¿Cuál es el POLYSIL en los bordes de la rueda F1
Se llama POLYSIL, Es un producto de Nanoprom, empresa de Sassuolo, y es una película que permite que el calor trattene de llantas de las ruedas y luego devolverlo a los neumáticos mediante la mejora de la térmica de calentamiento de neumáticos.
Durante la Copa Mundial Fórmula 1 2013 hablamos mucho acerca de este problema, pero ahora somos capaces de mostrar una vídeo, publicado en facebook Gian Luca Falleti, titular Nanoprom, en la que la misma empresa, para voz Giorgio Faletti explica su producto.
El POLYSIL tiene la capacidad de atraer el calor de él y luego transmitirla en las llantas de las ruedas. En cada acción de frenado en un F1, Gracias a POLYSIL, generada por la temperatura del disco de freno se almacena y se transmite a la llanta de la rueda que a su vez distribuir el interior del neumático. Así que salir de las curvas del neumático será coches más calientes y mejores trazionerà.
Los equipos que han usado la droga fueron tres: Ferrari, Mercedes E Red Bull.
[Fuente: http://www.circusf1.com/2013/12/a-cosa-serve-il-polysil-sui-cerchi-ruota-delle-f1.php]
Leer másesmalte de deporte, Nanotecnología contra mármoles
Se llama esmalte de Deporte el producto de Nanoprom que ha sido utilizado por dos equipos de Fórmula 1 un Interlagos. La compañía Sassuolo ingeniosa que se avecina en las noticias por POLYSIL, la película de “cristal líquido” que permite trattene el calor de los círculos y devolverlo a los neumáticos que mejoran el calentamiento del neumático, en su catálogo que ofrece la nanotecnología otra muy interesante que han despertado la curiosidad de los dos equipos en el Circo.
La carrocería de cuatro plazas en Brasil han sido tratados con el esmalte de Deporte, un producto anti-adhesivo que ha sido muy exitoso para prevenir las bolas de goma podría ocluir soffiaggi en la solapa alerón delantero, También garantizar una protección eficaz del petróleo y los insectos.
Los equipos también eran capaces de contar con otros dos productos: EcoBio1000 y Nanopulitore 602. La primera hizo fácil la limpieza de los residuos de aceite u otras impurezas en el cuerpo. Es una solución que ha sido diseñado para el avión (Es utilizado por los pilotos de helicóptero núcleo de Turín y dos empresas del aeropuerto de Linate). el segundo, en vez, Tiene la capacidad de eliminar la emisión de protección esmalte de productos Deporte y EcoBio1000, además de eliminar la suciedad profunda, dejando la superficie lista para pintura, sin pasos adicionales de detergentes y desengrasantes.
Los técnicos aseguran que Nanoprom de productos de silicona regulares, o naftas en ellas, se pueden obtener resultados sorprendentes con esmalte de Deporte desde la adhesión de la suciedad se reduce en un 80 por ciento en comparación con las soluciones más tradicionales. no sólo, pero los demás productos presentes en el mercado tienen la necesidad de ser tratado antes de cada sesión de pista, mientras que el esmalte de Deporte ha necesitado sólo una aplicación antes de los entrenamientos libres del viernes y que resultó suficiente para todos los fines de semana brasileña. Sólo queda una duda: cuáles eran los equipos que se hayan beneficiado de la nanotecnología? Por ahora, los nombres siguen siendo alto secreto ...
Franco Nugnes – Imagen de autor Getty Images
[Fuente: www.omnicorse.it]
Leer másLas consultas reciente final de la temporada: trucos técnicos scopiazzi y originalidad
la F1, Representado / Anna rey / la 17 noviembre 2013 todos 19:14 /
penúltima sesión de exámenes en el circuito de Austin: veremos que ha estudiado bien, excepto que empollón Vettel. promovido, rechazado y enviado de nuevo entre los "estudiantes" en la competencia. En frente hay un invierno de intenso estudio y de recuperación ...
Dado que sólo un fin de semana ahora separa la Fórmula equipos 1 por el extremo de la campana del Mundo de F1 2013. La FIA para las vacaciones de invierno no ha dejado de "imponer" los dictados de que el desarrollo del coche 2014. De acuerdo con la nueva normativa, No podemos desarrollar el coche (insertar o retirar componentes nuevos) durante las cuatro sesiones de pruebas que se llevarán a cabo en el transcurso de la temporada, aprobado por el campeonato 2014. Una restricción que implica una consecuencia directa: el equipo tendrá que presentar el coche a la pista con los nuevos componentes ya instalados, sin ser capaz de evaluar las mejoras durante las sesiones de prueba o comparaciones entre diferentes configuraciones.
Por esta razón muchos equipos utilizan las últimas rondas de la 2013 como sesiones de prueba, sin sacrificar el máximo rendimiento del coche en la carrera actual.
