GP. Corée: Ferrari utilise aussi le Polysil
Il avait déjà parlé avant le Grand Prix de Singapour sur l'utilisation de Polysil les jantes pour essayer d'amener à la bonne température dans un court laps de temps les pneus Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil. Les images vues aujourd'hui dans les stands de la Corée, nous pouvons voir que Ferrari utilise ce matériau qui est produit par une entreprise dans Sassuolo appelé NANOPROM. Le matériau utilisé est une sorte de le verre liquide avec le noir pigment opacifiant qui est utilisé pour améliorer la conductivité thermique et il est créé principalement pour le marché de la marine. Il est basé sur une couche de silicium atomique avec des fonctionnalités révolutionnaires qui permet la protection de reconditionner la structure de surface du substrat. Avec une couche quelques microns de haute dureté de surface (9H) ,les surfaces ont également une haute résistance à l'abrasion. cette “verre liquide” pèse 95% d'une peinture normale et présente une résistance à des températures de 1100 ° C. Actuellement, les revêtements de couleur d'une roue de formule 1 peser de 65 à 85 grammes. Merci à ce produit, le revêtement ne pèse que 5 g et en plus d'améliorer la conductivité thermique a donné une amélioration 3 des points à la CFD qui sont générées moins de turbulences.
[Source: F1AnalisiTecnica.com] En Savoir PlusFerrari: voici le cercle qui chauffe les pneus
La nanotechnologie Polysil est produit dans Sassuolo et permet de conserver la chaleur de freinage
Voici un cercle de Ferrari F138 montrant dans son intérieur le revêtement qui a été adopté par conserver la température qui lui permet de chauffer aussi les pneus. La roue de la chaleur assimilant (vous obtenez jusqu'à 200 degrés) qui est dégagée par les disques de frein dans le détaché et qui est généralement disposée de le plus rapidement possible avec des conduits spéciaux, assume maintenant une fonction secondaire qui devient de plus en plus important avec les pneus Pirelli actuels. Chaque équipe adoptant maintenant différentes techniques et matériaux. La OZ Racing Il a fermé une importante collaboration avec le Nanopro, une société spécialisée basée à Sassuolo (à deux pas du département Corse Ferrari) qui produit la Polysil: le partenariat est actif dans la formule 1 par Gp Malaisie, mais il a été habilement dissimulé… Polysil Il est un produit conçu pour la navigation de plaisance (Maserati est un partenaire technique, le bateau de Giovanni Soldini) pour la protection des surfaces, comprenant des structures à base de polymère (gelcoat et peintures), métaux, alliages et verre, tandis que dans la formule 1 Il a trouvé une autre application ingénieuse: Il est un film de silicium formé par la nanotechnologie utile pour conserver la chaleur du cercle tout ce que vous devez faire équipe à la recherche de la compétitivité des pneus dès le premier tour sur les qualifications. Il est pulvérisé ce qui est considéré comme un “verre liquide” sur le cercle: l'efficacité est assurée par une couche de quelques microns pour la dureté de surface élevée de ce matériau qui assure également une haute résistance à l'abrasion. La peinture traditionnelle d'une roue de F1 coûte au sujet 65 grammes, tandis que Polysil baisse spectaculaire juste 5 grammes! Ce produit, en plus de limiter la conductivité thermique a également donné un avantage aérodynamique vu que l'application permet de réduire les turbulences générées dans le cercle. Les techniciens de la formule 1 Ils envisagent ce que les autres applications pourraient avoir cette nanotechnologie, que nous allons voir…
[Source: OmniCorse.it]
En Savoir PlusNanopro: AQUASPEED pour les coques ultra-rapides
Sassuolo- Nanopro, fabricant de polymères nano moléculaires pour le traitement de toutes les parties de navires, Il réalise d'excellents résultats dans le monde des courses avec son nouveau Aquaspeed. Il est un polymère qui Nanomolecular, mettre la main sur le travail, Il crée un film d'auto-nivellement qui réduit la friction dans l'eau. Il sert également de traiter les topsides diminuant la résistance de l'eau elle-même sur les pavois et contre le vent glisse loin de la pulvérisation d'intérieur ou de la pluie. les deux produits, la nanotechnologie à base, Ils sont mis au point par les laboratoires de NANOPROM pour la ligne aquatique.
NANOPROM était le sponsor technique de Frêmito d'Arja pendant les Melges 20 Gold Cup organisée dans le golfe de Naples au début de Novembre. La coque des Melges 20 trio Levi-Casale-Lagi, vainqueur de l'épreuve, Il a été traité avec Aquaspeed pour augmenter son effet sur l'eau glissant.
Presque en même temps, le Club Nautique de Pescara a accueilli la Ufo européenne 22. NANOPROM a équipé Mini Man, le bateau Riccardo Di Bartolomeo (Aussi dans l'équipe Enrico Zennaro et Simone Ferrarese), qui a remporté le concours international. Même dans ce cas, il a été utilisé pour le traitement de la coque Aquaspeed.
Rappelons que NANOPROM est également partenaire technique de la Fédération Italienne de Voile.
