Aktuelle Abfragen Ende der Saison: technische Tricks scopiazzi und Originalität
seine F1, Hervorgehoben / Anna König / die 17 November 2013 alle 19:14 /
Vorletzter Prüfungssession auf der Austin-Schaltung: wir werden sehen, wer gut studiert hat, außer dass Nerd Vettel. gefördert, abgelehnt und zurück zu den „Studenten“ in den Wettbewerb geschickt. In der Front ist ein Winter intensiver Studien und Sanierungs ...
Da nur trennt ein Wochenende nun die Formel-Teams 1 von der Glocke Ende der Ersten Welt F1 2013. Die FIA für die Winterferien hat das Diktat nicht gescheitert „zu verhängen“, dass das Auto zu entwickeln 2014. Nach der neuen Verordnung, Wir können nicht das Auto entwickeln (Einsetzen oder Entfernen neue Komponenten) während die vier Testsitzungen im Laufe der Saison durchgeführt werden, für die Meisterschaft zugelassen 2014. Eine Beschränkung, die eine direkte Folge beinhaltet: das Team hat das Auto auf die Strecke präsentieren mit den neuen Komponenten bereits installiert, ohne Verbesserungen während der Testsitzungen oder Vergleiche zwischen verschiedenen Konfigurationen in der Lage zu beurteilen,.
Aus diesem Grund nutzen viele Teams die neuesten Runden der 2013 als Testsitzungen, ohne die maximale Leistung des Autos im aktuellen Rennen zu opfern.
Red Bull hat keine aerodynamische Änderung, aber Experimente auf den Kreisen auf Polysil (amorpher Feststoff zu flüssigem Glas assimilierbare, mit schwarzem Pigment Opacifier, verwendet, um die thermische Leitfähigkeit zu verbessern) mit dem Ziel, die Erwärmung der Räder zu beschleunigen und die Wärmeverteilung konstant halten. Der Mercedes experimentiert mit neuer Farbe, die Auswirkung auf die aerodynamischen Strömungen zu studieren. Der Williams und Sauber haben modifizierte Auspuffanlagen so erstaunliche Leistung bekommen (Valtteri Bottas nono, Nico Hülkenberg Quartal), aber ohne wesentliche Änderungen, aber Lösungsvorschläge 2012.
Der Lotus wird mit beiden Autos in die Texas Spur angepasst Rennen, aber bereits in der Perspektive geändert 2014, Schritt nach unten (mehr Radstand 10 Zentimeter), die bevorzugte Konfiguration von Roman Grosjean und mit Entlüftungsventil geöffnet, in dem oberen Befestigungsbereich der hinteren Aufhängung. Der Ferrari ist überall „monkey seat“ lesen, „Frontflügel mit oberer Klappe“, "Deflector Seiten bridge" (schrieben wir es uns auch): nur ausspricht sie in einem Universitätslehrgang einschreiben soll, mit persönlichem Assistenten ...
Der Circuit of the Americas erfordert mehr Abtrieb: Dies ist das Ende von Affen Sitz und debütiert auf dem Auto Maranello in Bahrain GP 2012. Es ist sehr klein aerodynamische Anhängsel an der Unterseite des Heckflügels Unterstützung installiert, mit dem Ziel, die Wärme des Richtens durch die Wechselwirkung von heißer Luft zu verbessern, die von der Haube auf den Heckflügel geht. Der Affe Sitz im abschließenden Teil der Praxis wurde aus dem F138 Alonso beseitigt.
