El pasado no siempre es justo
Por Julián Estévez – Martes, 19 de Noviembre de 2013 – Actualizado a las 06:08h.
El año pasado cuando vi la primera carrera de Austin me llevé una buena sensación y me pareció una carrera muy entretenida, algo que no ocurrió en esta ocasión. El año pasado el circuito se estrenaba y el asfalto nuevo impedía que los neumáticos cogiesen temperatura, lo cual dio bastante emoción. Este año, el asfalto ya estaba asentado y se pudo hacer una parada, y esas carreras a un pit-stop suelen ser aburridas. Es lo que ocurría con Bridgestone, que hacía zapatos muy predecibles y duraderos. Pirelli ha amenazado con que si la FIA no permite entrenamientos, ellos de cara a la próxima temporada harán neumáticos duraderos y sin espectáculo. Viendo los palos que han recibido esta temporada, no me extraña, y su petición me parece lógica. Además, ahora mismo Pirelli no desarrolla las gomas con un Fórmula 1 de este año, sino que tiene un obsoleto modelo de 2010, lo que complica aún más su diseño. Tal y como leí por ahí, la mejor combinación es la que había al principio de esta temporada: neumáticos muy rápidos, pero que se degradaban enseguida. Por cierto, las mujeres en este deporte han sido usadas principalmente como floreros, pero no solo aquí no han recibido un trato igualitario. La ciencia y la historia tampoco guardan el lugar merecido para las féminas, y hay multitud de inventos y desarrollos científicos llevados a cabo por mujeres que han sido olvidados. El primer homenaje histórico de esta columna va para Stephanie Kwolek, científica polaco-estadounidense todavía viva que desarrolló el famoso kevlar, que se utiliza hoy en los Pirelli y en los chalecos antibala, entre otras aplicaciones. Seguimos con los Pirelli, y es que este fin de semana ha dado que hablar el enésimo detalle de la ventaja de Red Bull sobre los rivales. Concretamente, se ha comentado que el equipo austríaco emplea polysil, un polímero que aplicado sobre la llanta del neumático mejora la transmisión de calor. Es una de las claves del equipo: calentar rápido en las primeras vueltas. Este polysil que es una fina lámina a base de silicio también favorece las turbulencias que se generan en esta zona del coche. De todas maneras, el polysil es la denominación comercial de una empresa llamada Nanoprom, y es italiana, por lo que no me extrañaría que Ferrari y otras escuderías empleen este producto también, y posiblemente se esté usando desde antes de este año. Y no se puede obviar que una gran ventaja es la eficacia en los pit-stops; este fin de semana volvieron a marcar un récord al hacer el cambio de ruedas en 1,9 segundos. Aunque sobre todo se está hablando de un posible retardo en los cilindros del motor, pero de eso ya hablaré otro día, que tampoco conviene creerse absolutamente todo lo que aparezca por Internet. Esta semana también ha dado para noticias locales, aunque no precisamente positivas. Joan Villadelprat ha sido declarado culpable por delito de alzamiento de bienes, concretamente por vender equipamiento de Epsilon Euskadi a Epic Racing a un precio mucho inferior durante los dos años previos a la declaración de quiebra. 900.000 euros de multa y tres años de inhabilitación. Queda otro juicio pendiente para el 22 de noviembre en el que se estudiará si el catalán y su socio incurrieron en delitos penales. Pero no quiero cerrar así las noticias locales, y aquí va el segundo homenaje de la columna. Este mes fallecía Pepe Díez. Probablemente poca gente se acuerde de él, pero fue pionero en las retransmisiones de Fórmula 1 en TVE durante los años 80, y un gran experto en conocimientos técnicos y capacidad de transmitirlos a los aficionados. La escasa penetración de la Fórmula 1 durante esa época y la dificultad para rescatar audios le han relegado al olvido. Descanse en paz.
