Pininfarina Nanotech Visconti Füllhalter
Visconti Pininfarina Nanotech
Anlässlich des 85. Jahrestages von Pininfarina, Visconti und Pininfarina ist erfreut, die technologische Entwicklung von Pininfarina Carbongrafite zu präsentieren.
Mit Carbongrafite Visconti führte das Schreiben eines Luft-und Raumfahrt Material, unidirektionaler Kohlenstoffgraphit, mit einzigartigen ästhetischen technischen Eigenschaften. Für den neuen wurde Pininfarina Stift eine Suche in den in der Formel verwendeten Materialien durchgeführt.
Das Material für die Pininfarina Nanotech verwendet, die durch eine Behandlung zur Kohlenstoffnanoröhrchen erhalten wird, zu verbreiten, Es ist nicht entfernbaren und garantiert hervorragende Leistung, um von führender Formula One Teams angenommen werden.
Der neue Pininfarina erschöpft nicht die Innovationen des Materials, sondern hat auch den optischen Mechanismus Kaizen neu gestaltet, der kontinuierlichen Verbesserung.
„Innovation, Design und Handwerkskunst auf höchstem Niveau das Geschäft der Zusammenarbeit zwischen Pininfarina und Visconti Ticket „ist, sagt Paolo Pininfarina, Group President. „Die kontinuierliche Forschung auf Materialien hat zur Schaffung von Pininfarina Nanotech geführt, neuer Ausdruck unserer gemeinsamen Werte "
das Material:
Und ‚der Traum eines jeden Designers ein Leichtmetall haben, um der Lage sein,, mit einem spezifischen Gewicht 1/3 Stahl, dass es resistenter gegen Korrosion des besten Edelstahls und beständige gegen abrasiven Verschleiß aus gehärtetem Stahl und vielleicht mit antibakterieller Wirkung.
In der Tat, eine drastische Gewichtsreduktion (65% in weniger als Stahl), ohne auf eine hervorragende mechanische Festigkeit zu verzichten, Mittel für alle beweglichen Teile sowohl den Energieverbrauch, dass die Trägheitserscheinungen zu reduzieren.
gut, dieses außergewöhnliche innovative Material wurde vor kurzem erfunden von und Nanoprom ADNC benannt.
Es besteht aus Avional aereonautico behandelt mit Kohlenstoff-Nanoröhrchen und Silberionen.
Visconti und dann Nanoprom haben eine Formel perfekt Anpassung an den Schreib ersonnen, mit den typischen Eigenschaften von Luxusprodukten.
Nanotech ADNC Eigenschaften:
• Verschleißfestigkeit, 6 mal härter als Aluminium, 2 mal mehr Stahl
• Korrosionsbeständigkeit, 20 mal größer ist als jedes Metall
• Niedriger Reibungskoeffizient, Selbstschmierung des Mechanismus
• Hohe Wärmeleitfähigkeit, so hohe Schreibkomfort
• Hohe antistatische Kapazität und das Fehlen von Fingerspitzen
• Fähigkeit, Wärme zu absorbieren und Neuausstellung es mit ultra-Infrarot-Wellen
• Hohe Kapazität antibakterielle und anti-Form (bakteriostatische) daher hohe hygienische Sicherheit
Spezifikationen:
Pininfarina Nanotech hat einen völlig überarbeiteten Mechanismus.
Der Stift ist leichter ermöglicht somit eine bessere Schreiberfahrung.
Der Stiftkörper ist lebt nicht mehr, aber magnetisch, Befüllung und Nachfüllung Austausch sind aus wesentlich schneller und einfach durch den Schaft mit Magnetverschluss durch.
Auch die Reinigung erheblich erleichtert, weil der Stift kann auch während der Füllungsphase extrahiert werden.
Ein einfacher Klick kommuniziert sowohl die Öffnung und die Schließung des Stifts.
Alle Beschläge sind aus Titan gefertigt.
Die Verpackung besteht aus Nanotech, das gleiche Material des Stiftes, und unterrichtet den Mechanismus zeichnen.
die Spitze “Flextouch”
Visconti erfunden hat gerade ein neues System für Füllfederhalter Fans.
wir haben, zusammen mit der neuen Pininfarina Nanotech, eine große Version „Flex“ unser berühmten Rohr Stift.
