Die Vergangenheit ist nicht immer fair
Von Julian Estevez – Dienstag, 19 November 2013 – AKTUALISIERT 06:08h.
Letztes Jahr, als ich das erste Rennen von Austin sah habe ich ein gutes Gefühl und ich fand eine sehr unterhaltsamen Rennen, etwas, das diesmal nicht der Fall war. Im vergangenen Jahr die Schaltung Debüt und verhindert neue Asphaltreifentemperatur cogiesen, die gab genug Emotion. dieses Jahr, der Asphalt wurde bereits abgerechnet und einen Anschlag machen könnte, und diese Rennen ein Boxenstopp in der Regel langweilig. Das ist, was passiert mit Bridgestone, was es es sehr vorhersehbar und dauerhafte Schuhe aus. Pirelli hat damit gedroht, dass, wenn die FIA Ausbildung nicht erlaubt, sie für die nächste Saison wird zeigen, langlebige Reifen ohne. Betrachtet man die Fledermäuse haben in dieser Saison erhalten, kein Wunder,, und es scheint logisch Anfrage. auch, Pirelli entwickelt jetzt nicht das Zahnfleisch mit Formel 1 dieses Jahr, aber es hat ein überholtes Modell 2010, die weiter verkompliziert Design. Wie ich irgendwo gelesen, die beste Kombination ist derjenige, der am Anfang dieser Saison: sehr schnell Reifen, aber sie degradiert schnell. sicher, Frauen im Sport wurden in erster Linie als Vasen verwendet, nicht nur hier, aber sie haben nicht die Gleichbehandlung erhalten. Wissenschaft und Geschichte halten auch den Ort für Frauen verdient, und es gibt viele Erfindungen und wissenschaftliche Entwicklungen von Frauen durchgeführt, die vergessen wurden,. Die erste historische Tribut dieser Spalte geht an Stephanie Kwolek, Polnisch-amerikanische Wissenschaftler noch am Leben, der die berühmten entwickelt Kevlar-, der es verwendet wird heute in der Pirelli und Körperschutzwesten, unter anderen Anwendungen. Weiter geht es mit Pirelli, Es ist, dass an diesem Wochenende die n-te Detail Vorteil gegenüber Konkurrenten Red Bull zu sprechen hat. speziell, Es hat kommentiert, dass das österreichische Team beschäftigt POLYSIL, ein Polymer auf der Reifenfelge aufgetragen verbessert die Wärmeübertragung. Es ist eines der Computer-Tasten: schnelle Erwärmung in den ersten Runden. es ist POLYSIL die es ein dünner Film auf Siliciumbasis begünstigt auch die erzeugte Turbulenz in diesem Bereich des Autos. sowieso, die POLYSIL Es ist der Handelsname von einer Firma namens Nanoprom, und Italienisch, so würde es nicht überraschen mich Ferrari und andere Teams beschäftigen auch dieses Produkt, und möglicherweise wird es vor diesem Jahr verwendet wird,. Und Sie können nicht vergessen, dass ein großer Vorteil ist die Effizienz in Boxenstopps; an diesem Wochenende setzen erneut ein, indem sie die Änderung Räder machen 1,9 Sekunden. Obwohl in erster Linie spricht es über eine mögliche Verzögerung in den Motorzylindern, aber, dass ich an einem anderen Tag sprechen, Wir sollten auch nicht glauben, absolut alles, die online erscheint. Diese Woche hat sich auch lokale Nachrichten gegeben, obwohl nicht gerade positiv. Joan Villadelprat wurde für das Verbrechen der Verschleierung von Vermögenswerten verurteilt, speziell für die als während der letzten zwei Jahre vor der Insolvenz zu einem Preis deutlich niedrigen Ausrüstung Epsilon Euskadi Epic Racing Verkauf. 900.000 Euro Geldstrafe und drei Jahre Disqualifikation. Es ist eine andere während des Verfahrens für 22 November, wo er wird untersuchen, ob Katalanisch und sein Partner Straftaten entstanden. Aber ich will nicht so nah lokale Nachrichten, und hier ist die zweite Säule Tribut. Pepe Díez starb in diesem Monat. Wahrscheinlich nur wenige Menschen an ihn erinnern, aber es Pionier Neuübertragungen der Formel 1 in TVE im Laufe der Jahre 80, und ein Experte in der technischen Leistungsfähigkeit Fans übertragen. Schlechte Penetration der Formel 1 während dieser Zeit und die Schwierigkeit, Audios zu retten Sie haben in Vergessenheit abgestiegen. Ruhe in Frieden.
