Le passé est pas toujours juste
Par Julián Estévez – mardi, 19 novembre 2013 – MISE À JOUR 06:08h.
L'année dernière, quand j'ai vu la première course d'Austin j'ai pris un bon feeling et j'ai trouvé une course très divertissant, quelque chose qui n'a pas eu lieu cette fois-ci. L'année dernière, le début du circuit et empêché nouvelle température des pneus asphalte cogiesen, qui a donné assez d'émotion. Cette année, l'asphalte était déjà réglé et pourrait faire un arrêt, et les courses à un pit-stop généralement ennuyeux. C'est ce qui est arrivé avec Bridgestone, dont il a rendu des chaussures très prévisibles et durables. Pirelli a menacé que si la FIA ne permet pas la formation, eux pour la prochaine saison montreront des pneus durables sans. Regarder les chauves-souris ont reçu cette saison, ça ne m'étonne pas, et il semble logique demande. En outre, Pirelli maintenant ne pas développer les gencives avec la formule 1 cette année, mais il a un modèle dépassé 2010, ce qui complique encore la conception. Comme je l'ai lu quelque part, la meilleure combinaison est celle qui était au début de cette saison: pneus très rapides, mais ils ont rapidement dégradés. sans aucun doute, Les femmes dans le sport ont été utilisés principalement comme des vases, non seulement ici, mais ils n'ont pas reçu un traitement égal. La science et de l'histoire gardent aussi la place qu'il mérite pour les femmes, et il y a beaucoup d'inventions et de développements scientifiques menées par les femmes qui ont été oubliées. Le premier hommage historique de cette colonne va à Stephanie Kwolek, scientifique américain d'origine polonaise vivant qui a développé le célèbre kevlar, lequel il est utilisé aujourd'hui dans le Pirelli et gilets pare-balles, entre autres applications. Nous continuons avec Pirelli, Il est que ce week-end a parler l'avantage nième détail sur ses rivaux Red Bull. en particulier, Il a fait remarquer que l'équipe autrichienne emploie Polysil, un polymère appliqué sur la jante du pneu améliore le transfert de chaleur. Il est l'une des clés d'ordinateur: chauffage rapide dans les premiers tours. il est Polysil dont il est un silicium en film mince à base favorise également la turbulence générée dans ce domaine de la voiture. De toute façon, la Polysil Il est le nom commercial d'une société appelée NANOPROM, et est italienne, il ne me surprendrait pas Ferrari et d'autres équipes emploient aussi ce produit, et peut-être il est utilisé avant cette année. Et vous ne pouvez pas oublier qu'un grand avantage est l'efficacité ravitaillements; ce week-end établi un nouveau record en faisant les roues de changement 1,9 secondes. Bien avant, il parle d'un éventuel retard dans les cylindres du moteur, mais que je vais parler un autre jour, Il ne faut pas croire absolument tout ce qui apparaît en ligne. Cette semaine a également donné lieu à des nouvelles locales, mais pas exactement positif. Joan Villadelprat a été condamné pour le crime de dissimulation d'actifs, en particulier pour la vente de matériel Epsilon Euskadi Epic Racing à un prix beaucoup plus bas qu'au cours des deux années précédentes avant le dépôt de la faillite. 900.000 euros d'amende et la disqualification de trois ans. Il est un autre procès en cours pour 22 Novembre où il étudiera si catalan et son partenaire engagé des infractions pénales. Mais je ne veux pas si près des nouvelles locales, et est ici la deuxième colonne hommage. Pepe Díez est mort ce mois. Probablement peu de gens se souviennent de lui, mais il a lancé retransmissions de formule 1 en TVE au fil des ans 80, et un expert en connaissances techniques et sa capacité à transmettre les fans. une mauvaise pénétration de la formule 1 pendant ce temps et la difficulté de sauver, vous avez été Audios relégué à l'oubli. Repose en paix.