Diese nib Cromium® wird in einer anderen Art und Weise geformt, so die Spitzen sind viel flexibler.
Auf den beiden Teilen des Stiftes wurde ein geschnitzt ?ZOT®? die Flügel vertikal zu arbeiten, sind viel empfindlicher gegenüber dem aufgebrachten Druck zu ermöglichen,.
Die Form des Schnitts genannt „ZOT®“ wurde, um zu reagieren sofort auf die verschiedenen untersucht und getestet
des Stiftes in den Handpositionen. Es ermöglicht auch die Spitzen in horizontal zu arbeiten, um mehr Raum öffnen zu müssen, wodurch die Tintenzufluss erhöhen.
Pininfarina Nanotech limitierte Auflage:
Limited edition 930 Füllfederhalter und 930 Rollen
Material : Nanotech Avional, Titan
Pennino: Tubular chrome SmarTouch 18 (EF-F-M-B-ST)
Laden: Konverter
Paket : Avional
Refill Walze: Visconti Roll Keramik
Quelle [ www.novelli.it ]
MehrNewsF1 Innen Tech: die Bedeutung des Rades
in der Formel 1, sowie auf den Schotterstraßen der World Rally und auf den Straßen jeden Tag, die Räder, in Zusammenarbeit mit den Reifen, das erste „Kontaktelement“ des Fahrzeugs zu sein, mit der Oberfläche. Es versteht sich von selbst, die halten, deshalb, eine grundlegende Rolle bei der Güte der Fahrbarkeit Bestimmung und Dichtungs.
Und in Italien wurde er geboren und hat den Branchenführer basierte, OZ Racing.
Für jeden Ingenieur von Fahrzeugen, dass die Verringerung der ungefederten Massen ist ein „Kampf“ constant, erforderlich für die Forschung des dynamischen Verhaltens und ein höheres Maß an Straßen.
Und dieser Kampf geht, notgedrungen, auch durch die Wahl der Felgen immer leichter und, zugleich, starr und resistent, so wie bei besten funktionieren, abbinandovisi bis zur Perfektion, Bereifung.
Ed in der Formel 1, sowie in anderen Motor Disziplinen (Ausdauer, Rallye, Motorradfahren), Dies ist ein entscheidender Bedarf.
Foto NewsF1.it
Und ‚deshalb wesentlich für die verschiedenen Teams stützen sich auf ausgezeichnete Industriepartnern: und viele setzen ihr Vertrauen in OZ Racing, Unternehmen, geboren in 1971, von San Martino di Lupari (Padova), und präsentieren mehr als 30 Jahren in Motorsport, Es bietet seinen Rädern, mehrere Teams die Stars des Motorsports, auf der ganzen Welt.
Man denke nur an sie, Solo in der Formel 1, OZ Racing bietet Ferrari, Mercedes AMG, Red Bull, Renault Sport, Haupt Team Kategorie.
Kreis OZ Racing Mercedes W08 Eq Hybrid +. Foto NewsF1.it @Alessandro Zimmer
Und gerade in der Formel erforderlich, zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften von Leichtigkeit und Steifigkeit, auch andere „Geschenke“, nicht zuletzt, wie die aerodynamische Optimierung des Designs, Beseitigung von Wärme durch die Bremsen abgegebene und, in enger Abstimmung mit ihm besitzen, die optimale Erwärmung des Kreises, bringt so das „Nutzungsrecht“ Reifen Fenster.
Kreis OZ vorne Racing Red Bull RB13 mit speziellen Gebläse Nabe. Foto NewsF1.it @Alessandro Zimmer
In dieser Hinsicht, kommt ins Spiel, eine andere italienische Exzellenz, die Nanoprom, dass mit den jeweiligen Basislacken Polysil verbessert genau diese Besonderheit von „Beförderung“ der Wärme auf den Felgen.
