A quoi sert le Polysil sur les jantes F1
Il s'appelle Polysil, est un produit de Nanopro, société de Sassuolo et c'est un film qui permet de retenir la chaleur des jantes puis de la restituer aux pneus en améliorant l'échauffement thermique du pneus.
Lors du championnat du monde de Formule 1 2013 il y a eu beaucoup de discussions sur ce sujet, mais maintenant nous sommes en mesure de vous montrer un vidéo, publié sur facebook par Gian Luca Falleti, Propriétaire de Nanopro, dans laquelle la même société, par la voix de Georges Falleti explique son produit.
Polysil a la capacité d'attirer la chaleur vers lui-même et de la transmettre ensuite aux jantes. A chaque freinage sur une F1, grâce à Polysil, la température générée par le disque de frein est stockée et transmise à la jante qui à son tour va la répartir à l'intérieur du pneu. Ainsi, en dehors des virages, le pneu lui-même sera plus chaud et la voiture aura une meilleure traction.
Il y avait trois équipes qui l'ont utilisé: Ferrari, Mercedes et Red Bull.
[Source: http://www.circusf1.com/2013/12/a-cosa-serve-il-polysil-sui-cerchi-ruota-delle-f1.php]
En Savoir Pluspolonais Sport, Nanotechnologie marbres anti-
Il est appelé à ongles Sport le produit de NANOPROM qui a été utilisé par deux équipes de Formule 1 le Interlagos. La société ingénieuse Sassuolo qui est venu dans les nouvelles pour Polysil, le film “verre liquide” trattene qui permet à la chaleur des cercles et le retourner aux pneus en améliorant l'échauffement du pneu, dans son catalogue il offre d'autres nanotechnologie très intéressant qui ont suscité la curiosité des deux équipes dans le cirque.
La carrosserie quatre places au Brésil ont été traités avec le vernis Sport, un produit anti-adhésif qui a donné d'excellents résultats, afin d'éviter que les billes de caoutchouc pourraient obstruer le soffiaggi dans le rabat de l'aile avant, en assurant une protection efficace contre l'huile et les insectes.
Les équipes ont également pu compter sur deux autres produits: EcoBio1000 et Nanopulitore 602. Le premier a rendu un nettoyage facile des résidus d'huile ou d'autres impuretés sur le corps. Il est une solution conçue pour les avions (Il est utilisé par les pilotes d'hélicoptère noyau de Turin et deux sociétés dans l'aéroport de Linate). la deuxième, plutôt, Il a la capacité d'éliminer les produits de protection libérant polonais Sport et EcoBio1000, en plus d'enlever la saleté profonde, laissant la surface prête pour la peinture, sans aucune étape supplémentaire de détergents et dégraissants.
Les techniciens assurent que NANOPROM que les produits standards de silicone, ou naphtas avec leur interne, vous pouvez obtenir des résultats étonnants avec polonais Sport depuis l'adhésion de la saleté est réduite de 80 pour cent par rapport aux solutions plus traditionnelles. non seulement, mais d'autres produits sur le marché ont besoin d'être traités avant chaque session de la piste, tandis que le vernis de sport a besoin que d'une application avant la séance d'essais libres vendredi et assez prouvé pour tout le week-end du Brésil. Il est seulement dans le doute: quelles ont été les équipes qui ont bénéficié de la nanotechnologie? Pour l'instant, les noms restent top secret ...
Franco Nugnes – Image Droit d'auteur Getty Images
[Source: www.omnicorse.it]
En Savoir PlusRequêtes récente fin de la saison: astuces techniques scopiazzi et originalité
sa F1, Sélection / Anna king / la 17 novembre 2013 tous 19:14 /
Pénultième séance d'examen sur le circuit d'Austin: nous verrons bien qui a étudié, sauf que Vettel intello. promu, rejeté et renvoyé parmi les « étudiants » en compétition. En face il y a un hiver d'étude intense et de réparation ...
