Die Welt ist vorbei, sondern überall auf dem Koppel Ingenieure sind vernichtend ihre Seelen für den Krümel von den zweiten Platz.
Trotz der Leistung von Ferrari, wir müssen erkennen, dass die Designer aus Maranello nicht noch stehen.
Für die amerikanische Reise hat Ferrari einen neuer Frontflügel hat zwei Lunker auf Vorwärtsklappe in dem Teil weiter entfernt von der Querwand nach oben gebracht wird, die leicht gekrümmt eine Form hat,.
Während des freien Trainings wurden erneut die Strömungsumleitvorrichtungen Brücke vor den Seiten getestet, die, wurden einmal jedoch wieder aufgehoben.
Auf der Rückseite hat es sich durch eine hohe Lastkonfiguration Abtriebs durch einen hinteren Flügel mit einer Vorderkante und einem sehr ausgeprägt hoch genug, um mittlere Krümmung gekennzeichnet Formation. Die von Lunkern, die auf dem oberen Teil der Seitenplatten sind fünf und wurde bestätigt,, außerdem, die kleine Schlitze in dem unteren Teil des gleichen Flügels. Um die Last zu maximieren Abtrieb wird auch die monkeyseat mit dem unteren Profil des Heckflügels verbunden verwendet werden,. Unter den Maulkorb turningvanes haben die drei Elemente gewählt.
Wir sprachen letzte Woche über die Verwendung von Red Bull Polysil realisiert durch Nanoprom Sassuolo. Von Bildern von Austin hat es bemerkt, dass Ferrari dieses spezielle Material in ihren eigenen Kreisen verwendet.
Wichtig zu beachten, dass, einige Teams, wie Red Bull und Polysil zusätzlich Mercedes eine Art Rändelung in den Kreisen hinzufügen, die die Funktion der Begrenzung der Turbulenz hat, die für die ‚Gesamt-Aerodynamik des Autos in diesem sehr sensiblen Bereich erzeugt werden.
Der Herrscher des Wochenende und die zweiten Teils der Welt war der Red Bull. Keine neue auf dem Auto berichten Newey, dass der bewährte Frontflügel zum ersten Mal im freien Training des GP von Indien bestätigt hat und, danach, von beiden Fahrern verwendet beim Grand Prix von Abu Dhabi.Le Hauptmerkmal dieser Version des Flügels, die das Verfahren Modell differenziert werden Drifts sich stromaufwärts von der vorderen Klappe (yellow circle), und verzogen geringfügig größer ist als das vorherige Modell.
Wie oft wird es in den letzten Rennen auf, Die Fahrer von Red Bull wurden mit verschiedenen Ebenen der Last nach hinten gedreht. Wie man auf dem Foto sieht unter, Vettel verwendet, um den Heckflügel herunterladen mehr als sein Teamkollege Webber.
Die beiden Flügel werden durch die Form des Hauptprofils differenziert, während es genau das gleiche wie in den Blaslöchern auf dem oberen Teil der Trennwand ist, (fünf) und in dem Schlitz im unteren Teil.
Der Red Bull wurde gesehen, im hinteren Bereich, eine Modifikation an die Karosserie im Bereich der großen ovalen Entlüftungs in dem Anschlussteil der Karosserie stessa.Questo Entlüftungsöffnung verwendet wird, in der besten Art und Weise den hinteren Teil des Fahrzeugs und vor allem den Antriebsbereich zu kühlen, wo Newey auch einen Teil der verwendeten Batterie zur Versorgung des positionierte Kers.
Wie Sie aus dem unten Vergleich sehen jetzt hat der Ausbruch eine vollkommen oval, während, bevor es ein etwas anderes Design hatte und, an der Spitze hatte er, eine kleine Fackel (grünes Rechteck).
Die Red Bull die Sache, die meisten Interesse geweckt hat, ist die übermäßige Abnahme der T-Tray-Bereich.
Wenn das Auto von Böcken gesenkt, nachdem der Reifen ersetzt, der Messerbereich berührt den Boden und verursacht eine unglaubliche der T-Tray Verformung des Stütz. E ‚wirklich überraschend, da die RB9 in der Lage, die sehr strengen Kontrollen durch die FIA in diesem Bereich des Autos auferlegt zu überwinden, während eine sehr flexibles Messer Fläche.
Wir erinnern daran, dass Artikel 3.17.5 die technischen Vorschriften der FIA, beugen der Fonds darf nicht mehr als einen bestimmten Wert (5 mm unter einer vertikalen Belastung von 2000N wird in drei verschiedenen Punkten der Unterseite und der Seite der Mittellinie zu einem Abstand von 100 mm angewandt).
[Quelle: Sports Republic]
