El pasado no siempre es justo
Por Julián Estévez – Martes, 19 de Noviembre de 2013 – Actualizado a las 06:08marido.
El año pasado cuando vi la primera carrera de Austin me llevé una buena sensación y me pareció una carrera muy entretenida, algo que no ocurrió en esta ocasión. El año pasado el circuito se estrenaba y el asfalto nuevo impedía que los neumáticos cogiesen temperatura, lo cual dio bastante emoción. Este año, el asfalto ya estaba asentado y se pudo hacer una parada, y esas carreras a un parada en boxes suelen ser aburridas. Es lo que ocurría con Bridgestone, que hacía zapatos muy predecibles y duraderos. Pirelli ha amenazado con que si la FIA no permite entrenamientos, ellos de cara a la próxima temporada harán neumáticos duraderos y sin espectáculo. Viendo los palos que han recibido esta temporada, no me extraña, y su petición me parece lógica. Además, ahora mismo Pirelli no desarrolla las gomas con un Fórmula 1 de este año, sino que tiene un obsoleto modelo de 2010, lo que complica aún más su diseño. Tal y como leí por ahí, la mejor combinación es la que había al principio de esta temporada: neumáticos muy rápidos, pero que se degradaban enseguida. Por cierto, las mujeres en este deporte han sido usadas principalmente como floreros, pero no solo aquí no han recibido un trato igualitario. La ciencia y la historia tampoco guardan el lugar merecido para las féminas, y hay multitud de inventos y desarrollos científicos llevados a cabo por mujeres que han sido olvidados. El primer homenaje histórico de esta columna va para Stephanie Kwolek, científica polaco-estadounidense todavía viva que desarrolló el famoso kevlar, que se utiliza hoy en los Pirelli y en los chalecos antibala, entre otras aplicaciones. Seguimos con los Pirelli, y es que este fin de semana ha dado que hablar el enésimo detalle de la ventaja de Red Bull sobre los rivales. Concretamente, se ha comentado que el equipo austríaco emplea POLYSIL, un polímero que aplicado sobre la llanta del neumático mejora la transmisión de calor. Es una de las claves del equipo: calentar rápido en las primeras vueltas. lo POLYSIL que es una fina lámina a base de silicio también favorece las turbulencias que se generan en esta zona del coche. De todas maneras, el POLYSIL es la denominación comercial de una empresa llamada Nanoprom, y es italiana, por lo que no me extrañaría que Ferrari y otras escuderías empleen este producto también, y posiblemente se esté usando desde antes de este año. Y no se puede obviar que una gran ventaja es la eficacia en los paradas en boxes; este fin de semana volvieron a marcar un récord al hacer el cambio de ruedas en 1,9 segundos. Aunque sobre todo se está hablando de un posible retardo en los cilindros del motor, pero de eso ya hablaré otro día, que tampoco conviene creerse absolutamente todo lo que aparezca por Internet. Esta semana también ha dado para noticias locales, aunque no precisamente positivas. Joan Villadelprat ha sido declarado culpable por delito de alzamiento de bienes, concretamente por vender equipamiento de Epsilon Euskadi a Epic Racing a un precio mucho inferior durante los dos años previos a la declaración de quiebra. 900.000 euros de multa y tres años de inhabilitación. Queda otro juicio pendiente para el 22 de noviembre en el que se estudiará si el catalán y su socio incurrieron en delitos penales. Pero no quiero cerrar así las noticias locales, y aquí va el segundo homenaje de la columna. Este mes fallecía Pepe Díez. Probablemente poca gente se acuerde de él, pero fue pionero en las retransmisiones de Fórmula 1 en TVE durante los años 80, y un gran experto en conocimientos técnicos y capacidad de transmitirlos a los aficionados. La escasa penetración de la Fórmula 1 durante esa época y la dificultad para rescatar audios le han relegado al olvido. Descanse en paz.