[Fuente: m.noticiasdegipuzkoa.com] Read MoreWheel rim coatings to heat the tyres
By Steven De Groote on 22 Nov 2013, 12:29
Even though it’s been known for a while, recent thermal imagery has shown the true effects of rim coatings to manage tyre temperatures. The coatings were first photographed on Mercedes AMG’s Advanti wheels, featuring dimples on the inside of the rim as well (inset). Later on, Red Bull was confirmed to also use a similar treatment of their OZ Racing wheels, although in their case the inside of the wheels features grooves rather than dimples. Ferrari meanwhile are said to be coating their OZ Racing wheels as well. It was recently also found out that the black coating is actually Polysil, produced by Nanoprom near Sassuola, Italy. It is a solvent based product containing polymers of silicium, mainly designed to protect all sorts of materials against surface friction. The product is typically sprayed to create a film of only a few microns to reach hardnesses of up to 9H. This is achieved mainly by letting the product fill up tiny gaps in the imperfect wheel surface, creating a very smooth result that may also help to reduce turbulence within the wheel. Its black colour however is interesting for teams as that will help for the rim to absorb heat from the brakes into the Magnesium alloy wheel itself. As the rim itself has a very high thermal conductivity, the heat going into the metal is then spread rapidly throughout its entire body and partially transferred into the tyre through the tyre bead. As a result, it is possible for teams to keep the tyres at a more constant temperature, reducing the rapid drop of temperature of the tyres when running on long straights. Instead, with the rim properly warmed up, the tyre wall is kept warm, preventing the tyre’s thread to cool off too quickly. The net result is more grip at turn-in as the tyres haven’t cooled down as much as without the treatment. The thermal images in the inset show how this works brilliantly for Red Bull Racing. All three are shots from an onboard camera on Sebastian Vettel’s car at Circuit of the Americas during Q1 at the US Grand Prix. The first is taken on approach to turn 19, the second shows the turn-in point on turn 19, and the one below shows him at the end of the pit straight, before braking. It is evident that in all three images, the rim is relatively warm, and that by the end of the straight, the tyres are still lighting up across the entire thread’s width. Similar images from Mercedes AMG show similar, but less pronounced effects, while on the Ferrari the wheel was not marked as hot by the thermal camera, indicating a lower temperature than with the other teams. Even though it is still early days and nobody knows yet what will be the operating temperatures of the new ‘conservative’ Pirelli tyres, it is nonetheless very likely that this technology will continue to be used in 2014. Even more so, with Nanoprom citing the possibility to use their coatings on composites and aluminium, it is nearly sure that it is or will be used on parts of the engine as well.
[From: f1technical.net]
Read MoreFilippo Baldassari e Nanoprom
Nanoprom è fornitore ufficiale della FIV (Federazione Italiana Vela) e gli atleti le affidano così la preziosa cura della propria imbarcazione. Filippo Baldassari, per esempio, al Trofeo Princesa Sophia (Palma de Mallorca – 31 marzo – 7 aprile 2012) e al Campionato Europeo Finn (Marina di Scarlino 10/18 maggio 2012) si è affidato ad Aqua Speed, un prodotto che tra l’altro riduce l’attrito superficiale tra rivestimento dello scafo e acqua fino al 45% (secondo studi effettuati dall’Università di Monaco), garantisce una riduzione temporanea delle incrostazioni nell’area sottomarina e alte prestazioni dello scafo durante le regate. Nonoprom vanta nella propria gamma anche SEALngLIDE (finitura per vele basata sulle nanotecnologie per ottenere prestazioni elevate) e molti altri prodotti.
Read MoreUsa spy/ Prove tecniche di 2014
Il mondiale è finito, ma gli ingegneri di tutto il paddock si stanno dannando l’anima per le briciole del secondo posto.
Nonostante le prestazioni della Ferrari, bisogna riconoscere che i progettisti di Maranello non sono rimasti fermi.
Per la trasferta americana la Ferrari ha portato una nuova ala anteriore dotata di due soffiature sui forward flap nella parte più distante dalla paratia laterale che ha una forma leggermente arcuata verso l’alto.
Durante le prove libere sono stati testati ancora una volta i deviatori di flusso a ponte davanti alle fiancate che però sono stati ancora una volta accantonati.
