorschriften der FIA, beugen der Fonds darf nicht mehr als einen bestimmten Wert (5 mm unter einer vertikalen Belastung von 2000N wird in drei verschiedenen Punkten der Unterseite und der Seite der Mittellinie zu einem Abstand von 100 mm angewandt).
[Quelle: Sports Republic]
MehrGP. US: Ferrari nutzen auch die Polysil
Es war schon vor dem Grand Prix von Singapur über die Verwendung von Polysil auf die Felgen gesprochen versuchen auf die richtige Temperatur in kurzer Zeit zu bringen, die Reifen Entdeckt das Material im Inneren der Felgen verwendet: Er rief Polysil.
Von Bildern heute im Feld Austin gesehen können wir sehen, dass Ferrari dieses Material verwendet, das von einer Firma in Sassuolo genannt Nanoprom produziert wird.
einige Teams, wie Red Bull und Polysil zusätzlich Mercedes eine Art Rändelung in den Kreisen hinzufügen, die die Funktion der Begrenzung der Turbulenz hat, die für die ‚Gesamt-Aerodynamik des Autos in diesem sehr sensiblen Bereich erzeugt werden.
[Quelle: http://www.f1analisitecnica.com/]
MehrEntdeckt das Material im Inneren der Felgen verwendet: Er rief Polysil
Wir reden viel zu einigen Rennen der Beschichtung, die einige Top-Teams innerhalb der Felgen verwenden. Ein f1analisitecnica erhielt eine Spitze, die uns zeigt schließlich, was es ist. Das verwendete Material ist eine Art von flüssige Glas mit schwarzem Pigment mit Deckvermögen, das verwendet wird, um die thermische Leitfähigkeit zu verbessern. Die einzige Welthersteller von diesem innovativen Produkt ist die Nanopront und das Produkt genannt Polysil. Es ist ein auf Basis von Atom-Silizium-Beschichtung mit revolutionären Eigenschaften, die den Schutz der Überholung der Substratoberfläche Struktur erlaubt. Mit ein paar Mikrometer-Schicht mit hoher Oberflächenhärte (9H) ,die Oberflächen haben auch einen hohen Widerstand all'abrasione.Questa “flüssige Glas” wiegt 95% und einer normalen Bild hat eine Beständigkeit gegenüber Temperaturen von 1100 ° C. Derzeit werden die Farbschichten eines Rades der Formel 1 wiegen 65 zu 85 Gramm. Dank diesem Produkt nur die Beschichtung wiegt 5 Gramm und zusätzlich zur Verbesserung der Wärmeleitfähigkeit hat eine Verbesserung der 3 verweist auf die CFD wie erzeugt weniger Turbulenz.
Mercedes nutzt Polysil Beginn der Saison
Wir haben bereits über das neue Material sprachen “Polysil” in der Auskleidung der Räder verwendet, und die Tatsache, dass zum ersten Mal durch Mercedes im Sommer verwendet. Mercedes-Ingenieure haben damit begonnen, die neue Abdeckung für die Hinterräder im Sommer nutzen, aber die Front, die seit dem Beginn der Saison verwendet wurde. Diese Beschichtung wird von der italienischen Firma Nanoprom ausgelegt, bisher nur exklusiv für OZ Racing und seinen Kunden zur Verfügung.
Dan Fife, F1Life.ru Omnicorse.it
[Quelle: f1life.ru] MehrEin neues Material steht in der Formel 1: Polysil + A.D.N.C
Nach der Nachricht auf dem Vorschaubild zu F1analisitecnica, nahm dann von anderen Seiten nach oben, die Verwendung von Polysil von OZ Racing ihre Felgen zu malen (Entdeckt das Material im Inneren der Felgen verwendet: Er rief Polysil), wir sind bereit, einen weiteren wichtigen exklusiv zu nehmen.
Exclusive: die Nanoprom startet Q.R.S für Reifen!