Detail des Kreises OZ Racing Ferrari SF70-H mit Polysil von Nanoprom gemalt. Foto NewsF1.it @Alessandro Zimmer
Kreis OZ Racing vor Ferrari mit Gebläse und Lackieren Nabe Polysil. Foto NewsF1.it @Alessandro SalaUna hoch demandante Herausforderung, dann, einer des Kreises eines Formel 1, was beinhaltet eine enge Zusammenarbeit zwischen dem Team Planung und Lieferanten: und nur das Vertrauen gesetzt von den wichtigsten Konkurrenten in der Welt des Rennsports in OZ Racing macht verstehen uns die Einzigartigkeit des Paduaner, dass, durch die Herausforderungen der Wettbewerbe, Entwicklung und Erprobung von Design und Materialien, dann nach vorne direkt der ganzen Know-how jedem Tag in den Rädern des Autos erworben, selbst die „besondere“ (die Kreis zur Verfügung stehenden Maßnahmen im Bereich von 14 „bis 22“, mit unzähligen Arten von Design und verschiedenen Ausführungen).
Hintere Felge OZ Racing Renault R.S.17. Foto Newsf1.it @Alessandro Zimmer
Ein All-italienisches Unternehmen, das, durch die Qualität und Innovation, Er hat es geschafft, wie die der „Rennräder“ der Welt, Straße in einem so wichtigen Bereich zu machen.
von Giuseppe Saba (zwitschern: @saba_giuseppe)
Quelle [ newsf1.it ]
MehrKäse Rennen. Andrea Mura erzählt seine Ostar
Das erste Interview mit Andrea Mura nach seinem Sieg bei der Ostar
Newport (USA) – Andrea Mura, der Gewinner des Ostar 2017, Es ist immer noch in den Vereinigten Staaten für seinen Sieg feiern, Solovelanet aber er wollte sein erstes Interview als Sieger gewähren.
Die Ostar Mura, wie er selbst wird uns sagen,, es war ein hartes Rennen, in dem er drei Stürme, von denen konfrontiert ist sehr intensiv mit Winden von mehr als 50 Knoten. von 21 Boote von Plymouth beginnen auf 29 Mai, Solo 7 Sie überlebten die Behandlung, die sie den Atlantik gegeben hat, die anderen sind aufgrund zurücktreten oder haben im Ozean aufgegeben worden.
wenn, wenn ich sah die erste intensive Depression, entschied er sich sofort nach Norden zu gehen, um schnell das Auge der Depression überspannen und wieder mit günstigen Winde nach Süden abfallenden. Der sardische Navigator wird nördlicher Breite auf die 56 Grad nach oben gedrückt. leider, Hinter dem ersten, zwei weitere Vertiefungen haben einen nach dem anderen kommen und Mauern fort Segel gegen den Wind haben.
Neben Andrea Mura, im Rennen war es auch eine zweite Italienisch, Michele Zambelli läuft auf einer Klasse 950, aber, Wenn es ist fast vorbei an dem dritten Sturm, Sie verlor ihr Kiel und war gezwungen, Ihre EPIRB zu aktivieren. Sechs Stunden später wurde er von einem Hubschrauber gerettet. Am Tag zuvor hatte es 3 Rettungen von Hubschraubern und Schiffen, vier Navigatoren Ostar.
Andrea Mura querte die Ziellinie zuerst in Newport auf 15 Juni mit einer Zeit von 17 Tage, 4 Stunden und 6 Minuten
SVN - Was ist die Ostar.
A. M.. – Es ist das härteste Rennen der Welt, größte Fitness-Studio für diejenigen, die sich selbst und ihre Boote testen möchten. Es ist ein Rennen gegen den Wind zu tun, alle gegen den Wind bei extremen Wetterbedingungen, ein echtes Fitness-Studio. Dies ist dann, die schlimmsten von allen.
SVN – Was ist passiert.
A. M.. – In dieser Ausgabe waren die See- und Windbedingungen untragbar. Wir haben einen Sturm mit Winden bis zu 50 Knoten.
SVN – Haben Sie Probleme haben,.
A. M.. – echte Probleme ein paar wirklich. Es fiel auf die UKW-Antenne und ich hatte ein Leck im Hydraulikkolben, das Öl verloren. Wie auch immer, ich hatte eine Antenne Respekt und Öl mit Ihnen, und ich es geschafft, alles zu reparieren.
SVN – Es ging gut im Vergleich zu vielen anderen, die verlassen haben. Fortuna?
A. M.. – Nein, es geht nicht um Glück, sondern eine umfangreiche Arbeit, die ich jedes Jahr auf dem Boot zu tun. Nichts wird dem Zufall überlassen, und ich überprüfen, jede Schraube, bevor sie auf Reisen dieser Art einsteigen. Die Herstellung und Pflege des Mediums sind sehr wichtig, wenn Sie sich entscheiden, solche schwierigen Situationen zu bewältigen.
