administrateur, Auteur au NANOPROM

Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil

Posté par administrateur le oct 30, 2013 à PRESSE | 0 commentaires

Nous parlons beaucoup à quelques courses du revêtement que certaines équipes de haut niveau utilisent l'intérieur des jantes. A f1analisitecnica reçu une pointe qui nous montre enfin ce qu'il est. Le matériau utilisé est une sorte de le verre liquide avec le noir pigment opacifiant qui est utilisé pour améliorer la conductivité thermique. Le seul producteur mondial de ce produit innovant est le Nanopront et le produit est appelé Polysil. Il est basé sur une couche de silicium atomique avec des fonctionnalités révolutionnaires qui permet la protection de reconditionner la structure de surface du substrat. Avec une couche quelques microns de haute dureté de surface (9H) ,les surfaces ont aussi une haute résistance all'abrasione.Questa “verre liquide” pèse 95% d'une peinture normale et présente une résistance à des températures de 1100 ° C. Actuellement, les revêtements de couleur d'une roue de formule 1 peser de 65 à 85 grammes. Merci à ce produit, le revêtement ne pèse que 5 g et en plus d'améliorer la conductivité thermique a donné une amélioration 3 des points à la CFD qui sont générées moins de turbulences.

[Source: f1analisitecnica.com]

Mercedes utilise Polysil début de la saison

Posté par administrateur le oct 30, 2013 à PRESSE | 0 commentaires

Nous avons déjà parlé du nouveau matériel “Polysil” utilisé dans le revêtement des roues, et par le fait que, pour la première fois, a été utilisé en été par Mercedes. Les ingénieurs de Mercedes ont commencé à utiliser la nouvelle couverture pour les roues arrière en été, mais l'avant qui a été utilisé depuis le début de la saison. Ce revêtement est conçu par la société italienne NANOPROM, jusqu'à présent uniquement disponible exclusivement pour OZ Racing et ses clients.

et Fife, F1Life.ru Omnicorse.it

[Source: f1life.ru]

Un nouveau matériau fait face en F1: Polysil + A.D.N.C

Posté par administrateur le oct 30, 2013 à PRESSE | 0 commentaires

Après les nouvelles sur l'image d'aperçu pour F1analisitecnica, puis repris par d'autres sites, l'utilisation de Polysil par OZ Racing pour peindre leurs jantes (Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil), nous sommes prêts à prendre une autre importante exclusive.

La Polysil, fabriqué par la société Nanopro Sassuolo, la saison prochaine sera utilisé dans de nombreux air grâce à un procédé spécial appelé A.D.N.C (Dura Anodizzazione, Nanotubes de carbone avec ag). Ce processus particulier qui peuvent expliquer suivie va remplacer toutes les situations dans lesquelles il est utilisé l'anodisation dure et dans tous ces composants qui doivent résister à la friction (cerise, certains composants du moteur, changement, etc.).

Cependant, je ne sais pas si ce système sera accordé exclusivement à une seule équipe, ou si elle peut être utilisée par ceux qui voient en forme.

Allons-y, tout d'abord expliquer ce que l'on entend par “Anodisation en alliages d'aluminium”. Les alliages en raison de leur dureté de surface pauvre en aluminium sont extrêmement vulnérables aux rayures et à l'abrasion, aussi ils ont tendance à s'oxyder aussi spontanément déclencher la corrosion dangereuse, diffus et localisé (Piqûres), pour cette raison, sur les corps en aluminium, il est toujours protège : peinture,chromage,nickel ,anodisation, etc.. L'anodisation est pour les alliages à base d'aluminium le traitement de protection le plus approprié et sûr parmi tous les autres parce qu'il est indémontable. En effet, l'aluminium de la base est transformée, pendant le processus galvanique, l'oxyde d'aluminium (Al2O3), la génération d'une couche protectrice de type céramique très dur, réfractaire à la chaleur et indémontable. Les cristaux d'oxyde d'aluminium (Al2O3) Ils ont une structure hexaédrique très dur et compact avec un trou capillaire au centre des six côtés pénétrant presque jusqu'à la base du même. Malheureusement, la porosité des cristaux d'oxyde anodique constitue un défaut réel qui limite les applications, en particulier dans les cas où les surfaces sont soumises à un frottement ou doivent travailler dans des environnements corrosifs depuis la base en aluminium est en contact, à travers les pores, avec l'environnement extérieur corrosif. Les chercheurs dans les entreprises NANOPROM chimiques ont étudié la possibilité de sceller les pores des cristaux d'oxydes d'anodes, par un processus galvanique spécial en utilisant des ions Ag +, transformant ainsi ce qui a été considéré comme un défaut, porosité,dans un précieux, car ils fournissent de petits réservoirs pour les ions Ag + , étant ainsi réparti uniformément sur la surface et présente en permanence au cours de l'usure de la même. On voit alors que la combinaison de la couche d'oxyde anodique par le scellement des pores avec des ions Ag + donne le revêtement «ADNc», non seulement des propriétés exceptionnelles mais aussi une excellente antibatterio anti-moisissures et d'autres exigences, en particulier, si vous créez un mariage technologique entre la Polysil de NANOPROM et le traitement “ADNC”, Vous arrivez à avoir le à jour Matériaux inattendu monde industriel:

– corrosion; – Haute résistance à l'usure par abrasion; – antistatique, d'anti-adhérence et de coulabilité; – conductivité thermique élevée et une dispersion calorique Sans oublier la dureté élevée et de la chaleur réfractaire qui sont caractéristiques des oxydes d'anodes. Par conséquent, le revêtement ADNC en combinaison d'un alliage approprié peut être considéré, par les concepteurs, un vrai nouveau matériel et peut être une alternative viable à la fois des matériaux coûteux tels que des alliages de titane ou en acier inoxydable ou en acier recouvert d'un revêtement noble et coûteux comme TIN - PVD- CVD - chrome dur - Nickel chimique - Nickel-téflon etc.