[Quelle: m.noticiasdegipuzkoa.com] MehrFelgenbeschichtungen, die Reifen zu erhitzen
Von Steven De Groote auf 22 November 2013, 12:29
Auch wenn es schon eine Weile bekannt, jüngsten Wärmebilder hat, die wahren Auswirkungen der Felgenbeschichtungen gezeigt Reifentemperaturen zu verwalten. Die Beschichtungen wurden zum ersten Mal auf Mercedes AMG Advanti Räder fotografiert, Vertiefungen auf der Innenseite der Felge mit und (Einsatz). Später, Red Bull wurde bestätigt auch eine ähnliche Behandlung ihrer OZ Racing-Räder, obwohl in ihrem Fall kennzeichnet die Innenseite der Räder Rillen statt Grübchen. Ferrari mittlerweile sind gesagt werden, ihre OZ Racing Felgen Beschichtung sowie. Es wurde vor kurzem fand auch heraus, dass die schwarze Beschichtung ist eigentlich Polysil, von Nanoprom in der Nähe von Sassuola produziert, Italien. Es ist ein Lösungsmittelbasis Produktpolymere von siliziumhaltigen, in erster Linie entwickelt, um alle Arten von Materialien gegen Oberflächenreibung zu schützen. Das Produkt ist typischerweise eine Folie von nur wenigen Mikrometern zu schaffen gesprüht Härten zu erreichen bis zu 9H. Dies wird erreicht, in erster Linie durch das Produkt in der unvollkommenen Radoberfläche winzige Lücken füllen zu lassen, eine sehr glatte Ergebnis zu schaffen, die auch Turbulenz innerhalb des Rades zu reduzieren helfen. Die schwarze Farbe ist jedoch interessant für Teams wie die Hilfe für die Felge Wärme von den Bremsen in die Magnesium-Legierung Rad zu absorbieren selbst. Da die Felge selbst hat eine sehr hohe Wärmeleitfähigkeit, die Wärme in das Metall geht dann rasch über den gesamten Körper verteilt und teilweise in den Reifen durch den Reifenwulst übertragen. Als Ergebnis, ist es möglich, für die Teams, die Reifen bei einer konstanten Temperatur zu halten, den schnellen Abfall der Temperatur der Reifen zu reduzieren, wenn auf langen Geraden läuft. Stattdessen, mit der Felge erwärmt richtig up, die Reifenwand warm gehalten, der Reifen Faden verhindert auch, um sich abzukühlen schnell. Das Nettoergebnis ist mehr Grip beim Einschalten in etwa die Reifen haben nicht so viel wie ohne Behandlung abgekühlt. Die Wärmebilder in der Einfügung zeigen, wie dies brillant für Red Bull Racing arbeitet. Alle drei sind Aufnahmen von einer Onboard-Kamera auf Sebastian Vettels Auto auf dem Circuit of the Americas im 1. Quartal bei den US-Grand-Prix. Der erste ist auf Ansatz zu drehen 19, die zweite zeigt die Einlenkpunkt auf Wende 19, und das eine zeigt ihn am Ende der Boxengasse, vor dem Bremsen. Es ist offensichtlich, dass in allen drei Abbildungen, Die Felge wird relativ warme, und daß durch das Ende des geraden, die Reifen Beleuchtung noch über die gesamte Gewindebreite bis. Ähnliche Bilder von Mercedes AMG zeigen ähnliche, aber weniger ausgeprägte Effekte, während auf der Ferrari wurde das Rad nicht so heiß durch die thermische Kamera markiert, was auf eine niedrigere Temperatur als bei den anderen Teams. Auch wenn es noch ganz am Anfang, und niemand weiß noch was werden die Betriebstemperaturen des neuen "konservativ’ Pirelli-Reifen, es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass diese Technik verwendet werden, werden weiterhin in 2014. Umso mehr, mit Nanoprom unter Berufung auf die Möglichkeit, ihre Beschichtungen auf Verbundstoffe und Aluminium zu verwenden,, es ist nahezu sicher, dass er oder werden, als auch auf Teilen des Motors verwendet werden,.
[Von: f1technical.net]
MehrFilippo Baldassari und Nanoprom
Nanoprom ist offizieller Ausrüster der IVF (Italienische Segelverband) und Athleten so die kostbare Pflege Ihres Bootes verlassen. Filippo Baldassari, zum Beispiel, Princess Sophia Trophy (Palma de Mallorca – 31 März – 7 April 2012) und die Europameisterschaft Finn (Marina di Scarlino 10/18 Mai 2012) Es wird beauftragt Aqua Geschwindigkeit, ein Produkt, das unter anderem verringert die Oberflächenreibung zwischen der Rumpf-Beschichtung und Wasser bis zur 45% (nach Studien von der University of Monaco durchgeführt), Es bietet eine vorübergehende Verringerung von Ablagerungen in dem U-Boot-Rumpf und hohe Leistung während des Rennens. Nonoprom bietet auch in seinem Bereich SEALnGLIDE (Ziel Segel auf Basis der Nanotechnologie für hohe Leistung) und viele andere Produkte.
MehrVerwenden Spion / technische Prüfungen 2014
Die Welt ist vorbei, sondern überall auf dem Koppel Ingenieure sind vernichtend ihre Seelen für den Krümel von den zweiten Platz.
Trotz der Leistung von Ferrari, wir müssen erkennen, dass die Designer aus Maranello nicht noch stehen.
Für die amerikanische Reise hat Ferrari einen neuer Frontflügel hat zwei Lunker auf Vorwärtsklappe in dem Teil weiter entfernt von der Querwand nach oben gebracht wird, die leicht gekrümmt eine Form hat,.