Der Frontflügel hat den Zweck, den Abtrieb zu erzeugen und auch die Luftströme zu verwalten das Gleiten entlang der Karosserie des Fahrzeugs zu steuern und zu minimieren, die Widerstände, Verringerung der Menge an Luft, die Auswirkungen auf die Lauffläche. Dieser Zweck der Frontflügel: ein auf das Auto von Massa montiert ist, dass der Singapur-GP, auf das Auto von Alonso der Frontflügel ist mit zwei Lunker oben erfahren (obere Klappe), eine Lösung, inspiriert von Red Bull.
schließlich, die Seiten Deflektor Brücke - nur in Abu Dhabi verwendet - hat den Zweck, den Fluss des fiancare in Richtung des letzten Teils lenken. Der Aufzug nimmt dank der besonderen Struktur zu „P“, die die Strömung flacht, Erhalten größere Haftung an der Fahrzeugkarosserie in der Mantelfläche. Ein weiterer Effekt ist das Auto bei Böen von Seitenwind zu stabilisieren.
Eine Lösung in den Trainingssitzungen verwendet, aber dann in beiden Autos für das Qualifying gelöscht. Wir werden sehen, wie die „Heilung Allison“ in Ferrari - mit seiner Halterung-and-absteigen - in der Lage Hoffnungen in der Konstrukteurs-WM für den zweiten Platz neu zu beleben.
Wir müssen nur abwarten 20 die Prüfungssession: alle auf dem Gitter bereit für Fragen! Stimmzettel nach 56 rev ...
[Quelle: www.horsemoonpost.com]
MehrF.One - Technik, die Nanoprom startet Q.R.S für Reifen!
Nach dem Bereitstellen des all'OZ Racing Polysil, der Siliziumfilm gebildet, die durch die Nanotechnologie, um die Wärme von der Felge mit dem Ziel zu halten sofort Wärme schickt in die Reifen in der ersten Runde eines jeden Stint erlaubt (Qualifying und Rennen), die Nanoprom, Gesellschaft von Sassuolo, Er hat schon eine interessante Entwicklung des Themas entwickelt: Das Quantenradialsystem. Bisher haben die Ingenieure nur im äußeren Teil des Kreises gearbeitet, aber innerhalb des Kanals, sicherstellen, dass die von der Bremse erzeugte Wärme zu zerstreuen (das Rad wird auf die Temperaturspitzen, die das zu erreichen 200 Grad) vermeiden, dass es schnellstmöglich zur Verfügung, dank der Sonderführungen. Mit der aktuellen Pirelli-Reifen Kreis hat eine sekundäre Funktion, die GP GP nach immer wichtiger genommen.
FLÜSSIGGLAS Die Anwendung ist einfach: Das "flüssige Glas" wird auf den Kreis gesprüht und es entsteht ein Film von wenigen Mikrometern (Touch keine Stufe zwischen der behandelten und der "nackten" fühlen) dass, zusätzlich zur Gewährleistung einer begrenzten Wärmeleitfähigkeit, assoziierte hohe Abriebfestigkeit aufgrund der Oberflächenhärte dieses Materials, das auch mit einem kleinen aerodynamischen Vorteil, da es verringert die im Kreis für die Drehung des Rades erzeugte Turbulenz. Ohne zu vergessen, dass die traditionelle Beschichtung eines Rades F.1 benötigen mindestens 65 Gramm Farbe, während es dauert nur Polysil 5 Gramm!
NANOPROM KRAFT DER IDEEN Jetzt haben die brillanten Techniker von Nanoprom unter der Leitung von Gianluca Falleti in Sassuolo eine neue Behandlung untersucht, die darauf abzielt, die Temperatur auf der Innenseite der Felge zu erhöhen: exklusives Bild, das wir vorschlagen, tatsächlich, Wir sehen das Quantum Radial-System, das mit der Kraft gesprüht worden ist, um eine hohe Wärmeleitfähigkeit haben. Das Gegenteil von Polysil! Die durchgeführten Tests haben eine deutliche Verbesserung der "warm-up" im Kreis dargestellt und folglich aus Gummi. Auch in diesem Fall haben wir der Nanotechnologie verwendet (einige Leute denken, dass Sie auch Materialien für die Luft- und Raumfahrt und militärischer Natur!) ohne jedoch als Ausgangssilicium.