Depuis que un week-end sépare maintenant les équipes de Formule 1 à la fin de la cloche du monde F1 2013. La FIA pour les vacances d'hiver n'a pas manqué de « imposer » aux diktats que le développement de la voiture 2014. Selon le nouveau règlement, Nous ne pouvons pas développer la voiture (insérer ou de retirer de nouveaux composants) au cours des quatre séances d'essais à réaliser au cours de la saison, approuvé pour le championnat 2014. Une restriction qui implique une conséquence directe: l'équipe devra présenter la voiture à la piste avec les nouveaux composants déjà installés, sans être en mesure d'évaluer les améliorations au cours des séances d'essais ou des comparaisons entre les différentes configurations.
Pour cette raison, de nombreuses équipes utilisent les derniers tours de la 2013 des séances d'essais, sans pour autant sacrifier la performance maximale de la voiture dans la course actuelle.
Red Bull n'a pas fait de changement aérodynamique, mais des expériences sur les cercles sur Polysil (amorphe solide assimilable à du verre liquide, OPACIZZANTE pigment avec nero, utilisé pour améliorer la conductivité thermique) dans le but d'accélérer le chauffage des roues et maintenir constante la distribution thermique. La Mercedes avec une nouvelle peinture expérimenta, pour étudier l'effet sur les écoulements aérodynamiques. Williams et Sauber ont modifié les échappements à obtenir ces performances étonnantes (Valtteri Bottas nono, trimestre Nico Hülkenberg), mais sans apporter de modifications importantes, mais proposer des solutions 2012.
Le Lotus courra avec les deux voitures adaptées à la piste Texas, mais déjà modifié en perspective 2014, à l'étape vers le bas (empattement plus long de 10 centimètres), la configuration préférée par Roman Grosjean et avec évacuation d'air ouverte dans la zone de fixation supérieure de la suspension arrière. La Ferrari est lu partout « siège de singe », « Aile avant avec rabat supérieur », « Pont déflecteur latéral » (nous l'avons écrit nous aussi): que de les prononcer devraient inscrire à un cours de formation universitaire, assistant personnel ...
Le Circuit des Amériques exige plus d'appuis: Ceci est la fin du siège de singe et fait ses débuts sur la voiture à Maranello GP de Bahreïn 2012. Il est très petit appendice aérodynamique installé sur la face inférieure du support de l'aile arrière, dans le but de diriger la chaleur en améliorant l'interaction de l'air chaud qui va du chapeau de l'aile arrière. Le siège de singe dans la dernière partie de la pratique a été éliminé de la F138 Alonso.
L'aile avant a le but de générer des appuis et aussi de gérer les flux d'air pour diriger le glissement le long du corps de la voiture et à minimiser les résistances, diminuer la quantité d'air qui impacte la bande de roulement. C'est le but de l'aile avant: celui monté sur la voiture de Massa est celui du GP de Singapour, sur la monoplace d'Alonso, l'aile avant avec deux évents sur la partie supérieure a été testée (rabat supérieur), une solution inspirée de Red Bull.
Enfin, le déflecteur de pont latéral - utilisé uniquement à Abu Dhabi - a pour but de diriger le flux des côtés vers la partie finale. La portance diminue grâce à la structure particulière en « P » qui aplatit le flux, obtenir une meilleure adhérence à la carrosserie dans la zone latérale. Un autre effet est de stabiliser la voiture en cas de rafales de vent latérales..
Une solution utilisée lors des séances d'essais libres, mais ensuite éliminé dans les deux voitures pour les qualifications. On verra à quel point la "cure Allison" chez Ferrari - avec ses hauts et ses bas - saura revigorer les espoirs de deuxième place au championnat des constructeurs..
