Tech intérieur: A la découverte du Polysil, le nouveau revêtement intérieur des jantes
L'arrivée de Pirelli en Formule Un cirque a contraint les équipes à approfondir les études sur le comportement des pneus dans différentes situations de course. Par rapport à ce qui est arrivé avec Bridgestone, les composés sont redevenues un facteur et comme nous l'avons vu avec Lotus, parfois une consommation contrôlée de ses pneus course peut décider de week-end de manière positive même toute. La Mercedes au cours du Grand Prix d'Europe, dans le but de réduire sa consommation thermique, Il a introduit un nouveau type de revêtement intérieur des jantes, quelque chose de nouveau qui n'a jamais été utilisé dans le cirque de la Formule Un. Ces nouvelles fut bientôt copié par certaines équipes (Red Bull sur tous les) étant donné que dans de nombreuses machines, on peut noter que l'intérieur des jantes apparaît moleté. Après plusieurs études, il a finalement découvert la nature de cette quadrillages: nous parlons de Polysil, un revêtement à base de silicium qui permet à la surface de la protection de la structure de la jante. résistant aux 1100 degrés, le Polysil est un matériau qui ne produit que la Nanopro et il est un revêtement de verre liquide formé avec opacifiant de pigment noir.
Pour les experts de la voile et la mer est un matériau utilisé comme revêtement dans les coques de bateaux. E « principalement utilisé pour améliorer la conductivité thermique, avec une résistance à l'abrasion et la dureté incroyable (dans divers dureté teste les surfaces revêtues par Polysil résister jusqu'à 6H). En plus de ces avantages significatifs, ce nouveau revêtement est très léger car il pèse 95% d'une peinture traditionnelle (un revêtement normal d'une jante pèse de 65 à 85 grammes, tandis qu'avec Polysil vous pouvez atteindre des poids de seulement 5 grammes). Afin d'améliorer encore leurs caractéristiques, certaines équipes ce particulier mouillé avec de l'eau afin de simuler les caractéristiques du mercure. L'équipe a également une amélioration considérable dans la tourmente depuis le CFD a constaté une amélioration de trois points dans les résultats finaux. Nous sommes confrontés à la nième innovation technologique et sera intéressant de voir comment l'équipe réussira à développer ce nouveau type de revêtement aussi à l'extérieur de la jante elle-même.
[Source: Formula One Italia]
ANALYSE TECHNIQUE F1: Polysil
Pour améliorer l'échange thermique entre la jante et le pneu sur la jante est utilisé une sorte de verre liquide avec le noir pigment opacifiant qui est utilisé pour améliorer la conductivité thermique. Le seul producteur mondial de ce produit innovant est le NANOPROM est le produit est appelé Polysil. Il est basé sur une couche de silicium atomique avec des fonctionnalités révolutionnaires qui permet la protection de reconditionner la structure de surface du substrat. Avec une couche quelques microns de haute dureté de surface (9H) ,les surfaces ont également une haute résistance à l'abrasion. cette “verre liquide” pèse 95% d'une peinture normale et présente une résistance à des températures de 1100 ° C. Actuellement, les revêtements de couleur d'une roue de formule 1 peser de 65 à 85 grammes. Merci à ce produit, le revêtement ne pèse que 5 g et en plus d'améliorer la conductivité thermique a donné une amélioration 3 des points à la CFD qui sont générées moins de turbulences Dans les courses où la piste était pas très chaud pour augmenter l'échange thermique entre la jante et le pneu a été revêtu de la Polysil également la partie intérieure du cercle. Ce nouveau traitement vise à augmenter la température dans la face interne de la jante. par une augmentation de la brillance, augmente la réfraction de la chaleur, la diminution de la dissipation du même, mais il ne prévient pas la chaleur résulte de la distance de freinage à l'intérieur. ce produit, cette saison a été utilisé par Mercedes, Red Bull, Ferrari et McLaren, mais certainement dans la prochaine saison aussi seront utilisés par de nombreuses autres équipes.
[Source: http://www.f1analisitecnica.com/2013/12/modifiche-tecniche-top-e-flop-della.html?spref=tw&m=1]
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