[source: m.noticiasdegipuzkoa.com] En Savoir Plusrevêtements de jante de roue pour chauffer les pneus
Par Steven De Groote sur 22 Nov 2013, 12:29
Même si cela est connu depuis un certain temps, l'imagerie thermique récente a montré les véritables effets des revêtements de jante pour gérer la température des pneus. Les revêtements ont d'abord été photographiés sur les roues ADVANTI Mercedes AMG, comportant des fossettes à l'intérieur de la jante et (insérer). Plus tard, Red Bull a été confirmée à utiliser également un traitement similaire de leurs roues OZ Racing, bien que, dans leur cas à l'intérieur des rainures des roues comporte des fossettes plutôt que. Ferrari sont quant à lui dit à revêtir leurs roues OZ Racing ainsi. Il a récemment été également découvert que le revêtement noir est en fait Polysil, produit par NANOPROM près de Sassuola, Italie. Il est un produit à base de solvant contenant des polymères de silicium, principalement conçu pour protéger toutes sortes de matériaux contre le frottement de surface. Le produit est généralement pulvérisé pour créer un film de quelques microns seulement d'atteindre des duretés allant jusqu'à 9H. Ceci est réalisé principalement en laissant le produit se remplir de petites lacunes dans la surface de la roue imparfaite, la création d'un résultat très lisse qui peut également contribuer à réduire les turbulences dans la roue. Sa couleur noire est cependant intéressant pour les équipes car cela aide pour la jante pour absorber la chaleur des freins dans la roue en alliage de magnésium lui-même. Le rebord lui-même a une conductivité thermique très élevée, la chaleur d'entrer dans le métal est ensuite répandu rapidement dans tout son corps tout entier et partiellement transféré dans le pneu à travers le talon du pneu. Par conséquent, il est possible pour les équipes de garder les pneus à une température plus constante, réduire la chute rapide de la température des pneus lors de l'exécution sur les longues lignes droites. Au lieu, avec la jante correctement réchauffé, le mur de pneus est gardé au chaud, empêchant le fil du pneu à refroidir trop vite. Le résultat net est plus de grip à son tour dans les pneus n'a pas refroidi autant que sans le traitement. Les images thermiques dans l'encart montrent comment cela fonctionne avec brio pour Red Bull Racing. Tous les trois sont des coups à partir d'une caméra embarquée sur la voiture de Sebastian Vettel au Circuit des Amériques au cours du T1 au Grand Prix des États-Unis. La première est prise à l'approche de tourner 19, la seconde montre le point sur son tour en tour 19, et celui ci-dessous le montre à la fin de la ligne droite des stands, avant le freinage. Il est évident que dans toutes les trois images, la jante est relativement chaude, et qu'à la fin de la ligne droite, les pneus sont encore allumaient à travers la largeur de l'ensemble du fil. Images similaires de Mercedes AMG montrent similaire, mais des effets moins prononcés, tandis que sur la Ferrari la roue n'a pas été marquée comme chaude par la caméra thermique, indiquant une température plus basse que les autres équipes. Même si elle est encore tôt et personne ne sait encore quelles seront les températures de fonctionnement de la nouvelle «conservatrice’ pneus Pirelli, il est cependant fort probable que cette technologie va continuer à être utilisé dans 2014. Encore plus alors, avec NANOPROM citant la possibilité d'utiliser leurs revêtements sur les composites et de l'aluminium, il est presque certain qu'il est ou sera utilisé sur des parties du moteur et.
[De: f1technical.net]
En Savoir PlusFilippo Baldassari et NANOPROM
NANOPROM est le fournisseur officiel de la FIV (Fédération Italienne de Voile) et les athlètes de se fier donc le soin précieux de votre bateau. Filippo Baldassari, par exemple, Princesse Sophia Trophy (Palma de Mallorca – 31 mars – 7 avril 2012) et le Championnat d'Europe de Finn (Marina di Scarlino 10/18 mai 2012) elle est confiée à Aqua Speed, un produit qui, entre autres, réduit le frottement de surface entre le revêtement de la coque et l'eau jusqu'à 45% (selon des études menées par l'Université de Monaco), Il prévoit une réduction temporaire des dépôts dans la coque sous-marine et de haute performance pendant la course. Nonoprom dispose dans sa gamme aussi SEALngLIDE (terminer pour les voiles sur la base de la nanotechnologie pour la haute performance) et de nombreux autres produits.
En Savoir PlusUtiliser des tests d'espionnage / techniques 2014
Le monde est plus, mais dans le paddock ingénieurs sont accablants leurs âmes pour les miettes de la deuxième place.
Malgré la performance de Ferrari, il faut reconnaître que les designers de Maranello ne sont pas encore debout.
Pour le voyage américain Ferrari a apporté une nouvelle aile avant a deux évents sur le rabat vers l'avant dans la partie plus éloignée de la cloison latérale qui a une forme légèrement incurvée vers le haut.