Il ne reste plus qu'à attendre 20 pour la session d'examen: tout le monde sur la grille de départ est prêt à répondre aux questions! Des scrutins plus tard 56 giri…
[Source: www.horsemoonpost.com]
En Savoir PlusF.One – Technique, l'NANOPROM lance Q.R.S pour cerceau!
Après avoir fourni les all'OZ Racing Polysil, le film de silicium formée par la nanotechnologie qui permet de conserver la chaleur de la jante dans le but d'envoyer immédiatement la chaleur dans les pneus dans le premier tour de chaque passage (qualifications et la course), le NANOPROM, société de Sassuolo, Il a déjà conçu une évolution intéressante du thème: le Système Radial Quantique. Jusqu'à présent, les ingénieurs ont travaillé seulement dans la partie extérieure du cercle, mais l'intérieur du conduit, faire en sorte que la chaleur générée par le frein à dissiper (la roue arrive à les pics de température qui atteignent le 200 degrés) d'éviter qu'il y ait élimination plus rapides grâce possibles aux conduits spéciaux. Avec le courant Pirelli pneus cercle a pris une fonction secondaire qui Gp Gp après avoir acquis une importance croissante.
VERRE LIQUIDE L'application est simple: le "verre liquide" est pulvérisé sur la jante et un film de quelques microns se crée (contact ne se sent pas d'étape entre le traité et la "nu") que, en plus d'assurer une conductivité thermique limitée, associés haute résistance à l'abrasion en raison de la dureté de surface de ce matériau qui offre également un petit avantage aérodynamique car il réduit la turbulence générée dans le cercle pour la rotation de la roue. Sans oublier que le revêtement traditionnel d'une F.1 de roue a besoin au moins 65 grammes de peinture, alors qu'il ne prend Polysil 5 grammes!
NANOPROM FORGE D'IDÉES Maintenant à Sassuolo, les brillants techniciens de Nanoprom dirigés par Gianluca Falleti ont étudié un nouveau traitement visant à augmenter la température sur la face interne de la jante.: image exclusive que nous proposons, en effet, Nous voir le système Quantum Radial qui a été pulvérisé avec le pouvoir d'avoir une conductivité thermique élevée. The Opposite of Polysil! Les tests effectués ont montré une nette amélioration de la «warm-up» dans le cercle et par conséquent de caoutchouc. Également dans ce cas, nous avons utilisé de la nanotechnologie (certaines personnes pensent que vous êtes aussi des matériaux pour l'aérospatiale et de la nature militaire!) mais sans avoir un silicium de départ.
IL N'Y A PAS SEULEMENT POLYSIL De quoi s'agit-il? Pour l'instant, la curiosité des Q.R.S. ne peut être satisfait, parce que le nouveau matériel est encore top secret, mais sont différentes équipes de Formule 1 qui ont déjà montré un grand intérêt pour cette innovation tout au long italienne. Quelle est la hausse de température qui peut être tirée de ce traitement? Les expériences sont initiées avec un gain de cinq degrés, mais les tests effectués tard conduisent à des valeurs les plus significatives, d'autant plus qu'il est possible de générer plus de chaleur lorsque le concepteur a le plus besoin.
CONSTRUCTEURS INTÉRESSÉS En bref, le sentiment est que le NANOPROM veut pas être une entreprise qui veut limiter à seulement offrir des produits révolutionnaires, mais aussi il a l'ambition de devenir avec ses consultants en ingénierie Fabricants, développer d'autres applications qui peuvent donner des avantages de performance pour les voitures qui représentent l'expression ultime technologique moderne ...