SVN – Sie gewinnen auch diesmal: Ehre, aber sie waren keine Gegner, was Sie denken.
A. M.. – Die Ostar ist offen für jeden, der seinen Wert zu beweisen. Ich war dort, der Gegner, der leider nicht in der Lage war, den Streckenrekord zu schlagen und hat, um ehrlich zu sein, in diesem Ostar gab es Trimarane auf der schnellsten Karte Vento di Sardegna.
SVN – Vento di Sardegna, das Boot 1997: Es ist in Ordnung.
A. M.. – So stoppen Vento di Sardegna sollte es gegen die Felsen werfen! Das Boot ist in Ordnung, Ich werde auch weiterhin kontinuierlich aktualisieren. Vom ursprünglichen Entwurf habe ich einige Änderungen vorgenommen, Anhänge und Welle sind neu entwickelte. Das Ferns Design war sehr weit fortgeschritten für diese Zeit, obwohl, heute, zahlt die Tatsache, dass mit schweren Materialien gebaut wurde,. Jetzt würde das gleiche Boot wiegt viel weniger und wäre viel mächtiger.
SVN – nächste Sitzung.
A. M.. – Ich beabsichtige, in der Route du Rhum im nächsten Jahr teilnehmen, und wiederholen Sie den Erfolg 2010.
SVN – Sie gewannen und, wahrscheinlich, Sie wieder gewinnen, Denken Sie auch überzeugt haben.
A. M.. – Ich denke, so, Ich hatte eine Menge Feedback von allen und viel Jubel, das machte mich sehr glücklich und ermutigt mich, weiter, Ich weiß nicht, ob ich ein paar Sponsoren davon zu überzeugen,.
SVN – Sponsoren sind die, die Sie verpasst haben, in der Lage sein, die Vendée Globe zu tun.
A. M.. – Leider ja, und im letzten Jahr habe ich nur knapp verfehlt das Ziel einbezogen werden. Wie wir alle wissen, ist die Situation in Italien nicht einfach, Segeln ist nicht ausreichend Immobilien betrachten und viele Athleten gelingt nur mit der Abdeckung solcher Einrichtungen, beispielsweise, Luftfahrt. Für den Einzelnen ist es sehr schwierig,.
SVN – Wir werden versuchen, auf jeden Fall.
A. M.. – Natürlich tue ich, Ich bin stur wie ein guter sardischer! Mein Ziel ist die Vendée Globe, Gib mir einen Imoca 60 und die nächste Ausgabe wird an der Startlinie sein!
17/Giu / 2017
Alessandro Balzani
Quelle [ solovela.net ]
MehrDie Vincenti vertrauen wir auf Nanoprom: Andrea Mura und Vento di Sardegna.
Zeugenaussage von Andrea Mura von Vento di Sardegna, Indikationen für die Verwendung von Polysil Nanoprom.
MehrMahindra sucht malen, das Geheimnis zu gewinnen
POLYSIL Verwendung von Materialien, hat das indische Team in der Formel E profitiert eine bessere aerodynamische Effizienz hat.
In einer Serie ist, wo das Gehäuse die gleiche, die Details sind, die den Unterschied machen. Formel E, dieses Jahr, Release-Motor hat eine interessante Forschung in Bezug auf elektrische Energie Einheiten erzeugt, aber auf der anderen Seite, das Chassis von Dallara gefertigt und von Spark Racing Technology entworfen, Sie sollten gleich bleiben.
Auf der Suche nach einem Unterschied alle möglichen Lösungen zu machen, untersuchen die beiden Teamfahrer Mahindra zu bringen, Nick Heidfeld und Felix Rosenqvist zu kämpfen für den Sieg und den Titel. Das Team unter der Leitung von Joan Orus Meisterschaft 2016/17 Es ist der dritte in der Gesamtwertung der Mannschaften und hat in Hong Kong und Marrakesch zwei Podien und eine Pole-Position in den ersten beiden Rennen bereits akkumulierten, sein Potenzial Anwärter für Sébastien Buemi und Edams beweisen, Titelverteidiger.
Mahindra scheint auf dem italienischen Technologie zu wetten: Zusätzlich zu dem Elektromotor Magneti Marelli, das indische Team verwendet Nanoprom das Auto neu zu zeichnen.