Red Bull no ha hecho ningún cambio aerodinámico, pero los experimentos en los círculos en POLYSIL (asimilable sólido amorfo al vidrio líquido, con opacificante pigmento negro, usado para mejorar la conductividad térmica) con el objetivo de acelerar el calentamiento de las ruedas y mantener constante la distribución térmica. El Mercedes experimentó con la pintura nueva, para estudiar el efecto de los flujos aerodinámicos. El Williams y Sauber han modificado los escapes de conseguir tales rendimiento asombroso (nono Valtteri Bottas, en cuarto Nico Hulkenberg), pero sin hacer cambios sustanciales, pero las soluciones que propone 2012.
El Lotus correrá con los dos coches adaptados a la pista de Texas, pero ya modificado en perspectiva 2014, a renunciar (ya distancia entre ejes de 10 centímetros), la configuración preferida por Grosjean romano y con ventilación de aire abierto en la zona de fijación superior de la suspensión trasera. El Ferrari se lee en todas partes "asiento de mono", "Ala frontal con solapa superior", "Puente deflector lateral" (lo escribimos nosotros también): Sólo pronunciar ellas deben inscribirse en un curso de formación universitaria, con asistente personal ...
El Circuito de las Américas requiere una mayor carga aerodinámica: Este es el final del asiento de mono y hace su debut en el coche Maranello en GP de Bahrein 2012. Es muy pequeño apéndice aerodinámico instalado en la parte inferior del soporte del alerón trasero, con el objetivo de dirigir el calor mediante la mejora de la interacción de aire caliente que va desde el capó al ala trasera. El asiento de mono en la parte final de la práctica se ha eliminado de la F138 Alonso.
El ala frontal tiene el propósito de generar carga aerodinámica y también para gestionar los flujos de aire para dirigir el deslizamiento a lo largo del cuerpo del coche y reducir al mínimo las resistencias, la disminución de la cantidad de aire que impacta en la banda de rodadura. Con este fin el alerón delantero: uno montado en el coche de Massa es la del GP de Singapur, en el coche de Alonso es el alerón delantero se experimenta con dos respiraderos en la parte superior (solapa superior), una solución inspirada en Red Bull.
finalmente, el puente deflector lateral - se usa sólo en Abu Dabi - tiene el propósito de dirigir el flujo de fiancare hacia la parte final. El ascensor disminuye gracias a la estructura particular de "P", que se aplana el flujo, la obtención de una mayor adhesión a la carrocería del vehículo en el área lateral. Otro efecto es el de estabilizar el coche en caso de ráfagas de viento lateral.
Una solución utilizada en las sesiones de práctica, que había sido suprimido en los dos coches para la calificación. Veremos como la "cura Allison" en Ferrari - con su montaje y de desmontaje-- capaz de dar un nuevo impulso esperanzas para el segundo lugar en el campeonato de constructores.
Sólo tenemos que esperar a que 20 la convocatoria de exámenes: todo en la parrilla lista para preguntas! después de papeletas 56 rev ...
[Fuente: www.horsemoonpost.com]
Leer másF.One - Técnica, el Nanoprom lanza Q.R.S de aros!
Después de proporcionar la all'OZ Racing POLYSIL, la película de silicio formada por la nanotecnología que permite retener el calor de la llanta con el objetivo de enviar inmediatamente el calor en los neumáticos en la primera vuelta de cada temporada (calificación y la carrera), la Nanoprom, empresa de Sassuolo, Él ya ha diseñado una interesante evolución de la temática: Sistema Radial Quantum IL. Hasta ahora, los ingenieros han trabajado sólo en la parte exterior del círculo, pero en el interior del conducto, asegurándose de que el calor generado por el freno se disipe (la rueda llega a los picos de temperatura que alcanzan la 200 grados) evitando que hay eliminación más rápidas gracias posibles a los conductos especiales. Con la actual Pirelli neumáticos círculo ha tenido una función secundaria que Gp Gp después de ganar cada vez más importancia.
CRISTAL LÍQUIDO La aplicación es sencilla: pulverización de la "cristal líquido" en el borde y crear una película de unas pocas micras (táctil no siente ningún paso entre el tratado y el "desnudo") que, además de garantizar una conductividad térmica limitada, asociados de alta resistencia a la abrasión debido a la dureza de la superficie de este material, que también ofrece una pequeña ventaja aerodinámica ya que reduce la turbulencia generada en el círculo para la rotación de la rueda. Sin olvidar que el recubrimiento tradicional de un F.1 rueda necesita almenos 65 gramos de pintura, mientras que sólo toma POLYSIL 5 gramos!
NANOPROM FUCINA DE IDEAS Ahora en Sassuolo el genio de la técnica de Nanoprom directa por Gianluca Falleti han estudiado un nuevo tratamiento que está dirigido a aumentar la temperatura en la cara interior de la llanta: imagen exclusiva que proponemos, de hecho, Vemos el Sistema Quantum radial que ha sido rociado con el poder de tener una alta conductividad térmica. Lo opuesto al POLYSIL! Las pruebas realizadas han demostrado una marcada mejora de la "calentamiento" en el círculo y por consiguiente de goma. También en este caso se nos ha utilizado la nanotecnología (algunas personas piensan que son también materiales para la industria aeroespacial y de carácter militar!) pero sin tener una relación de silicio a partir como.