ES GIBT NICHT NUR DAS POLYSIL Worum es geht? Denn jetzt, die Neugier Q.R.S. nicht erfüllt werden kann, weil das neue Material ist noch streng geheim, aber verschiedene Teams der Formel 1 die bereits ein großes Interesse an dieser Innovation in der gesamten italienischen gezeigt haben. Was ist der Temperaturanstieg, der von dieser Behandlung ziehen kann? Die Experimente werden mit einem Gewinn von fünf Grad initiiert, aber Tests später durchgeführt werden, um die wichtigsten Werte führen, zumal es möglich ist, mehr Wärme zu erzeugen, wenn der Entwickler am meisten braucht.
BETROFFENE BAUER Kurz gesagt, das Gefühl ist, dass die Nanoprom nicht wollen, um ein Unternehmen, das zu beschränken, bieten nur revolutionäre Produkte will sein, sondern auch sie den Ehrgeiz, mit seinem Ingenieurbüro Hersteller hat, zu anderen Anwendungen, die Performance-Vorteile zu den Autos, die den ultimativen Ausdruck modernen technologischen repräsentieren geben zu entwickeln ...
von Franco Nugnes – Alleskönner
[Quelle: http://racingdinasty.wordpress.com]
MehrEine spezielle Beschichtung für Räder steuert die Temperatur der Reifen
Enzo Ferrari geltend gemacht, dass die englischen Hersteller sollten den Titel des Bauherren in, wenn sie tat alles, was in dem Haus nicht behaupten, aber mit der Name des Garagisten kaufte die Komponenten von den besten Lieferanten auf dem Markt. Die alte Drake wusste auch, dass mit den mechanischen Änderungen, die Sie verdienen, sondern Zehntel mit den Reifen, die gut arbeiten kann man sogar die Sekunden zu erholen. In jedem Fall hat sogar insgesamt Hersteller wie Ferrari und Mercedes mit einigen Komponenten, die unbedingt zu kaufen beschäftigen. Die Reifen und Felgen auf dem calettano. Der Unterschied ist, auch in der Auswahl der besten Lieferanten, die das beste Material zu bieten und die bestmögliche Technologie.
All dies, um zu erklären, dass es der Mercedes sondern auch die Redbull dann verwendet, eine spezielle Oberflächenbeschichtung für die 'in ihre Kreise. Wie auf dem Foto links zu sehen ist ein Kreis mit einem schwarzen Mercedes mit Flossen und Recht auf RedBull mit einer schwarzen Jacke identisch, jedoch mit einer Reihe von kleinen Grübchen. Diese Beschichtung wurde von einem italienischen Hersteller der Nanoprom erstellt, und es ist eine Beschichtung auf Basis Oberfläche einer Komponente genannt Polisyl. In der Praxis ist es eine Oberflächenbeschichtung, welche die Oberflächen, die durch atmosphärische Mittel und auch auf Booten Verschleiß verbessert deutlich das Eindringen in das Wasser zur Verringerung der Reibung wird gesagt, daß diese Farbe wird auch für die Karosserie des Redbull verwendet schützt, um die Aerodynamik zu verbessern.
Verwenden Sie dieses Produkt auf einem Kreis durch die Formel 1 Es hat die Funktionen, zu stabilisieren und den Warmluftstrom von den Bremsen in den Kreis selbst nach außen zu erhöhen, indem Richt die Turbulenz in diesem Bereich große Geschenk. Eine kontrollierte Strömung innerhalb des Rades ermöglicht auch unter Kontrolle der Temperatur des Magnesium-Rad halten. Da Magnesium ein ausgezeichneter Wärmeleiter ist, wird die Wärme direkt in den Reifen mit all den Schaden, wissen transferiert. Es versteht sich von selbst, dass die Strömungswirbel steuern kann nicht erlauben auch Teams, um die Kreise im gewünschten Temperaturen haben, um den Kreis als eine Art Decke Innenlaufbahn laufen zu machen, wie gebraucht.
