Pininfarina nanotecnología Visconti pluma estilográfica
Visconti Pininfarina nanotecnología
Con motivo del 85 aniversario de Pininfarina, Visconti y Pininfarina tienen el placer de presentar la evolución tecnológica de Pininfarina Carbongrafite.
Con Carbongrafite Visconti de escritura llevado un material aeroespacial, grafito de carbono unidireccional, con características técnicas estéticas únicas. Para el nuevo lápiz de Pininfarina se llevó a cabo una búsqueda en los materiales utilizados en la Fórmula Uno.
El material utilizado para el Pininfarina Nanotech que se obtiene por un tratamiento para los nanotubos de carbono para difundir, Es inamovibles y garantiza un rendimiento excepcional con el fin de ser adoptado por los principales equipos de Fórmula Uno.
El nuevo Pininfarina no agota las innovaciones en el material, pero también se ha rediseñado el mecanismo óptico Kaizen, de mejora continua.
"La innovación, diseño y fabricación de más alto nivel son el negocio de la colaboración entre Pininfarina y el billete de Visconti ", dice Paolo Pininfarina, El presidente del grupo. "La continua investigación sobre materiales ha dado lugar a la creación de Pininfarina nanotecnología, nueva expresión de nuestros valores compartidos "
el material:
Y 'el sueño de todo diseñador para poder tener un metal ligero, con gravedad específica 1/3 acero, que es más resistente a la corrosión de los mejores de acero inoxidable y más resistente al desgaste abrasivo de acero endurecido y quizás con propiedades antibacterianas.
De hecho, una reducción drástica de peso (65% en menos de acero), sin renunciar a una excelente consistencia mecánica, medios para todas las partes móviles para reducir tanto el consumo de energía que los fenómenos inerciales.
bien, este innovador material extraordinaria ha sido recientemente inventado por y nombrado Nanoprom ADNC.
Se compone de aereonautico avional tratado con nanotubos de carbono y los iones de plata.
Visconti y luego Nanoprom han ideado una fórmula perfectamente adaptándolo a la escritura, con las características típicas de los productos de lujo.
Propiedades de la nanotecnología ADNc:
• Resistencia al desgaste, 6 veces más duro que el aluminio, 2 veces más de acero
• Resistencia a la corrosión, 20 veces mayor que cualquier metal
• Bajo coeficiente de fricción, autolubricación del mecanismo
• alta conductividad térmica, tan alto confort de escritura
• Alta capacidad antiestática y la ausencia de dedos
• Capacidad para absorber el calor y vuelva a emitir con las ondas ultra infrarrojos
• Alta capacidad antibacteriana y anti-moho (batteriostatico) por lo tanto, una elevada seguridad higiénica
especificaciones:
Pininfarina Nanotech tiene un mecanismo completamente revisada.
La pluma está permitiendo más ligero así una mejor experiencia de la escritura.
El cuerpo de la pluma ya no se vive pero magnética, llenado y el intercambio de recarga se llevan a cabo mucho más rápida y sencilla gracias a la madre, con cierre magnético.
Incluso limpieza es facilitado en gran medida debido a que el lápiz óptico también puede ser extraído durante la fase de llenado.
Un simple clic se comunica tanto la apertura como el cierre de la pluma.
Todos los accesorios de metal están hechos de titanio.
El envase está hecho de Nanotech, el mismo material de la pluma, y establecerá el mecanismo.
el plumín “FlexTouch”
Visconti acaba de inventar un nuevo sistema para los aficionados estilográficas.
hicimos, junto con la nueva nanotecnología Pininfarina, una versión grande "Flex" de nuestro lápiz tubular famosa.
Esta punta Cromium® está conformada de una manera diferente, para que las puntas son mucho más flexibles.
En las dos partes de la pluma fue tallada uno ?ZOT®? para permitir que las alas para trabajar verticalmente ser mucho más sensibles a la presión aplicada.
La forma del corte llamado "ZOT®" se ha estudiado y probado con el fin de reaccionar inmediatamente a la diferente
de la pluma en las posiciones de la mano. También permite que los consejos para trabajar en horizontal que tiene más espacio para abrir, permitiendo así aumentar la entrada de tinta.
edición limitada Pininfarina nanotecnología:
edición limitada 930 plumas estilográficas y 930 rodillos
material : La nanotecnología avional, titanio
pennino: Tubular cromado Smartouch 18 (EF-F-M-B-ST)
Cargando: Convertidor
paquete : avional
rodillo Refill: Visconti cerámica de laminación
Fuente [ www.novelli.it ]
Leer másDentro NewsF1 Tech: la importancia de la rueda
en la Fórmula 1, así como en las pistas de tierra del Rally Mundial y en las carreteras cada día, son las ruedas, en colaboración con los neumáticos, siendo el primero "miembro de contacto" del coche con la superficie. No hace falta decir que tienen, por lo tanto, un papel fundamental en la determinación de la bondad de la facilidad de conducción y sellar.