[Fuente: m.noticiasdegipuzkoa.com] Leer másrevestimientos llanta de la rueda para calentar los neumáticos
De Steven De Groote en 22 Nov 2013, 12:29
A pesar de que se ha sabido por un tiempo, reciente imágenes térmicas ha mostrado los verdaderos efectos de recubrimientos de llanta para gestionar temperatura de los neumáticos. Los recubrimientos fueron fotografiados por primera vez en las ruedas ADVANTI de Mercedes AMG, con hoyuelos en el interior de la llanta, así (recuadro). Mas tarde, Red Bull se confirmó usar también un tratamiento similar de sus ruedas OZ Racing, aunque en su caso el interior de las ruedas cuenta con ranuras en lugar de hoyuelos. Ferrari por su parte se dice que están recubriendo sus llantas OZ Racing, así. Recientemente se descubrió también que el revestimiento negro en realidad es POLYSIL, producido por Nanoprom cerca Sassuola, Italia. Es un producto a base de disolvente que contiene polímeros de silicio, principalmente diseñado para proteger todo tipo de materiales contra la superficie de fricción. El producto típicamente se pulveriza para crear una película de sólo unos pocos micrómetros a alcanzar durezas de hasta 9H. Esto se consigue principalmente por dejar que el producto rellene pequeños huecos en la superficie de la rueda imperfecta, la creación de un resultado muy suave que también puede ayudar a reducir la turbulencia dentro de la rueda. Su color negro sin embargo, es interesante para los equipos ya que esto ayudará a la llanta para absorber el calor de los frenos en la rueda de aleación de magnesio en sí. A medida que la propia llanta tiene una muy alta conductividad térmica, el calor de entrar en el metal A continuación se extiende rápidamente por todo su cuerpo y parcialmente transferido en el neumático a través del talón del neumático. Como resultado, es posible que los equipos para mantener los neumáticos a una temperatura más constante, la reducción de la rápida caída de la temperatura de los neumáticos cuando se ejecuta en largas rectas. En lugar, con la llanta adecuadamente calentado, la pared del neumático se mantiene caliente, la prevención de rosca del neumático se enfríe demasiado rápido. El resultado neto es más agarre en la curva en que los neumáticos no han enfriado tanto como sin el tratamiento. Las imágenes térmicas en el recuadro muestran cómo esto funciona muy bien para Red Bull Racing. Los tres son los disparos de una cámara a bordo del coche de Sebastian Vettel en el Circuito de las Américas durante la Q1 en el Gran Premio de Estados Unidos. La primera se toma en acercamiento a su vez 19, la segunda muestra el punto de giro en el turno 19, y la de abajo le muestra al final de la recta de boxes, antes de frenar. Es evidente que en las tres imágenes, la llanta es relativamente cálido, y que por el final de la recta, los neumáticos todavía se iluminan a través de la anchura de todo el hilo. Imágenes similares de Mercedes AMG muestran similares, pero menos pronunciados efectos, mientras que en el Ferrari la rueda no se ha marcado como caliente por la cámara térmica, que indica una temperatura más baja que con los otros equipos. A pesar de que todavía es pronto y nadie sabe todavía cuáles serán las temperaturas de funcionamiento de la nueva ‘conservadora’ neumáticos Pirelli, sin embargo es muy probable que esta tecnología va a seguir utilizándose en 2014. Más aún, con Nanoprom citando la posibilidad de utilizar sus revestimientos sobre materiales compuestos y aluminio, es casi seguro que es o será utilizada en las partes del motor, así.
[De: f1technical.net]
Leer másFilippo Baldassari y Nanoprom
Nanoprom es el proveedor oficial de la FIV (Federación Italiana de Vela) y los atletas que se basan por lo que el cuidado precioso de su barco. Filippo Baldassari, por ejemplo, al Trofeo Princesa Sophia (Palma de Mallorca – 31 marzo – 7 abril 2012) y el Campeonato de Europa de Finn (Marina di Scarlino 10/18 mayo 2012) Está a cargo de la aguamarina velocidad, un producto que, entre otras cosas, reduce la fricción superficial entre el recubrimiento casco y el agua hasta 45% (de acuerdo a estudios realizados por la Universidad de Mónaco), Proporciona una reducción temporal de los depósitos en el casco submarino y un alto rendimiento durante las carreras. Nonoprom cuenta en su gama también SEALngLIDE (velas de acabado a base de nanotecnología para el alto rendimiento) y muchos otros productos.
Leer másUsar espionaje/evidencia técnica de 2014
Se acabó el mundial, pero los ingenieros de todo el paddock se condenan a sí mismos por las migajas del segundo puesto..
A pesar del rendimiento de Ferrari, hay que reconocer que los diseñadores de Maranello no se quedaron quietos.