HAY SOLAMENTE EL S POLYSIL ¿Qué es lo? Por ahora, la curiosidad de Q.R.S. no pueden estar satisfechos, debido a que el nuevo material es todavía alto secreto, pero son diferentes equipos de Fórmula 1 que ya han mostrado un gran interés por esta innovación en italiano. ¿Cuál es el aumento de la temperatura que se puede extraer de este tratamiento? Los experimentos se iniciaron con una ganancia de cinco grados, pero las pruebas realizadas posteriormente conducen a los valores más significativos, sobre todo porque es posible generar más calor cuando el diseñador más lo necesita.
CONSTRUCCIÓN DEL INTERESADO corta, la sensación es que el Nanoprom no quiere ser una empresa que quiere limitar sólo a ofrecer productos revolucionarios, sino que también tiene la ambición de llegar a ser con sus fabricantes de consultores de ingeniería, para desarrollar otras aplicaciones que pueden dar beneficios en el rendimiento de los coches que representan la máxima expresión moderna tecnológica ...
Franco Nugnes – omnicorse
[Fuente: http://racingdinasty.wordpress.com]
Leer másUn recubrimiento especial para ruedas controla la temperatura de los neumáticos
Enzo Ferrari afirmó que los fabricantes ingleses no deben reclamar el título de constructores en cuando lo hicieron todo en la casa, pero compró los componentes de los mejores proveedores en el mercado con el nombre de los propietarios de garaje. El viejo Drake también sabía que con los cambios mecánicos que gana décimas pero con los neumáticos funcionando bien usted puede recuperar incluso los segundos. En cualquier caso, incluso un fabricante totales como Ferrari y Mercedes tiene que lidiar con algunos componentes que necesariamente tienen que comprar. Los neumáticos y llantas en la que calettano. La diferencia es también en la elección de los mejores proveedores que ofrecen el mejor material y la mejor tecnología posible.
Todo esto para explicar que es el Mercedes sino también el Redbull entonces utiliza un recubrimiento especial de la superficie para la 'dentro de sus círculos. Como se ve en la foto a la izquierda es un círculo con un Mercedes negro con aletas y derecho a RedBull con una chaqueta negro lo mismo pero con una serie de pequeños hoyuelos. Este revestimiento fue creado por un fabricante italiano de la Nanoprom, y es una superficie de pintura a base de un componente llamado Polisyl. En la práctica es que es un revestimiento de superficie que protege las superficies que llevan a cabo por los agentes atmosféricos y también se utiliza en los barcos mejora claramente la penetración en el agua para reducir la fricción se dice que esta pintura también se utiliza para la carrocería del Redbull para mejorar la penetración aerodinámica.
Utilice este producto en un círculo por la fórmula 1 Tiene las funciones para estabilizar y aumentar el flujo de aire caliente de los frenos en el propio círculo al exterior por enderezar la turbulencia en esa área enorme regalo. Un flujo controlado dentro de la rueda también permite mantener bajo control la temperatura de la rueda de magnesio. Dado que el magnesio es un excelente conductor térmico, el calor se transfiere directamente a los neumáticos con todo el daño que usted sabe. Ni que decir tiene que controlar el flujo de vórtice no puede incluso permitir a los establos tienen los círculos en las temperaturas deseadas para que el círculo como una especie de manta eléctrica interna en la carrera de acuerdo a las necesidades.
La foto de la habitación térmica, muestra cómo el RedBull utiliza esta pintura de protección y los hoyuelos internos para mantener la temperatura constante en la curva mediante la eliminación de aire caliente más rápidamente al exterior. Como se ve en las imágenes de arriba, una curva enfrentado por Vettel en Austin a la entrada de la curva de temperatura es mayor que en la fase final de la curva donde debe ser mayor para el esfuerzo en curva. Pero lo sorprendente es el uso de la pintura en las rectas como se ve en la parte inferior de la imagen con el neumático caliente incluso en el anverso. En combinación con el flujo de aire Lemelle y hoyuelos pueden ser controlados en su eliminación o estancamiento. Si usted puede controlar la velocidad del flujo de aire caliente procedente de los frenos están calientes conseguir que incluso los círculos en las largas rectas. Es decir que si un círculo es también de goma caliente que se mantiene sobre está sellado caliente y en la esquina que tiene la temperatura ideal, mientras que los otros coches de Ferrari en el plomo que entra en la curva de los neumáticos en frío con una evidente pérdida de agarre y luego calentar también no podía controlar la temperatura en la curva de centro. Este sistema tan simple, ya que también puede aportar ventajas en términos de tiempo de vuelta, incluso del orden de ocho décimas en ciertas orugas. De hecho volvemos a la voz de partida si funcionan bien los neumáticos Pirelli ganarán mucho más que cualquier diablura mecánica o aerodinámica. El hecho de que esta empresa está en la tierra Nanoprom Emiliana y sus efectos beneficiosos los descubrió por primera vez en el Reino Unido de empresas como Mercedes y Red Bull, Se habla mucho sobre el hecho de que no tiene sentido para construir todo usted mismo a continuación, si descuidas ciertos detalles que hacen una gran diferencia.
Daniel Amor
[Fuente: giornalemotori.com]
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