Y en Italia nació y se ha basado en el líder del sector, OZ Racing.
Para todos los ingenieros de vehículos, que la reducción de peso no suspendido es una "batalla" constante, necesaria para la investigación del comportamiento dinámico y un mayor nivel de adherencia a la carretera.
Y esta lucha pasa, inevitablemente, También a través de la elección de las llantas cada vez más ligeros y, al mismo tiempo, rígido y resistente, de tal manera como para funcionar en su mejor momento, abbinandovisi a la perfección, neumáticos.
Ed en la Fórmula 1, así como en otras disciplinas de motor (Resistencia, Reunión, Motociclismo), Esta es una necesidad crucial.
foto NewsF1.it
Y 'por lo tanto, esencial para los distintos equipos se basan en excelentes socios de la industria: y muchos pueden confiar en OZ Racing, empresa, nació en 1971, de San Martino di Lupari (Padova), y presente por más de 30 años en el automovilismo, Proporciona a sus ruedas, varios equipos de las estrellas del automovilismo, en todo el mundo.
Sólo pensar en ello, Solo en la Fórmula 1, OZ Racing proporciona Ferrari, Mercedes AMG, Toro Rojo, Renault Sport, principales categorías de equipo.
Círculo OZ Racing Mercedes W08 híbrido Ec +. Foto NewsF1.it @Alessandro Sala
Y justo en la Fórmula son requeridos, Además de las características antes mencionadas de ligereza y rigidez, también otros "regalos", no menos importante, como la optimización aerodinámica del diseño, la eliminación del calor transmitido por los frenos y, en estrecha coordinación con que poseen, el calentamiento óptimo del círculo, así que trae el "derecho de uso" ventana de neumáticos.
Círculo OZ Racing delante de Red Bull RB13 con especial centro del soplador. Foto NewsF1.it @Alessandro Sala
A este respecto, entra en juego otra excelencia italiana, la Nanoprom, que con las pinturas a base de particulares POLYSIL aumenta precisamente esta característica específica de "transporte" del calor en los bordes.
Detalle del círculo OZ Racing Ferrari SF70-H pintado con POLYSIL de Nanoprom. Foto NewsF1.it @Alessandro Sala
Círculo OZ Racing delante de Ferrari con el cubo del ventilador y el barnizado POLYSIL. Foto NewsF1.it @Alessandro SalaUna desafío altamente Demandante, entonces, uno de los círculos de una fórmula 1, lo que implica un trabajo estrecha colaboración entre los equipos de planificación y proveedor: y justo la confianza depositada por los competidores principales en el mundo de las carreras en OZ Racing nos da a entender la singularidad de la paduana, que, a través de los desafíos de las competiciones, pueden desarrollar y probar los diseños y materiales, luego hacia adelante directamente todo el know-how adquirido en las ruedas del coche todos los días, incluso los más "especial" (las medidas círculo disponibles que van desde 14 "a 22", con innumerables tipos de diseño y diferentes acabados).
llanta trasera OZ Racing Renault R.S.17. Foto Newsf1.it @Alessandro Sala
Una compañía de todos los italianos que, a través de la calidad y la innovación, Ha logrado hacer el camino del mundo en un campo tan crucial como la de las "ruedas de carreras".
de Giuseppe Saba (Gorjeo: @saba_giuseppe)
Fuente [ newsf1.it ]
Leer máscarrera de queso. Andrea Mura habla de su Ostar
La primera entrevista concedida por Andrea Mura tras su victoria en Ostar
Newport (EE.UU) – Andrea Muro, el ganador del Ostar 2017, sigue en Estados Unidos celebrando su victoria, pero quiso dar a Solovelanet su primera entrevista como ganador.
La Ostar di Mura, como él mismo nos dirá, Fue una regata dura en la que tuvo que afrontar tres tormentas, una de ellas muy intensa con vientos superiores 50 nudos. Desde 21 Los barcos partieron de Plymouth el 29 mayo, solo 7 sobrevivieron al trato que les reservó el Atlántico, los demás tuvieron que retirarse o fueron abandonados en el océano.
mura, viendo llegar la primera depresión intensa, inmediatamente decidió ascender hacia el norte para cruzar rápidamente el ojo de la depresión y descender nuevamente con vientos favorables hacia el sur.. El navegante sardo llegó hasta el grado 56 de latitud norte. Desafortunadamente, una vez pasado el primero, Dos depresiones más llegaron una tras otra y Mura siguió navegando en ceñida..