Warum? Der Grund ist einfach: zwei Fliegen mit einer Klappe zu fangen: sparen nämlich auf das Gewicht der Farbe auf dem Auto und reduzieren die Haftung von Schmutz und Ablagerungen Gummikörper.
Die Zahlen zeigen, dass die Haftung des Gummis reduziert würde 80% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten, Gewährleistung einer größeren aerodynamische Effizienz während des Rennens. dort, tatsächlich, Klebstoffe, aber sie könnte den Luftwiderstand eines Formulars betroffen.
Die Verwendung von Material namens POLYSIL Sport, Es wurde von einigen Teams der Formel erfahren 1, und es erlaubt hat, Gian Luca und Gabriele Falleti Tredozi zwei Pfund Gewicht in den ganzen Körper speichern Malerei Auto Mahindra, das mit der Verordnung müssen erreichen mindestens 880 kg (acht Kilogramm weniger als im Vorjahr).
Nanotechnologie von Nanoprom entwickelt hat die Aufmerksamkeit von Mahindra Techniker angezogen, die Verwendung von POLYSIL in Elektroautos zu machen sind. jetzt, wir müssen mehr Überraschungen in diesem Streben nach Leistung in der Serie erwarten.
[Quelle: lat.motorsport.com]
MehrFormel E: Mahindra ganzer Körper ist mit Polysil gemalt
Das Orus Team hat verschont 2 Pfund mit dem Körper Farbe der durch Nanoprom mit Polysil Sport polnischen Autos gemacht. Das Unternehmen will nach Sassuolo ampliar Zusammenarbeit mit Mahindra neue innovative Produkte anbieten.
In einer einzigen Marke sind die Details, die den Unterschied machen. In der Formel und in diesem Jahr gibt es die Liberalisierung der Motoren, die eine interessante Forschung über elektrische Antriebe ausgelöst haben, während aus der Sicht des Rahmens alle von Dallara an einem Projekt Spark Racing Technology hergestellten Autos, müssen identisch bleiben.
Und, dann, um zu versuchen, einen Unterschied zu machen ist, alle möglichen Lösungen zu studieren die beiden Piloten Nick Heidfeld und Felix Rosenqvist bringen für den Sieg und den Titel zu kämpfen. Das Team von Joan Orus in der Liga gerichtet 2016/17 Es ist der dritte in der Teamwertung und hat bereits in Hong Kong und Marrakesch zwei Podien und eine Pole-Position in den ersten beiden Rennen zerbrach, ein sehr interessantes Potential enthüllt, um zu versuchen Sebastien Buemi in Verlegenheit bringen, regierende Champion, die eine Triplett bereits gesichert.
Die Mahindra wachsen wird auf dem italienischen Technologie Wetten: Neben dem Elektromotor von Magneti Marelli zu haben, Indian House wandte sich an Nanoprom Sassuolo die Autos neu streichen.
Warum? Der Grund ist einfach: zwei Fliegen mit einer Klappe zu erhalten. Das spart das Gewicht der Farbe und reduzieren die Haftung von Schmutz und Gummirückstände auf den Körper.
Die Daten sagen, dass die Haftung von Kautschuk murble um 80% reduziert wird, würde im Vergleich zu herkömmlichen Produkten, eine größere aerodynamische Effizienz über die gesamte Renn Gewährleistung. Es gibt, tatsächlich, Klebstoffe, aber alle haben, für die auch der aerodynamische Widerstand gemalt geschrieben hätte etwas niedriger.
L'uso del Polysil Sport Polish, die es wird von einigen Teams in der Formel gewesen, 1 in GP, Gian Luca und Gabriele Falleti Tredozi sogar erlaubt zu sparen 2 Pfund Gewicht in einem den ganzen Körper der Mahindra Malerei, ein Auto, das eine Regelung zu sein, muss mindestens erreichen 880 kg (8 kg weniger als im Vorjahr).
Nanotechnologie von Nanoprom entwickelt haben die Aufmerksamkeit der technischen Mahindra jetzt stattfindet, angezogen, die auf Elektroautos andere Verwendungen von Polysil sein kann. Sollten wir weitere Überraschungen erwarten?
[ Quelle: it.motorsport.com ]
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