[Source: http://www.f1analisitecnica.com]

Exclusive: l'NANOPROM lance Q.R.S pour cerceau!

Posté par administrateur le oct 30, 2013 à NOUVELLES, PRESSE | 0 commentaires

Après Polysil génie Sassuolo propose un autre produit pour réchauffer les pneus à l'échauffement

Après avoir fourni les all'OZ Racing Polysil, le film de silicium formée par la nanotechnologie qui permet de conserver la chaleur de la jante dans le but d'envoyer immédiatement la chaleur dans les pneus dans le premier tour de chaque passage (qualifications et la course), la Nanopro, société de Sassuolo, Il a déjà conçu une évolution intéressante du thème: la Quantum Système Radial. Jusqu'à présent, les ingénieurs ont travaillé seulement dans la partie extérieure du cercle, mais l'intérieur du conduit, faire en sorte que la chaleur générée par le frein à dissiper (la roue arrive à les pics de température qui atteignent le 200 degrés) d'éviter qu'il y ait élimination plus rapides grâce possibles aux conduits spéciaux. Avec le courant Pirelli pneus cercle a pris une fonction secondaire qui Gp Gp après avoir acquis une importance croissante.

Verre liquide L'application est simple: la pulvérisation “verre liquide” sur la jante et créer un film de quelques microns (contact ne se sent pas d'étape entre le traité et la "nu") que, en plus d'assurer une conductivité thermique limitée, associés haute résistance à l'abrasion en raison de la dureté de surface de ce matériau qui offre également un petit avantage aérodynamique car il réduit la turbulence générée dans le cercle pour la rotation de la roue. Sans oublier que le revêtement traditionnel d'une F.1 de roue a besoin au moins 65 grammes de peinture, alors qu'il ne prend Polysil 5 grammes!

NANOPROM FORGE DES IDÉES Maintenant, les ingénieurs brillants à Sassuolo NANOPROM dirigé par Gianluca Falleti étudié un nouveau traitement qui vise à augmenter la température à l'intérieur du cercle: image exclusive que nous proposons, en effet, Nous voir le système Quantum Radial qui a été pulvérisé avec le pouvoir d'avoir une conductivité thermique élevée. The Opposite of Polysil! Les tests effectués ont montré une nette amélioration de la «warm-up» dans le cercle et par conséquent de caoutchouc. Également dans ce cas, nous avons utilisé de la nanotechnologie (certaines personnes pensent que vous êtes aussi des matériaux pour l'aérospatiale et de la nature militaire!) mais sans avoir un silicium de départ.

IL YA SEULEMENT Polysil Qu'est-ce? Pour l'instant, la curiosité des Q.R.S. ne peut être satisfait, parce que le nouveau matériel est encore top secret, mais sont différentes équipes de Formule 1 qui ont déjà montré un grand intérêt pour cette innovation tout au long italienne. Quelle est la hausse de température qui peut être tirée de ce traitement? Les expériences sont initiées avec un gain de cinq degrés, mais les tests effectués tard conduisent à des valeurs les plus significatives, d'autant plus qu'il est possible de générer plus de chaleur lorsque le concepteur a le plus besoin.

Les fabricants intéressés En bref, le sentiment est que le NANOPROM veut pas être une entreprise qui veut limiter à seulement offrir des produits révolutionnaires, mais aussi il a l'ambition de devenir avec ses consultants en ingénierie Fabricants, développer d'autres applications qui peuvent donner des avantages de performance pour les voitures qui représentent l'expression ultime technologique moderne ...

[Source: omnicorse.it]

GP. Corée: Ferrari utilise aussi le Polysil

Posté par administrateur le oct 28, 2013 à PRESSE | 0 commentaires

Il avait déjà parlé avant le Grand Prix de Singapour sur l'utilisation de Polysil les jantes pour essayer d'amener à la bonne température dans un court laps de temps les pneus Découverte du matériau utilisé à l'intérieur des jantes: Il a appelé Polysil. Les images vues aujourd'hui dans les stands de la Corée, nous pouvons voir que Ferrari utilise ce matériau qui est produit par une entreprise dans Sassuolo appelé NANOPROM. Le matériau utilisé est une sorte de le verre liquide avec le noir pigment opacifiant qui est utilisé pour améliorer la conductivité thermique et il est créé principalement pour le marché de la marine. Il est basé sur une couche de silicium atomique avec des fonctionnalités révolutionnaires qui permet la protection de reconditionner la structure de surface du substrat. Avec une couche quelques microns de haute dureté de surface (9H) ,les surfaces ont également une haute résistance à l'abrasion. cette “verre liquide” pèse 95% d'une peinture normale et présente une résistance à des températures de 1100 ° C. Actuellement, les revêtements de couleur d'une roue de formule 1 peser de 65 à 85 grammes. Merci à ce produit, le revêtement ne pèse que 5 g et en plus d'améliorer la conductivité thermique a donné une amélioration 3 des points à la CFD qui sont générées moins de turbulences.

[Source: F1AnalisiTecnica.com]