Während des freien Trainings wurden erneut die Strömungsumleitvorrichtungen Brücke vor den Seiten getestet, die, wurden einmal jedoch wieder aufgehoben.
Auf der Rückseite hat es sich durch eine hohe Lastkonfiguration Abtriebs durch einen hinteren Flügel mit einer Vorderkante und einem sehr ausgeprägt hoch genug, um mittlere Krümmung gekennzeichnet Formation. Die von Lunkern, die auf dem oberen Teil der Seitenplatten sind fünf und wurde bestätigt,, außerdem, die kleine Schlitze in dem unteren Teil des gleichen Flügels. Um die Last zu maximieren Abtrieb wird auch die monkeyseat mit dem unteren Profil des Heckflügels verbunden verwendet werden,. Unter den Maulkorb turningvanes haben die drei Elemente gewählt.
Wir sprachen letzte Woche über die Verwendung von Red Bull Polysil realisiert durch Nanoprom Sassuolo. Von Bildern von Austin hat es bemerkt, dass Ferrari dieses spezielle Material in ihren eigenen Kreisen verwendet.
Wichtig zu beachten, dass, einige Teams, wie Red Bull und Polysil zusätzlich Mercedes eine Art Rändelung in den Kreisen hinzufügen, die die Funktion der Begrenzung der Turbulenz hat, die für die ‚Gesamt-Aerodynamik des Autos in diesem sehr sensiblen Bereich erzeugt werden.
Der Herrscher des Wochenende und die zweiten Teils der Welt war der Red Bull. Keine neue auf dem Auto berichten Newey, dass der bewährte Frontflügel zum ersten Mal im freien Training des GP von Indien bestätigt hat und, danach, von beiden Fahrern verwendet beim Grand Prix von Abu Dhabi.Le Hauptmerkmal dieser Version des Flügels, die das Verfahren Modell differenziert werden Drifts sich stromaufwärts von der vorderen Klappe (yellow circle), und verzogen geringfügig größer ist als das vorherige Modell.
Wie oft wird es in den letzten Rennen auf, Die Fahrer von Red Bull wurden mit verschiedenen Ebenen der Last nach hinten gedreht. Wie man auf dem Foto sieht unter, Vettel verwendet, um den Heckflügel herunterladen mehr als sein Teamkollege Webber.
Die beiden Flügel werden durch die Form des Hauptprofils differenziert, während es genau das gleiche wie in den Blaslöchern auf dem oberen Teil der Trennwand ist, (fünf) und in dem Schlitz im unteren Teil.
Der Red Bull wurde gesehen, im hinteren Bereich, eine Modifikation an die Karosserie im Bereich der großen ovalen Entlüftungs in dem Anschlussteil der Karosserie stessa.Questo Entlüftungsöffnung verwendet wird, in der besten Art und Weise den hinteren Teil des Fahrzeugs und vor allem den Antriebsbereich zu kühlen, wo Newey auch einen Teil der verwendeten Batterie zur Versorgung des positionierte Kers.
Wie Sie aus dem unten Vergleich sehen jetzt hat der Ausbruch eine vollkommen oval, während, bevor es ein etwas anderes Design hatte und, an der Spitze hatte er, eine kleine Fackel (grünes Rechteck).
Die Red Bull die Sache, die meisten Interesse geweckt hat, ist die übermäßige Abnahme der T-Tray-Bereich.
Wenn das Auto von Böcken gesenkt, nachdem der Reifen ersetzt, der Messerbereich berührt den Boden und verursacht eine unglaubliche der T-Tray Verformung des Stütz. E ‚wirklich überraschend, da die RB9 in der Lage, die sehr strengen Kontrollen durch die FIA in diesem Bereich des Autos auferlegt zu überwinden, während eine sehr flexibles Messer Fläche.
Wir erinnern daran, dass Artikel 3.17.5 die technischen Vorschriften der FIA, beugen der Fonds darf nicht mehr als einen bestimmten Wert (5 mm unter einer vertikalen Belastung von 2000N wird in drei verschiedenen Punkten der Unterseite und der Seite der Mittellinie zu einem Abstand von 100 mm angewandt).
[Quelle: Sports Republic]
MehrGP. US: Ferrari nutzen auch die Polysil
Es war schon vor dem Grand Prix von Singapur über die Verwendung von Polysil auf die Felgen gesprochen versuchen auf die richtige Temperatur in kurzer Zeit zu bringen, die Reifen Entdeckt das Material im Inneren der Felgen verwendet: Er rief Polysil.
Von Bildern heute im Feld Austin gesehen können wir sehen, dass Ferrari dieses Material verwendet, das von einer Firma in Sassuolo genannt Nanoprom produziert wird.
einige Teams, wie Red Bull und Polysil zusätzlich Mercedes eine Art Rändelung in den Kreisen hinzufügen, die die Funktion der Begrenzung der Turbulenz hat, die für die ‚Gesamt-Aerodynamik des Autos in diesem sehr sensiblen Bereich erzeugt werden.
[Quelle: http://www.f1analisitecnica.com/]
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