[Source: farevela.net Par Federico Maselli ]
En Savoir Plus
recherche & Développement - réduire la friction avec la nanotechnologie
Après des années de recherche, essais sur le terrain et les applications automobiles, industrielle et marine, NANOPROM présente un produit innovant sur le marché: Polysil Top Coat F1, un revêtement de protection de la coque de chaque bateau, ou voile, dislocante le planante, ce qui réduit considérablement le frottement avec l'eau fournissant une meilleure performance dans la poussée appliquée égale. Couche de finition sous-jacente Polysil F1 il y a des molécules de nano: grâce à cette technologie particulière, le produit appliqué sur lui-même au niveau de la coque et adhère parfaitement à la surface traitée,Après chaque intervalle entre les mêmes molécules et empêchant ainsi l'eau de pénétrer et de former friction, par la modification de la tension superficielle. Il y a beaucoup d'autres avantages de la structure de nano-moléculaire et la composition de Polysil Top Coat F1 fournir lors de la demande en vie sur le travail. Les premiers tests effectués dans le réservoir par l'Université de Trieste ont montré, numéros à la main, que la réduction effective de la résistance à l'eau sur la surface traitée est en moyenne 14%, avec des pics 17% dans les zones à faible vitesse (transitoire, ou faible charge moyenne de la puissance nécessaire). Le test a été effectué sur scanner à plat, à-dire en mode typique de ce type de test. Le graphique montre très clairement la réduction de la résistance au frottement de l'eau sur la coque. Sur l'axe x de la vitesse exprimée en mètres / seconde (l'équivalent en noeuds est obtenue en multipliant 1,94, ou presque 2). La résistance y axe en kilogrammes de force dans les deux cas. Dans le cas de transfert de données baignoire-mer, secondo le mode opératoire dell'I.T.T.C., on peut dire avec une bonne approximation que la plage de vitesse de 0 une 12 nœuds de l'affaire devraient être 0 une 50 noeuds.
graphique de résistance avec Polysil
Cela signifie que les avantages concrets de Polysil Top Coat F1 se trouvent sur la plupart des bateaux sur le marché, voile et moteur, dislocanti e plananti. en fin de compte, en parité de puissance appliquée (moteur ou vent) Le frottement réduit la moyenne 14%. En d'autres termes, La vitesse augmente en conséquence. mère, renverser le concept, vous obtenez une réduction de la consommation de carburant pour les bateaux à moteur, à une vitesse constante.
[Source: nautechnews.it]
En Savoir PlusBoat Show 2012: glissant sur l'eau avec le manteau Polysil Top F1 NANOPROM
Gênes- Nanopro, fabricant de polymères nano moléculaires pour le traitement de toutes les parties de navires, Il présente à l'occasion du Show Boat 2012 il Polysil Top Coat F1, un produit conçu EPR augmenter la course coques performances. Polysil Top Coat F1 est un revêtement de protection de la coque qui réduit considérablement la friction avec l'eau, fournir une meilleure performance à la même pression appliquée.
A la base sont les molécules de nano: grâce à cette technologie particulière, le produit appliqué sur lui-même au niveau de la coque et adhère parfaitement à la surface traitée, Après chaque intervalle entre les mêmes molécules et empêchant ainsi l'eau de pénétrer et de former friction, par la modification de la tension superficielle.
Telle que mesurée par NANOPROM, les premiers essais effectués dans le bain à l'Université de Trieste ont montré que la réduction du béton dans la résistance à l'eau sur la surface traitée est en moyenne 14%, avec des pics 17% dans les zones à faible vitesse (transitoire, ou faible charge moyenne de la puissance nécessaire).
Le graphique montre la diminution de la résistance due au frottement de l'eau sur la carène. Sur l'axe x de la vitesse exprimée en mètres / seconde (l'équivalent en noeuds est obtenue en multipliant 1,94). La résistance de l'axe y en kilogrammes de force
Dans le cas de transfert de données baignoire-mer, secondo le mode opératoire dell'I.T.T.C., la compagnie dit que la plage de vitesse de 0 une 12 nœuds de l'affaire devraient être 0 une 50 noeuds. Si la prévision est confirmée, Cela signifierait que les avantages tangibles offerts par Polysil Top Coat F1 seraient trouvés sur la plupart des bateaux sur le marché, voile et moteur, dislocanti e plananti.
Dans le produit, il n'y a pas de substances toxiques, car la base constituant le produit est en verre liquide et le reste est fait par la structure de nano-moléculaire. Sont-contrails complètement toxiques donc absents libérés dans l'eau, ainsi que des déchets de traitement qui nécessiterait une application dans les chantiers navals équipés pour le traitement des déchets toxiques.
Pour appliquer le produit vivant sur le travail d'une dérive ou un terrain élevé, il n'y a pas besoin de chauffer ou à des systèmes sophistiqués de peinture. Les molécules de nano sont auto-nivelant, ce tronçon du soleil dans la position la plus compacte, remplissant toutes les surfaces espace possible de la coque et entre eux.
Comme le composé est incolore, Coat Polysil Top peut être appliquée sans distinction de parties de la coque de couleur différente, pas d'impact esthétique.
[Source: farevela.net]
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