Además de Andrea Mura, También hubo un segundo italiano en carrera., Michele Zambelli compitiendo en una clase 950, eso sin embargo, cuando casi había pasado la tercera tormenta, perdió su quilla y se vio obligado a activar su Epirb. Seis horas después fue rescatado por un helicóptero.. Ya habían estado allí el día anterior. 3 rescates por helicópteros y barcos, de cuatro navegantes Ostar.
Andrea Mura cruzó primero la línea de meta en Newport el 15 Junio con un clima de 17 día, 4 horas y 6 acta
SVN – ¿Qué es Ostar?.
SOY. – Es la regata más dura del mundo., el gimnasio más grande para aquellos que quieran ponerse a prueba a sí mismos y a su barco. Es una carrera que se debe hacer contra el viento., todo contra el viento en condiciones climáticas extremas, un verdadero gimnasio. esto entonces, lo peor de todo.
SVN – Qué pasó.
SOY. – En esta edición las condiciones del mar y el viento fueron prohibitivas. Tomamos tormentas con vientos de hasta 50 nudos.
SVN – tuviste problemas.
SOY. – En realidad, hay muy pocos problemas reales.. Se me cayó la antena VHF y tuve fuga con el pistón hidráulico que perdió algo de aceite.. Sin embargo, tenía una antena de repuesto y un poco de aceite de repuesto y logré arreglarlo todo..
SVN – Lo hiciste bien en comparación con muchos otros que abandonaron.. fortuna?
SOY. – No, No se trata de suerte sino del trabajo detallado que hago en el barco cada año.. Nada se deja al azar y reviso cada tornillo antes de emprender una navegación de este tipo.. La preparación y el cuidado del vehículo son de fundamental importancia cuando decides afrontar situaciones tan desafiantes..
SVN – Tú también ganaste esta vez: honor al mérito, pero no tenías oponentes, qué piensas.
SOY. – Ostar está abierto a cualquiera que quiera demostrar su valía.. yo estaba allí, El oponente que lamentablemente no pude vencer es el récord de distancia y, para ser sincero, En este Ostar había trimaranes que sobre el papel eran más rápidos que el Vento di Sardegna..
SVN – viento sardo, una barca del 1997: sigue siendo bueno.
SOY. – Para detener el Vento di Sardegna habría que tirarlo contra las rocas.! el barco esta bien, sigo actualizándolo continuamente. Hice varios cambios con respecto al proyecto original., Los apéndices y el eje tienen un nuevo diseño.. El diseño de Felci era muy avanzado para esos años., a pesar de, hasta la fecha, El hecho de que se haya construido con materiales pesados merece la pena.. Ahora el mismo barco pesaría mucho menos y tendría un rendimiento mucho mejor..
SVN – Próxima cita.
SOY. – Tengo la intención de participar en la Ruta del Ron el año que viene y repetir el éxito de la 2010.
SVN – ganaste y, probablemente, ganarás de nuevo, tu también crees que te has convencido.
SOY. – Creo que sí, Recibí muchos comentarios de todos y muchos aplausos., Esto me hizo muy feliz y me anima a continuar., pero no sé si logré convencer también a algún patrocinador.
SVN – Los patrocinadores son los que te faltaron para poder hacer la Vendée Globe.
SOY. – Lamentablemente si y en la última edición me faltó por poco el objetivo de poder participar. Como bien sabemos, la situación en Italia no es fácil, La vela no se tiene suficientemente en cuenta y muchos deportistas sólo triunfan gracias a la cobertura de organismos como, por ejemplo, aeronáutica. Para los particulares es muy difícil.
SVN – Lo intentarás de todos modos.
SOY. – Por supuesto que si, Como buen sardo, soy testarudo.! Mi objetivo es la Vendée Globe, dame un imoca 60 y en la próxima edición estaré en la línea de salida!
17/junio/2017
Alejandro Balzani
Fuente [ solovela.net ]
Leer másLos ganadores confían en Nanoprom: Andrea Mura y el viento de Cerdeña.
Testimonio de Andrea Mura di Vento di Sardegna, sobre el uso del producto Polysil de Nanoprom.
Leer másMahindra busca en la pintura el secreto para ganar
El uso del material Polysil ha beneficiado al equipo indio dentro de la Fórmula E a tener una mejor eficiencia aerodinámica.
