Le monde est plus, mais dans le paddock ingénieurs sont accablants leurs âmes pour les miettes de la deuxième place.
Malgré la performance de Ferrari, il faut reconnaître que les designers de Maranello ne sont pas encore debout.
Pour le voyage américain Ferrari a apporté une nouvelle aile avant a deux évents sur le rabat vers l'avant dans la partie plus éloignée de la cloison latérale qui a une forme légèrement incurvée vers le haut.
Au cours de la séance d'essais libres ont été testés à nouveau le pont de déviateurs de flux devant les côtés qui, cependant, ont été une nouvelle fois mis de côté.
A l'arrière, il a été choisi par une configuration à haute charge d'appuis, caractérisé par une aile arrière ayant un bord d'attaque et un assez haut courbure très prononcée médiane. Les soufflures présents sur la partie supérieure des plaques latérales sont cinq et a été confirmée, en outre, les petites fentes dans la partie inférieure de la même aile. Pour optimiser encore la force d'appui de charge sera également utilisé le monkeyseat connecté au profil inférieur de l'aile arrière. Sous le museau turningvanes les trois éléments ont été choisis.
Nous avons parlé la semaine dernière sur l'utilisation par Red Bull Polysil réalisé par NANOPROM Sassuolo. A partir d'images d'Austin, il a remarqué que Ferrari utilise ce matériel spécifique au sein de leurs propres cercles.
Il est important de noter que, certaines équipes, comme plus Red Bull et Mercedes Polysil d'ajouter une sorte de moletage à l'intérieur des cercles qui a pour fonction de limiter les turbulences qui sont générés dans ce domaine très sensible pour « aérodynamisme de l'ensemble de la voiture.
La règle du week-end et deuxième parties du monde a été le Red Bull. Pas de nouveau à signaler sur la voiture a confirmé que Newey la pour la première fois aile avant éprouvée lors des essais libres du GP de l'Inde et, par la suite, utilisé par les pilotes au Grand Prix d'Abou Dhabi.Le principale caractéristique de cette version de l'aile qui ne différencie le modèle de procédure sont situés en amont du congères le rabat vers l'avant (cercle jaune), et déformé légèrement plus grand que le modèle précédent.
Combien de fois il va dans ces dernières courses, Les pilotes Red Bull ont été prises avec différents niveaux de charge à l'arrière. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, Vettel a utilisé l'aile arrière télécharger plus de son Webber coéquipier.
Les deux ailes sont différenciés par la forme du profil principal alors qu'il est exactement la même que dans les trous de soufflage sur la partie supérieure de la cloison (cinq) et dans la fente dans la partie inférieure.
Le Red Bull a été vu, dans la zone arrière, une modification à la carrosserie dans la région du grand évent ovale dans la partie terminale du conduit d'stessa.Questo de carrosserie est utilisé pour refroidir au mieux la partie arrière de la voiture et en particulier la zone d'engrenage où Newey a placé une partie de la batterie utilisée pour alimenter le Kers.
Comme vous pouvez le voir la comparaison ci-dessous maintenant l'explosion a parfaitement ovale alors qu'auparavant il y avait un design légèrement différent et, au sommet qu'il avait, une petite fusée (rectangle vert).
Le Red Bull la chose qui a suscité le plus d'intérêt est la baisse excessive dans la zone T-Tray.
Lorsque la voiture est abaissée par chevalets, après le remplacement des pneus, la zone de couteau touche le fond et provoque une action de la déformation T-plateau du support. E « vraiment surprenant que le RB9 est en mesure de surmonter les contrôles très stricts imposés par la FIA dans ce domaine particulier de la voiture tout en ayant une zone de couteau très flexible.
Nous rappelons que l'article 3.17.5 les règlements techniques de la FIA, le fonds ne doit pas plier plus d'une certaine valeur (5 mm sous une charge verticale de 2000N est appliqué en trois points différents de la partie inférieure et le côté de la ligne médiane à une distance de 100 mm).
[Source: République sport]