Die thermische Zimmerphoto, zeigt, wie der RedBull verwendet diese Schutzschicht und Grübchen, die Innentemperatur konstant zu halten Kurven Entfernen schneller heiße Luft nach außen. Wie in den oben genannten Bildern gesehen, eine Kurve, die durch Vettel in Austin konfrontiert zu der Temperaturkurve Eingangs größer daß in der letzten Phase der Kurve, wo es sollte für die dynamisch in Kurve. Aber das Erstaunliche ist, die Verwendung dieser Farbe auf den Geraden, wie im unteren Teil des Bildes mit Reifen warm, auch auf der Vorderseite zu sehen. In Kombination mit Lemelle und Grübchen Luftstrom in ihre Beseitigung oder Stagnation gesteuert werden. Wenn Sie die Strömungsgeschwindigkeit der Heißluft zu steuern aus die Bremsen selbst auf den langen Geraden gehalten hot wheels. Es ist zu sagen, dass, wenn ein Kreis bleibt warm, auch die Gummi oberhalb bleibt ist heiß gehalten und in die Ecke Sie die ideale Temperatur haben, während der andere Ferrari an der Spitze, die in die Kurve bei kalten Reifen mit einer spürbaren Verlust der Bodenhaftung und dann warme zu viel nicht in der Lage, um die Temperatur in der Mitte-Kurve steuern. Ein solches System so einfach wie es auch Vorteile bringen in Bezug auf die Rundenzeit sogar in der Größenordnung von acht Zehntel in bestimmte Raupen. In der Tat, wenn wir wieder nach der Rede Beginn der Arbeit mit den Reifen Pirelli verdient viel mehr als jede mechanische oder aerodynamischen Teufelei. Die Tatsache, dass dieses Unternehmen in den Emiliana Nanoprom Land und seine wohltuende Wirkung entdeckten sie zuerst in Großbritannien von Firmen wie Mercedes und Red Bull, Es spricht Bände über die Tatsache, dass es keinen Sinn macht, alles selbst zu bauen, dann, wenn Sie bestimmte Details, die einen großen Unterschied machen vernachlässigen.
Daniel Liebes
[Quelle: giornalemotori.com]
MehrDie Vergangenheit ist nicht immer fair
Von Julian Estevez – Dienstag, 19 November 2013 – AKTUALISIERT 06:08h.
Letztes Jahr, als ich das erste Rennen von Austin sah habe ich ein gutes Gefühl und ich fand eine sehr unterhaltsamen Rennen, etwas, das diesmal nicht der Fall war. Im vergangenen Jahr die Schaltung Debüt und verhindert neue Asphaltreifentemperatur cogiesen, die gab genug Emotion. dieses Jahr, der Asphalt wurde bereits abgerechnet und einen Anschlag machen könnte, und diese Rennen ein Boxenstopp in der Regel langweilig. Das ist, was passiert mit Bridgestone, was es es sehr vorhersehbar und dauerhafte Schuhe aus. Pirelli hat damit gedroht, dass, wenn die FIA Ausbildung nicht erlaubt, sie für die nächste Saison wird zeigen, langlebige Reifen ohne. Betrachtet man die Fledermäuse haben in dieser Saison erhalten, kein Wunder,, und es scheint logisch Anfrage. auch, Pirelli entwickelt jetzt nicht das Zahnfleisch mit Formel 1 dieses Jahr, aber es hat ein überholtes Modell 2010, die weiter