Au cours de la séance d'essais libres ont été testés à nouveau le pont de déviateurs de flux devant les côtés qui, cependant, ont été une nouvelle fois mis de côté.
A l'arrière, il a été choisi par une configuration à haute charge d'appuis, caractérisé par une aile arrière ayant un bord d'attaque et un assez haut courbure très prononcée médiane. Les soufflures présents sur la partie supérieure des plaques latérales sont cinq et a été confirmée, en outre, les petites fentes dans la partie inférieure de la même aile. Pour optimiser encore la force d'appui de charge sera également utilisé le monkeyseat connecté au profil inférieur de l'aile arrière. Sous le museau turningvanes les trois éléments ont été choisis.
Nous avons parlé la semaine dernière sur l'utilisation par Red Bull Polysil réalisé par NANOPROM Sassuolo. A partir d'images d'Austin, il a remarqué que Ferrari utilise ce matériel spécifique au sein de leurs propres cercles.
Il est important de noter que, certaines équipes, comme plus Red Bull et Mercedes Polysil d'ajouter une sorte de moletage à l'intérieur des cercles qui a pour fonction de limiter les turbulences qui sont générés dans ce domaine très sensible pour « aérodynamisme de l'ensemble de la voiture.
La règle du week-end et deuxième parties du monde a été le Red Bull. Pas de nouveau à signaler sur la voiture a confirmé que Newey la pour la première fois aile avant éprouvée lors des essais libres du GP de l'Inde et, par la suite, utilisé par les pilotes au Grand Prix d'Abou Dhabi.Le principale caractéristique de cette version de l'aile qui ne différencie le modèle de procédure sont situés en amont du congères le rabat vers l'avant (cercle jaune), et déformé légèrement plus grand que le modèle précédent.
Combien de fois il va dans ces dernières courses, Les pilotes Red Bull ont été prises avec différents niveaux de charge à l'arrière. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, Vettel a utilisé l'aile arrière télécharger plus de son Webber coéquipier.
Les deux ailes sont différenciés par la forme du profil principal alors qu'il est exactement la même que dans les trous de soufflage sur la partie supérieure de la cloison (cinq) et dans la fente dans la partie inférieure.
Le Red Bull a été vu, dans la zone arrière, une modification à la carrosserie dans la région du grand évent ovale dans la partie terminale du conduit d'stessa.Questo de carrosserie est utilisé pour refroidir au mieux la partie arrière de la voiture et en particulier la zone d'engrenage où Newey a placé une partie de la batterie utilisée pour alimenter le Kers.
Comme vous pouvez le voir la comparaison ci-dessous maintenant l'explosion a parfaitement ovale alors qu'auparavant il y avait un design légèrement différent et, au sommet qu'il avait, une petite fusée (rectangle vert).
Le Red Bull la chose qui a suscité le plus d'intérêt est la baisse excessive dans la zone T-Tray.
Lorsque la voiture est abaissée par chevalets, après le remplacement des pneus, la zone de couteau touche le fond et provoque une action de la déformation T-plateau du support. E « vraiment surprenant que le RB9 est en mesure de surmonter les contrôles très stricts imposés par la FIA dans ce domaine particulier de la voiture tout en ayant une zone de couteau très flexible.
Nous rappelons que l'article 3.17.5 les règlements techniques de la FIA, le fonds ne doit pas plier plus d'une certaine valeur (5 mm sous une charge verticale de 2000N est appliqué en trois points différents de la partie inférieure et le côté de la ligne médiane à une distance de 100 mm).
[Source: République sport]
En Savoir PlusGP. États-Unis: Ferrari utilise aussi le Polysil
Il avait déjà parlé avant le Grand Prix de Singapour sur l'utilisation de Polysil les jantes pour essayer d'amener à la bonne température dans un court laps de temps les pneus Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil.
A partir d'images vu aujourd'hui à la boîte Austin, nous pouvons voir que Ferrari utilise ce matériel qui est produit par une entreprise dans Sassuolo appelé NANOPROM.
certaines équipes, comme plus Red Bull et Mercedes Polysil d'ajouter une sorte de moletage à l'intérieur des cercles qui a pour fonction de limiter les turbulences qui sont générés dans ce domaine très sensible pour « aérodynamisme de l'ensemble de la voiture.
[Source: http://www.f1analisitecnica.com/]
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