Franco Nugnes – omnicorse
[Source: http://racingdinasty.wordpress.com]
En Savoir PlusUn revêtement spécial pour des roues commande la température des pneus
Enzo Ferrari a affirmé que les fabricants anglais ne devraient pas prétendre au titre de constructeurs quand ils l'ont fait tout dans la maison, mais a acheté les composants auprès des meilleurs fournisseurs sur le marché en utilisant le nom des propriétaires de garage. Le vieux Drake savait aussi que les changements mécaniques vous gagnez dixièmes mais avec les pneus fonctionnent bien vous pouvez récupérer même les secondes. En tout cas, même un constructeur totale comme Ferrari et Mercedes doit faire face à certains composants qui ont nécessairement pour acheter. Les pneus et les jantes sur lesquelles calettano. La différence est également à choisir les meilleurs fournisseurs qui offrent le meilleur matériau et la meilleure technologie possible.
Tout cela pour expliquer que ce sont les Mercedes mais aussi le Redbull a ensuite utilisé un revêtement de surface spécial pour l''intérieur de leurs cercles. Comme on le voit sur la photo à gauche est un cercle avec une Mercedes noire avec des ailettes et droit de RedBull avec une veste noire le même mais avec une série de petites fossettes. Ce revêtement a été créé par un fabricant italien de la NANOPROM, et il ya une surface de peinture à base d'un composant appelé Polisyl. En pratique, il est il est un revêtement de surface qui protège les surfaces qui portent par des agents atmosphériques et également utilisé sur des bateaux améliore nettement la pénétration dans l'eau pour réduire la friction, il est dit que cette peinture est également utilisé pour la carrosserie du Redbull pour améliorer la pénétration aérodynamique.
Utilisez ce produit sur un cercle par la formule 1 Il a les fonctions pour stabiliser et accroître le flux d'air chaud des freins dans le cercle lui-même à l'extérieur par le redressement de la turbulence dans cette zone immense cadeau. Un flux contrôlé à l'intérieur de la roue permet également de garder sous contrôle la température de la roue de magnésium. Comme le magnésium est un excellent conducteur thermique, la chaleur est transférée directement aux pneus avec tous les dommages que vous connaissez. Il va sans dire que contrôler le tourbillon de l'écoulement ne peut pas permettre également aux équipes d'avoir les cercles températures souhaitées pour faire le cercle comme une sorte de couverture bague intérieure courir au besoin.
La chambre thermique photo, montre comment la RedBull utilise ce revêtement protecteur et fossettes de garder le virage constante de la température interne de retirer l'air chaud plus rapidement à l'extérieur. Comme on le voit dans les images ci-dessus, une face courbe par Vettel à Austin à l'entrée de la courbe de température est plus grande que dans la phase finale de la courbe où il devrait être plus élevé pour la courbe effort en. Mais le plus étonnant est l'utilisation de cette peinture sur les lignes droites comme on le voit dans la partie inférieure de l'image avec des pneus chaud même sur l'avers. Combiné avec le flux d'air Lemelle et fossettes peut être contrôlé dans son élimination ou la stagnation. Si vous pouvez contrôler la vitesse de l'air chaud de l'écoulement des freins sont maintenus roues chaudes, même sur les longues lignes droites. Il est dit que si un cercle reste chaud même le caoutchouc qui reste au-dessus est gardé au chaud et dans le coin, vous avez la température idéale tandis que l'autre Ferrari en tête à venir dans la courbe sur pneus froids avec une perte notable d'adhérence puis chaude trop pour ne pas être en mesure de contrôler la température dans la courbe du milieu. Un tel système aussi simple qu'il peut aussi apporter des avantages en termes de temps, même de l'ordre de huit dixièmes dans certaines chenilles tour. En fait, si nous revenons au discours de commencer à travailler avec les pneus Pirelli gagne beaucoup plus que toute diablerie mécanique ou aérodynamique. Le fait que cette société est dans le terrain NANOPROM Emiliana et ses effets bénéfiques entre eux d'abord découvert au Royaume-Uni auprès de sociétés comme Mercedes et Red Bull, Il en dit long sur le fait que cela n'a aucun sens de tout construire vous-même alors si vous négligez certains détails qui font une énorme différence.
Daniel Amour
[Source: giornalemotori.com]
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