verkompliziert Design. Wie ich irgendwo gelesen, die beste Kombination ist derjenige, der am Anfang dieser Saison: sehr schnell Reifen, aber sie degradiert schnell. sicher, Frauen im Sport wurden in erster Linie als Vasen verwendet, nicht nur hier, aber sie haben nicht die Gleichbehandlung erhalten. Wissenschaft und Geschichte halten auch den Ort für Frauen verdient, und es gibt viele Erfindungen und wissenschaftliche Entwicklungen von Frauen durchgeführt, die vergessen wurden,. Die erste historische Tribut dieser Spalte geht an Stephanie Kwolek, Polnisch-amerikanische Wissenschaftler noch am Leben, der die berühmten entwickelt Kevlar-, der es verwendet wird heute in der Pirelli und Körperschutzwesten, unter anderen Anwendungen. Weiter geht es mit Pirelli, Es ist, dass an diesem Wochenende die n-te Detail Vorteil gegenüber Konkurrenten Red Bull zu sprechen hat. speziell, Es hat kommentiert, dass das österreichische Team beschäftigt POLYSIL, ein Polymer auf der Reifenfelge aufgetragen verbessert die Wärmeübertragung. Es ist eines der Computer-Tasten: schnelle Erwärmung in den ersten Runden. es ist POLYSIL die es ein dünner Film auf Siliciumbasis begünstigt auch die erzeugte Turbulenz in diesem Bereich des Autos. sowieso, die POLYSIL Es ist der Handelsname von einer Firma namens Nanoprom, und Italienisch, so würde es nicht überraschen mich Ferrari und andere Teams beschäftigen auch dieses Produkt, und möglicherweise wird es vor diesem Jahr verwendet wird,. Und Sie können nicht vergessen, dass ein großer Vorteil ist die Effizienz in Boxenstopps; an diesem Wochenende setzen erneut ein, indem sie die Änderung Räder machen 1,9 Sekunden. Obwohl in erster Linie spricht es über eine mögliche Verzögerung in den Motorzylindern, aber, dass ich an einem anderen Tag sprechen, Wir sollten auch nicht glauben, absolut alles, die online erscheint. Diese Woche hat sich auch lokale Nachrichten gegeben, obwohl nicht gerade positiv. Joan Villadelprat wurde für das Verbrechen der Verschleierung von Vermögenswerten verurteilt, speziell für die als während der letzten zwei Jahre vor der Insolvenz zu einem Preis deutlich niedrigen Ausrüstung Epsilon Euskadi Epic Racing Verkauf. 900.000 Euro Geldstrafe und drei Jahre Disqualifikation. Es ist eine andere während des Verfahrens für 22 November, wo er wird untersuchen, ob Katalanisch und sein Partner Straftaten entstanden. Aber ich will nicht so nah lokale Nachrichten, und hier ist die zweite Säule Tribut. Pepe Díez starb in diesem Monat. Wahrscheinlich nur wenige Menschen an ihn erinnern, aber es Pionier Neuübertragungen der Formel 1 in TVE im Laufe der Jahre 80, und ein Experte in der technischen Leistungsfähigkeit Fans übertragen. Schlechte Penetration der Formel 1 während dieser Zeit und die Schwierigkeit, Audios zu retten Sie haben in Vergessenheit abgestiegen. Ruhe in Frieden.
