Se acabó el mundial, pero los ingenieros de todo el paddock se condenan a sí mismos por las migajas del segundo puesto..
A pesar del rendimiento de Ferrari, hay que reconocer que los diseñadores de Maranello no se quedaron quietos.
Para el viaje a América, Ferrari trajo un nuevo alerón delantero equipado con dos respiraderos en los flaps delanteros en la parte más alejada del mamparo lateral y que tiene una forma ligeramente curvada hacia arriba..
Durante los entrenamientos libres, los desviadores de flujo del puente delante de los lados fueron probados una vez más pero una vez más fueron descartados..
En la parte trasera, se eligió una configuración de alta carga aerodinámica caracterizada por un alerón trasero con un borde de ataque muy pronunciado y una curvatura media bastante alta.. Hay cinco respiraderos en la parte superior del mamparo lateral y han sido confirmados., por otra parte, la pequeña ranura en la parte inferior del ala. Para maximizar aún más la carga aerodinámica, también se utilizará el monoasiento conectado al perfil inferior del alerón trasero.. Debajo del morro se eligieron paletas giratorias de tres elementos..
Hablamos la semana pasada sobre el uso que hace Red Bull del Polysil fabricado por Nanoprom de Sassuolo.. De las imágenes de Austin se desprende que Ferrari también utiliza este material específico en el interior de sus llantas..
Es importante señalar que, equipo de alcuni, Al igual que Red Bull y Mercedes, además del Polysil, añaden una especie de moleteado en el interior de las llantas que tiene la función de limitar las turbulencias que se generan en esta zona tan sensible para la aerodinámica global del monoplaza..
El dominador del fin de semana y de la segunda parte del mundial fue Red Bull. No hay novedades importantes que reportar sobre el coche de Newey, que confirmó que el alerón delantero se probó por primera vez durante los entrenamientos libres del GP de India y, después, utilizado por ambos pilotos en el GP de Abu Dhabi. Las principales características de esta versión de ala que la diferencian del modelo anterior son las aletas ubicadas aguas arriba del flap delantero. (circulo amarillo), ligeramente más grande y deformado que el modelo anterior.
Como suele ocurrir en estas últimas carreras, Los pilotos de Red Bull corrieron con diferentes niveles de carga trasera.. Como puedes ver en las fotos a continuación., Vettel utilizó un alerón trasero más plano que su compañero Webber.
Las dos alas se diferencian en la forma del perfil principal mientras que es exactamente igual en los respiraderos de la parte superior del mamparo. (cinco) y en la hendidura de la parte inferior.
Se demostró en el Red Bull., en la zona trasera, una modificación en la carrocería en la zona del gran respiradero ovalado al final de la propia carrocería. Este respiradero sirve para refrigerar de la mejor manera posible la parte trasera del coche y sobre todo la zona de la caja de cambios donde Newey también ha colocado parte de las baterías que alimentan el Kers..
Como puede ver en la comparación a continuación, la ventilación ahora tiene una forma perfectamente ovalada, mientras que antes tenía un diseño ligeramente diferente., en la parte superior presentaba, una pequeña llamarada (rectángulo verde).
En el Red Bull lo que más interés despertó es la excesiva flexión en la zona del T-Tray.
Cuando el coche se baja de las gradas., después de reemplazar los neumáticos, la zona de la cuchilla toca el fondo y provoca una increíble deformación del soporte T-Tray. Es realmente sorprendente cómo el RB9 consigue superar los estrictos controles impuestos por la FIA en esta zona concreta del coche a pesar de tener una zona de cuchillas muy flexible..
Recordamos que el artículo 3.17.5 del reglamento técnico de la FIA el fondo no debe flexionar más de un determinado valor (5 mm bajo una carga vertical de 2000 N que se aplica en tres puntos diferentes del fondo y lateralmente a la línea central a una distancia de 100 mm).
[Fuente: deporte republicana]