Al posteriore è stata scelta una configurazione da alto carico deportante caratterizzata da un’ala posteriore dotata di un bordo d’attacco molto pronunciato ed una curvatura mediana abbastanza elevata. Le soffiature presenti sulla parte alta della paratia laterale sono cinque ed è stata confermata, inoltre, il piccolo slot nella parte bassa dell’ala stessa. Per massimizzare ulteriormente il carico deportante verrà utilizzato anche il monkeyseat collegato al profilo inferiore dell’ala posteriore. Sotto il muso sono stati scelti i turningvanes a tre elementi.
Ne avevamo parlato la settimana scorsa sull’uso da parte di Red Bull del Polysil realizzato dalla Nanoprom di Sassuolo. Dalle immagini di Austin si è notato che anche la Ferrari usa questo specifico materiale all’interno dei propri cerchi.
Importante segnalare che, Alcuni team, come Red Bull e Mercedes oltre al Polysil aggiungono una sorta di zigrinatura all’interno dei cerchi che ha la funzione di limitare le turbolenze che vengono generate in questa zona molto sensibile per ‘aerodinamica globale della monoposto.
La dominatrice del fine settimana e della seconda parte del mondiale è stata la Red Bull. Nessuna novità di rilievo da segnalare sulla monoposto di Newey che ha confermato l’ala anteriore provata per la prima volta durante le prove libere del Gp di India e, in seguito, utilizzata da entrambi i piloti al Gp di Abu Dhabi.Le caratteristica principale di questa versione di ala che la fa differenziare dal modello procedente sono le derive collocate a monte del forward flap (cerchio giallo), leggermente più grandi e svergolate rispetto al modello precedente.
Come spesso sta succedendo in queste ultime gare, i piloti della Red Bull hanno girato con diversi livelli di carico al posteriore. Come potete vedere dalle foto in basso, Vettel ha utilizzato un’ala posteriore più scarica rispetto al compagno di squadra Webber.
Le due ali si differenziano per la forma del profilo principale mentre è esattamente uguale nelle soffiature sulla parte alta della paratia (cinque) e nella feritoia nella parte bassa.
Sulla Red Bull si è vista, nella zona posteriore, una modifica alla carrozzeria nella zona del grande sfogo ovale nella parte terminale della carrozzeria stessa.Questo sfogo viene utilizzato per raffreddare nel migliore dei modi la parte posteriore della vettura e soprattutto la zona del cambio dove Newey ha anche posizionato parte delle batterie utilizzate per alimentare il Kers.
Come potete vedere dal confronto in basso ora lo sfogo ha una forma perfettamente ovale mentre prima aveva un disegno leggermente diverse e, nella parte alta presentava, una piccola svasatura (rettangolo verde).
Sulla Red Bull la cosa che ha destato maggior interesse è l’eccessiva flessione nella zona del T-Tray.
Quando la vettura viene abbassata dai cavalletti, dopo avere sostituito gli pneumatici, la zona a coltello tocca il fondo e provoca un incredibile deformazione del supporto del T-Tray. E’ davvero sorprendente come la RB9 riesca a superare i controlli molto severi imposti dalla FIA in questa particolare zona della vettura pur avendo una zona a coltello molto flessibile.
Ricordiamo che l’articolo 3.17.5 del regolamento tecnico della FIA il fondo non deve flettere più di un certo valore (5 mm sotto un carico verticale di 2000N che viene applicato in tre punti diversi del fondo e lateralmente alla center line ad una distanza di 100mm).
[Fonte: Repubblica Sport]
Read MoreGP. Stati Uniti: anche la Ferrari usa il Polysil
Ve ne avevo già parlato prima del Gp di Singapore sull’uso del Polysil nei cerchioni per cercare di portare alla giusta temperatura in breve tempo gli pneumatici Scoperto il materiale utilizzato all’interno dei cerchioni: si chiama Polysil.
Dalle immagini viste quest’oggi ai box di Austin possiamo notare che anche la Ferrari usa questo materiale che viene prodotto da una ditta di Sassuolo che si chiama Nanoprom.
Alcuni team, come Red Bull e Mercedes oltre al Polysil aggiungono una sorta di zigrinatura all’interno dei cerchi che ha la funzione di limitare le turbolenze che vengono generate in questa zona molto sensibile per ‘aerodinamica globale della monoposto.
[Fonte: http://www.f1analisitecnica.com/]
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