Para el viaje a América, Ferrari trajo un nuevo alerón delantero equipado con dos respiraderos en los flaps delanteros en la parte más alejada del mamparo lateral y que tiene una forma ligeramente curvada hacia arriba..
Durante los entrenamientos libres, los desviadores de flujo del puente delante de los lados fueron probados una vez más pero una vez más fueron descartados..
En la parte trasera, se eligió una configuración de alta carga aerodinámica caracterizada por un alerón trasero con un borde de ataque muy pronunciado y una curvatura media bastante alta.. Hay cinco respiraderos en la parte superior del mamparo lateral y han sido confirmados., por otra parte, la pequeña ranura en la parte inferior del ala. Para maximizar aún más la carga aerodinámica, también se utilizará el monoasiento conectado al perfil inferior del alerón trasero.. Debajo del morro se eligieron paletas giratorias de tres elementos..
Hablamos la semana pasada sobre el uso que hace Red Bull del Polysil fabricado por Nanoprom de Sassuolo.. De las imágenes de Austin se desprende que Ferrari también utiliza este material específico en el interior de sus llantas..
Es importante señalar que, equipo de alcuni, Al igual que Red Bull y Mercedes, además del Polysil, añaden una especie de moleteado en el interior de las llantas que tiene la función de limitar las turbulencias que se generan en esta zona tan sensible para la aerodinámica global del monoplaza..
El dominador del fin de semana y de la segunda parte del mundial fue Red Bull. No hay novedades importantes que reportar sobre el coche de Newey, que confirmó que el alerón delantero se probó por primera vez durante los entrenamientos libres del GP de India y, después, utilizado por ambos pilotos en el GP de Abu Dhabi. Las principales características de esta versión de ala que la diferencian del modelo anterior son las aletas ubicadas aguas arriba del flap delantero. (circulo amarillo), ligeramente más grande y deformado que el modelo anterior.
Como suele ocurrir en estas últimas carreras, Los pilotos de Red Bull corrieron con diferentes niveles de carga trasera.. Como puedes ver en las fotos a continuación., Vettel utilizó un alerón trasero más plano que su compañero Webber.
Las dos alas se diferencian en la forma del perfil principal mientras que es exactamente igual en los respiraderos de la parte superior del mamparo. (cinco) y en la hendidura de la parte inferior.
Se demostró en el Red Bull., en la zona trasera, una modificación en la carrocería en la zona del gran respiradero ovalado al final de la propia carrocería. Este respiradero sirve para refrigerar de la mejor manera posible la parte trasera del coche y sobre todo la zona de la caja de cambios donde Newey también ha colocado parte de las baterías que alimentan el Kers..
Como puede ver en la comparación a continuación, la ventilación ahora tiene una forma perfectamente ovalada, mientras que antes tenía un diseño ligeramente diferente., en la parte superior presentaba, una pequeña llamarada (rectángulo verde).
En el Red Bull lo que más interés despertó es la excesiva flexión en la zona del T-Tray.
Cuando el coche se baja de las gradas., después de reemplazar los neumáticos, la zona de la cuchilla toca el fondo y provoca una increíble deformación del soporte T-Tray. Es realmente sorprendente cómo el RB9 consigue superar los estrictos controles impuestos por la FIA en esta zona concreta del coche a pesar de tener una zona de cuchillas muy flexible..
Recordamos que el artículo 3.17.5 del reglamento técnico de la FIA el fondo no debe flexionar más de un determinado valor (5 mm bajo una carga vertical de 2000 N que se aplica en tres puntos diferentes del fondo y lateralmente a la línea central a una distancia de 100 mm).
[Fuente: deporte republicana]
Leer másmédico de cabecera. Estados Unidos: Ferrari también utiliza Polysil
Ya os había hablado antes del GP de Singapur sobre el uso de Polysil en las llantas para intentar llevar los neumáticos a la temperatura adecuada en poco tiempo. Descubierto el material utilizado en el interior de las llantas: se llama polisil.
De las imágenes vistas hoy en los boxes de Austin podemos ver que Ferrari también utiliza este material producido por una empresa de Sassuolo llamada Nanoprom..
equipo de alcuni, Al igual que Red Bull y Mercedes, además del Polysil, añaden una especie de moleteado en el interior de las llantas que tiene la función de limitar las turbulencias que se generan en esta zona tan sensible para la aerodinámica global del monoplaza..
[Fuente: http://www.f1analisitecnica.com/]
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