En una serie donde el chasis es el mismo, son los detalles los que hacen la diferencia. En la Fórmula E, este año, la liberación de los motores ha generado una interesante investigación respecto a las unidades de potencia eléctricas, pero por otro lado, el chasis fabricado por Dallara y diseñado por Spark Racing Technology, debe seguir siendo idéntico.
En la búsqueda de hacer una diferencia se estudian todas las soluciones posibles para llevar a los dos pilotos del equipo Mahindra, Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist a luchar por la victoria y el título. El equipo dirigido por Joan Orus en el campeonato 2016/17 es tercero en la clasificación de escuderías y ya ha acumulado en Hong Kong y Marrakech dos podios y una pole position en las dos primeras carreras, demostrando ser potenciales contendientes para eDams y Sébastien Buemi, defensores del título.
Mahindra parece apostar por la tecnología italiana: además de tener el motor eléctrico de Magneti Marelli, el equipo indio recurrió a Nanoprom para volver a pintar el coche.
¿Por qué? La razón es simple: para cazar dos pájaros de un tiro: saber ahorrar en el peso de la pintura sobre el coche y reducir la adherencia de suciedad y los residuos de goma en la carrocería.
Las cifras muestran que la adherencia de la goma se reduciría en un 80% en comparación con los productos convencionales, garantizando una mayor eficiencia aerodinámica durante toda la carrera. Hay, de hecho, adhesivos, pero todos ellos podrían haber afectado la resistencia aerodinámica de una forma.
El uso del material denominado Polysil Sport, ha sido experimentado por algunos equipos de Fórmula 1, y ha permitido a Falleti Gian Luca y Gabriele Tredozi ahorrar dos libras de peso en la pintura de todo el cuerpo del coche de Mahindra, que por reglamento debe alcanzar al menos 880 kilogramos (ocho kilogramos menos que el año pasado).
La nanotecnología desarrollada por Nanoprom ha atraído la atención de los técnicos de Mahindra quienes están haciendo uso del Polysil en los coches eléctricos. Ahora, tendremos que esperar más sorpresas en esta búsqueda por el rendimiento dentro de la serie.
[Fuente: lat.motorsport.com]
Leer másfórmula E: Mahindra todo el cuerpo está pintado con POLYSIL
El equipo de Orus ha escatimado 2 libras con el color de la carrocería de los coches fabricados por Nanoprom con POLYSIL Deporte polaco. La compañía quiere ampliar la colaboración con Mahindra Sassuolo ofreciendo productos nuevos e innovadores.
En una sola marca son los detalles que hacen la diferencia. En la Fórmula Y este año no es la liberalización de los motores que ha provocado una interesante investigación sobre sistemas de propulsión eléctricos, mientras que desde el punto de vista del marco de todos los coches fabricados por Dallara en un proyecto de Racing Technology Spark, debe permanecer idéntica.
mi, entonces, para tratar de hacer una diferencia está estudiando todas las soluciones posibles para llevar a los dos pilotos Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist para luchar por la victoria y el título. El equipo dirigido por Joan Orus en la liga 2016/17 Es tercero en la clasificación del equipo y ya ha acumulado en Hong Kong y Marrakech dos podios y una pole position en las dos primeras carreras, revelando un potencial muy interesante para tratar de avergonzar a Sebastien Buemi, campeón que ya ha asegurado un triplete.
El Mahindra para crecer está apostando por la tecnología italiana: además de tener el motor eléctrico de Magneti Marelli, Indian House volvió a Nanoprom Sassuolo volver a pintar los coches.
¿Por qué? La razón es simple: para obtener dos pájaros de un tiro. Esto ahorra el peso de la pintura y reducir la adhesión de la suciedad y el caucho residuo en el cuerpo.
Los datos dicen que la adhesión de murble goma se reduciría en un 80% en comparación con los productos tradicionales, asegurar una mayor eficiencia aerodinámica lo largo de toda la carrera. hay, de hecho, adhesivos, pero todos se han escrito pintado para que también la resistencia aerodinámica habría sido ligeramente inferior.
L'uso del POLYSIL Deporte polaco, que ha sido experimentado por algunos equipos de Fórmula 1 en GP, permitieron Gian Luca y Gabriele Falleti Tredozi de incluso ahorrar 2 libras de peso en una pintura de todo el cuerpo de la Mahindra, un coche que sea una regulación debe alcanzar al menos 880 kg (8 kg menos que el año pasado).
La nanotecnología desarrollada por Nanoprom han atraído la atención de los técnicos Mahindra está teniendo lugar que puede haber otros usos de POLYSIL en coches eléctricos. Deberíamos esperar más sorpresas?
[ Fuente: it.motorsport.com ]
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