Nach Polysil Engineering Sassuolo bietet ein anderes Produkt zum Aufwärmen der Reifen im Warm-up
Nach dem Bereitstellen des all'OZ Racing Polysil, der Siliziumfilm gebildet, die durch die Nanotechnologie, um die Wärme von der Felge mit dem Ziel zu halten sofort Wärme schickt in die Reifen in der ersten Runde eines jeden Stint erlaubt (Qualifying und Rennen), die NANOPRO, Gesellschaft von Sassuolo, Er hat schon eine interessante Entwicklung des Themas entwickelt: die Quantum Radial-System. Bisher haben die Ingenieure nur im äußeren Teil des Kreises gearbeitet, aber innerhalb des Kanals, sicherstellen, dass die von der Bremse erzeugte Wärme zu zerstreuen (das Rad wird auf die Temperaturspitzen, die das zu erreichen 200 Grad) vermeiden, dass es schnellstmöglich zur Verfügung, dank der Sonderführungen. Mit der aktuellen Pirelli-Reifen Kreis hat eine sekundäre Funktion, die GP GP nach immer wichtiger genommen.
Glas, Flüssig, Die Anwendung ist einfach: Sprühen der “flüssige Glas” an der Felge und eine Folie von wenigen Mikrometern (Touch keine Stufe zwischen der behandelten und der "nackten" fühlen) dass, zusätzlich zur Gewährleistung einer begrenzten Wärmeleitfähigkeit, assoziierte hohe Abriebfestigkeit aufgrund der Oberflächenhärte dieses Materials, das auch mit einem kleinen aerodynamischen Vorteil, da es verringert die im Kreis für die Drehung des Rades erzeugte Turbulenz. Ohne zu vergessen, dass die traditionelle Beschichtung eines Rades F.1 benötigen mindestens 65 Gramm Farbe, während es dauert nur Polysil 5 Gramm!
NANOPROM Ideenschmiede Jetzt sind die brillante Ingenieure Sassuolo Nanoprom von Gianluca Falleti richtet untersucht eine neue Behandlung, die auf die Erhöhung der Temperatur im Inneren des Kreises gerichtet ist: exklusives Bild, das wir vorschlagen, tatsächlich, Wir sehen das Quantum Radial-System, das mit der Kraft gesprüht worden ist, um eine hohe Wärmeleitfähigkeit haben. Das Gegenteil von Polysil! Die durchgeführten Tests haben eine deutliche Verbesserung der "warm-up" im Kreis dargestellt und folglich aus Gummi. Auch in diesem Fall haben wir der Nanotechnologie verwendet (einige Leute denken, dass Sie auch Materialien für die Luft- und Raumfahrt und militärischer Natur!) ohne jedoch als Ausgangssilicium.
Es gibt nur POLYSIL Was ist das? Denn jetzt, die Neugier Q.R.S. nicht erfüllt werden kann, weil das neue Material ist noch streng geheim, aber verschiedene Teams der Formel 1 die bereits ein großes Interesse an dieser Innovation in der gesamten italienischen gezeigt haben. Was ist der Temperaturanstieg, der von dieser Behandlung ziehen kann? Die Experimente werden mit einem Gewinn von fünf Grad initiiert, aber Tests später durchgeführt werden, um die wichtigsten Werte führen, zumal es möglich ist, mehr Wärme zu erzeugen, wenn der Entwickler am meisten braucht.
Interessierte Hersteller Kurzum, das Gefühl ist, dass die Nanoprom nicht wollen, um ein Unternehmen, das zu beschränken, bieten nur revolutionäre Produkte will sein, sondern auch sie den Ehrgeiz, mit seinem Ingenieurbüro Hersteller hat, zu anderen Anwendungen, die Performance-Vorteile zu den Autos, die den ultimativen Ausdruck modernen technologischen repräsentieren geben zu entwickeln ...
[Quelle: omnicorse.it] Mehr
