Utiliser des tests d'espionnage / techniques 2014
Le monde est plus, mais dans le paddock ingénieurs sont accablants leurs âmes pour les miettes de la deuxième place.
Malgré la performance de Ferrari, il faut reconnaître que les designers de Maranello ne sont pas encore debout.
Pour le voyage américain Ferrari a apporté une nouvelle aile avant a deux évents sur le rabat vers l'avant dans la partie plus éloignée de la cloison latérale qui a une forme légèrement incurvée vers le haut.
Au cours de la séance d'essais libres ont été testés à nouveau le pont de déviateurs de flux devant les côtés qui, cependant, ont été une nouvelle fois mis de côté.
A l'arrière, il a été choisi par une configuration à haute charge d'appuis, caractérisé par une aile arrière ayant un bord d'attaque et un assez haut courbure très prononcée médiane. Les soufflures présents sur la partie supérieure des plaques latérales sont cinq et a été confirmée, en outre, les petites fentes dans la partie inférieure de la même aile. Pour optimiser encore la force d'appui de charge sera également utilisé le monkeyseat connecté au profil inférieur de l'aile arrière. Sous le museau turningvanes les trois éléments ont été choisis.
Nous avons parlé la semaine dernière sur l'utilisation par Red Bull Polysil réalisé par NANOPROM Sassuolo. A partir d'images d'Austin, il a remarqué que Ferrari utilise ce matériel spécifique au sein de leurs propres cercles.
Il est important de noter que, certaines équipes, comme plus Red Bull et Mercedes Polysil d'ajouter une sorte de moletage à l'intérieur des cercles qui a pour fonction de limiter les turbulences qui sont générés dans ce domaine très sensible pour « aérodynamisme de l'ensemble de la voiture.
La règle du week-end et deuxième parties du monde a été le Red Bull. Pas de nouveau à signaler sur la voiture a confirmé que Newey la pour la première fois aile avant éprouvée lors des essais libres du GP de l'Inde et, par la suite, utilisé par les pilotes au Grand Prix d'Abou Dhabi.Le principale caractéristique de cette version de l'aile qui ne différencie le modèle de procédure sont situés en amont du congères le rabat vers l'avant (cercle jaune), et déformé légèrement plus grand que le modèle précédent.
Combien de fois il va dans ces dernières courses, Les pilotes Red Bull ont été prises avec différents niveaux de charge à l'arrière. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, Vettel a utilisé l'aile arrière télécharger plus de son Webber coéquipier.
Les deux ailes sont différenciés par la forme du profil principal alors qu'il est exactement la même que dans les trous de soufflage sur la partie supérieure de la cloison (cinq) et dans la fente dans la partie inférieure.
Le Red Bull a été vu, dans la zone arrière, une modification à la carrosserie dans la région du grand évent ovale dans la partie terminale du conduit d'stessa.Questo de carrosserie est utilisé pour refroidir au mieux la partie arrière de la voiture et en particulier la zone d'engrenage où Newey a placé une partie de la batterie utilisée pour alimenter le Kers.
Comme vous pouvez le voir la comparaison ci-dessous maintenant l'explosion a parfaitement ovale alors qu'auparavant il y avait un design légèrement différent et, au sommet qu'il avait, une petite fusée (rectangle vert).
Le Red Bull la chose qui a suscité le plus d'intérêt est la baisse excessive dans la zone T-Tray.
Lorsque la voiture est abaissée par chevalets, après le remplacement des pneus, la zone de couteau touche le fond et provoque une action de la déformation T-plateau du support. E « vraiment surprenant que le RB9 est en mesure de surmonter les contrôles très stricts imposés par la FIA dans ce domaine particulier de la voiture tout en ayant une zone de couteau très flexible.
Nous rappelons que l'article 3.17.5 les règlements techniques de la FIA, le fonds ne doit pas plier plus d'une certaine valeur (5 mm sous une charge verticale de 2000N est appliqué en trois points différents de la partie inférieure et le côté de la ligne médiane à une distance de 100 mm).
[Source: République sport]
En Savoir PlusGP. États-Unis: Ferrari utilise aussi le Polysil
Il avait déjà parlé avant le Grand Prix de Singapour sur l'utilisation de Polysil les jantes pour essayer d'amener à la bonne température dans un court laps de temps les pneus Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil.
A partir d'images vu aujourd'hui à la boîte Austin, nous pouvons voir que Ferrari utilise ce matériel qui est produit par une entreprise dans Sassuolo appelé NANOPROM.
certaines équipes, comme plus Red Bull et Mercedes Polysil d'ajouter une sorte de moletage à l'intérieur des cercles qui a pour fonction de limiter les turbulences qui sont générés dans ce domaine très sensible pour « aérodynamisme de l'ensemble de la voiture.