[Quelle: m.noticiasdegipuzkoa.com] MehrFelgenbeschichtungen, die Reifen zu erhitzen
Von Steven De Groote auf 22 November 2013, 12:29
Auch wenn es schon eine Weile bekannt, jüngsten Wärmebilder hat, die wahren Auswirkungen der Felgenbeschichtungen gezeigt Reifentemperaturen zu verwalten. Die Beschichtungen wurden zum ersten Mal auf Mercedes AMG Advanti Räder fotografiert, Vertiefungen auf der Innenseite der Felge mit und (Einsatz). Später, Red Bull wurde bestätigt auch eine ähnliche Behandlung ihrer OZ Racing-Räder, obwohl in ihrem Fall kennzeichnet die Innenseite der Räder Rillen statt Grübchen. Ferrari mittlerweile sind gesagt werden, ihre OZ Racing Felgen Beschichtung sowie. Es wurde vor kurzem fand auch heraus, dass die schwarze Beschichtung ist eigentlich Polysil, von Nanoprom in der Nähe von Sassuola produziert, Italien. Es ist ein Lösungsmittelbasis Produktpolymere von siliziumhaltigen, in erster Linie entwickelt, um alle Arten von Materialien gegen Oberflächenreibung zu schützen. Das Produkt ist typischerweise eine Folie von nur wenigen Mikrometern zu schaffen gesprüht Härten zu erreichen bis zu 9H. Dies wird erreicht, in erster Linie durch das Produkt in der unvollkommenen Radoberfläche winzige Lücken füllen zu lassen, eine sehr glatte Ergebnis zu schaffen, die auch Turbulenz innerhalb des Rades zu reduzieren helfen. Die schwarze Farbe ist jedoch interessant für Teams wie die Hilfe für die Felge Wärme von den Bremsen in die Magnesium-Legierung Rad zu absorbieren selbst. Da die Felge selbst hat eine sehr hohe Wärmeleitfähigkeit, die Wärme in das Metall geht dann rasch über den gesamten Körper verteilt und teilweise in den Reifen durch den Reifenwulst übertragen. Als Ergebnis, ist es möglich, für die Teams, die Reifen bei einer konstanten Temperatur zu halten, den schnellen Abfall der Temperatur der Reifen zu reduzieren, wenn auf langen Geraden läuft. Stattdessen, mit der Felge erwärmt richtig up, die Reifenwand warm gehalten, der Reifen Faden verhindert auch, um sich abzukühlen schnell. Das Nettoergebnis ist mehr Grip beim Einschalten in etwa die Reifen haben nicht so viel wie ohne Behandlung abgekühlt. Die Wärmebilder in der Einfügung zeigen, wie dies brillant für Red Bull Racing arbeitet. Alle drei sind Aufnahmen von einer Onboard-Kamera auf Sebastian Vettels Auto auf dem Circuit of the Americas im 1. Quartal bei den US-Grand-Prix. Der erste ist auf Ansatz zu drehen 19, die zweite zeigt die Einlenkpunkt auf Wende 19, und das eine zeigt ihn am Ende der Boxengasse, vor dem Bremsen. Es ist offensichtlich, dass in allen drei Abbildungen, Die Felge wird relativ warme, und daß durch das Ende des geraden, die Reifen Beleuchtung noch über die gesamte Gewindebreite bis. Ähnliche Bilder von Mercedes AMG zeigen ähnliche, aber weniger ausgeprägte Effekte, während auf der Ferrari wurde das Rad nicht so heiß durch die thermische Kamera markiert, was auf eine niedrigere Temperatur als bei den anderen Teams. Auch wenn es noch ganz am Anfang, und niemand weiß noch was werden die Betriebstemperaturen des neuen "konservativ’ Pirelli-Reifen, es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass diese Technik verwendet werden, werden weiterhin in 2014. Umso mehr, mit Nanoprom unter Berufung auf die Möglichkeit, ihre Beschichtungen auf Verbundstoffe und Aluminium zu verwenden,, es ist nahezu sicher, dass er oder werden, als auch auf Teilen des Motors verwendet werden,.
[Von: f1technical.net]
MehrFilippo Baldassari und Nanoprom
Nanoprom ist offizieller Ausrüster der IVF (Italienische Segelverband) und Athleten so die kostbare Pflege Ihres Bootes verlassen. Filippo Baldassari, zum Beispiel, Princess Sophia Trophy (Palma de Mallorca – 31 März – 7 April 2012) und die Europameisterschaft Finn (Marina di Scarlino 10/18 Mai 2012) Es wird beauftragt Aqua Geschwindigkeit, ein Produkt, das unter anderem verringert die Oberflächenreibung zwischen der Rumpf-Beschichtung und Wasser bis zur 45% (nach Studien von der University of Monaco durchgeführt), Es bietet eine vorübergehende Verringerung von Ablagerungen in dem U-Boot-Rumpf und hohe Leistung während des Rennens. Nonoprom bietet auch in seinem Bereich SEALnGLIDE (Ziel Segel auf Basis der Nanotechnologie für hohe Leistung) und viele andere Produkte.
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