[Source: http://www.f1analisitecnica.com/]
En Savoir PlusDécouverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil
Nous parlons beaucoup à quelques courses du revêtement que certaines équipes de haut niveau utilisent l'intérieur des jantes. A f1analisitecnica reçu une pointe qui nous montre enfin ce qu'il est. Le matériau utilisé est une sorte de le verre liquide avec le noir pigment opacifiant qui est utilisé pour améliorer la conductivité thermique. Le seul producteur mondial de ce produit innovant est le Nanopront et le produit est appelé Polysil. Il est basé sur une couche de silicium atomique avec des fonctionnalités révolutionnaires qui permet la protection de reconditionner la structure de surface du substrat. Avec une couche quelques microns de haute dureté de surface (9H) ,les surfaces ont aussi une haute résistance all'abrasione.Questa “verre liquide” pèse 95% d'une peinture normale et présente une résistance à des températures de 1100 ° C. Actuellement, les revêtements de couleur d'une roue de formule 1 peser de 65 à 85 grammes. Merci à ce produit, le revêtement ne pèse que 5 g et en plus d'améliorer la conductivité thermique a donné une amélioration 3 des points à la CFD qui sont générées moins de turbulences.
Mercedes utilise Polysil début de la saison
Nous avons déjà parlé du nouveau matériel “Polysil” utilisé dans le revêtement des roues, et par le fait que, pour la première fois, a été utilisé en été par Mercedes. Les ingénieurs de Mercedes ont commencé à utiliser la nouvelle couverture pour les roues arrière en été, mais l'avant qui a été utilisé depuis le début de la saison. Ce revêtement est conçu par la société italienne NANOPROM, jusqu'à présent uniquement disponible exclusivement pour OZ Racing et ses clients.
et Fife, F1Life.ru Omnicorse.it
[Source: f1life.ru] En Savoir PlusUn nouveau matériau fait face en F1: Polysil + A.D.N.C
Après les nouvelles sur l'image d'aperçu pour F1analisitecnica, puis repris par d'autres sites, l'utilisation de Polysil par OZ Racing pour peindre leurs jantes (Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil), nous sommes prêts à prendre une autre importante exclusive.
Exclusive: l'NANOPROM lance Q.R.S pour cerceau!
Après Polysil génie Sassuolo propose un autre produit pour réchauffer les pneus à l'échauffement
Après avoir fourni les all'OZ Racing Polysil, le film de silicium formée par la nanotechnologie qui permet de conserver la chaleur de la jante dans le but d'envoyer immédiatement la chaleur dans les pneus dans le premier tour de chaque passage (qualifications et la course), la Nanopro, société de Sassuolo, Il a déjà conçu une évolution intéressante du thème: la Quantum Système Radial. Jusqu'à présent, les ingénieurs ont travaillé seulement dans la partie extérieure du cercle, mais l'intérieur du conduit, faire en sorte que la chaleur générée par le frein à dissiper (la roue arrive à les pics de température qui atteignent le 200 degrés) d'éviter qu'il y ait élimination plus rapides grâce possibles aux conduits spéciaux. Avec le courant Pirelli pneus cercle a pris une fonction secondaire qui Gp Gp après avoir acquis une importance croissante.
Verre liquide L'application est simple: la pulvérisation “verre liquide” sur la jante et créer un film de quelques microns (contact ne se sent pas d'étape entre le traité et la "nu") que, en plus d'assurer une conductivité thermique limitée, associés haute résistance à l'abrasion en raison de la dureté de surface de ce matériau qui offre également un petit avantage aérodynamique car il réduit la turbulence générée dans le cercle pour la rotation de la roue. Sans oublier que le revêtement traditionnel d'une F.1 de roue a besoin au moins 65 grammes de peinture, alors qu'il ne prend Polysil 5 grammes!
NANOPROM FORGE DES IDÉES Maintenant, les ingénieurs brillants à Sassuolo NANOPROM dirigé par Gianluca Falleti étudié un nouveau traitement qui vise à augmenter la température à l'intérieur du cercle: image exclusive que nous proposons, en effet, Nous voir le système Quantum Radial qui a été pulvérisé avec le pouvoir d'avoir une conductivité thermique élevée. The Opposite of Polysil! Les tests effectués ont montré une nette amélioration de la «warm-up» dans le cercle et par conséquent de caoutchouc. Également dans ce cas, nous avons utilisé de la nanotechnologie (certaines personnes pensent que vous êtes aussi des matériaux pour l'aérospatiale et de la nature militaire!) mais sans avoir un silicium de départ.
IL YA SEULEMENT Polysil Qu'est-ce? Pour l'instant, la curiosité des Q.R.S. ne peut être satisfait, parce que le nouveau matériel est encore top secret, mais sont différentes équipes de Formule 1 qui ont déjà montré un grand intérêt pour cette innovation tout au long italienne. Quelle est la hausse de température qui peut être tirée de ce traitement? Les expériences sont initiées avec un gain de cinq degrés, mais les tests effectués tard conduisent à des valeurs les plus significatives, d'autant plus qu'il est possible de générer plus de chaleur lorsque le concepteur a le plus besoin.
Les fabricants intéressés En bref, le sentiment est que le NANOPROM veut pas être une entreprise qui veut limiter à seulement offrir des produits révolutionnaires, mais aussi il a l'ambition de devenir avec ses consultants en ingénierie Fabricants, développer d'autres applications qui peuvent donner des avantages de performance pour les voitures qui représentent l'expression ultime technologique moderne ...
[Source: omnicorse.it] En Savoir Plus
