Käse Rennen. Andrea Mura erzählt seine Ostar
Das erste Interview mit Andrea Mura nach seinem Sieg bei der Ostar
Newport (USA) – Andrea Mura, der Gewinner des Ostar 2017, Es ist immer noch in den Vereinigten Staaten für seinen Sieg feiern, Solovelanet aber er wollte sein erstes Interview als Sieger gewähren.
Die Ostar Mura, wie er selbst wird uns sagen,, es war ein hartes Rennen, in dem er drei Stürme, von denen konfrontiert ist sehr intensiv mit Winden von mehr als 50 Knoten. von 21 Boote von Plymouth beginnen auf 29 Mai, Solo 7 Sie überlebten die Behandlung, die sie den Atlantik gegeben hat, die anderen sind aufgrund zurücktreten oder haben im Ozean aufgegeben worden.
wenn, wenn ich sah die erste intensive Depression, entschied er sich sofort nach Norden zu gehen, um schnell das Auge der Depression überspannen und wieder mit günstigen Winde nach Süden abfallenden. Der sardische Navigator wird nördlicher Breite auf die 56 Grad nach oben gedrückt. leider, Hinter dem ersten, zwei weitere Vertiefungen haben einen nach dem anderen kommen und Mauern fort Segel gegen den Wind haben.
Neben Andrea Mura, im Rennen war es auch eine zweite Italienisch, Michele Zambelli läuft auf einer Klasse 950, aber, Wenn es ist fast vorbei an dem dritten Sturm, Sie verlor ihr Kiel und war gezwungen, Ihre EPIRB zu aktivieren. Sechs Stunden später wurde er von einem Hubschrauber gerettet. Am Tag zuvor hatte es 3 Rettungen von Hubschraubern und Schiffen, vier Navigatoren Ostar.
Andrea Mura querte die Ziellinie zuerst in Newport auf 15 Juni mit einer Zeit von 17 Tage, 4 Stunden und 6 Minuten
SVN - Was ist die Ostar.
A. M.. – Es ist das härteste Rennen der Welt, größte Fitness-Studio für diejenigen, die sich selbst und ihre Boote testen möchten. Es ist ein Rennen gegen den Wind zu tun, alle gegen den Wind bei extremen Wetterbedingungen, ein echtes Fitness-Studio. Dies ist dann, die schlimmsten von allen.
SVN – Was ist passiert.
A. M.. – In dieser Ausgabe waren die See- und Windbedingungen untragbar. Wir haben einen Sturm mit Winden bis zu 50 Knoten.
SVN – Haben Sie Probleme haben,.
A. M.. – echte Probleme ein paar wirklich. Es fiel auf die UKW-Antenne und ich hatte ein Leck im Hydraulikkolben, das Öl verloren. Wie auch immer, ich hatte eine Antenne Respekt und Öl mit Ihnen, und ich es geschafft, alles zu reparieren.
SVN – Es ging gut im Vergleich zu vielen anderen, die verlassen haben. Fortuna?
A. M.. – Nein, es geht nicht um Glück, sondern eine umfangreiche Arbeit, die ich jedes Jahr auf dem Boot zu tun. Nichts wird dem Zufall überlassen, und ich überprüfen, jede Schraube, bevor sie auf Reisen dieser Art einsteigen. Die Herstellung und Pflege des Mediums sind sehr wichtig, wenn Sie sich entscheiden, solche schwierigen Situationen zu bewältigen.
SVN – Sie gewinnen auch diesmal: Ehre, aber sie waren keine Gegner, was Sie denken.
A. M.. – Die Ostar ist offen für jeden, der seinen Wert zu beweisen. Ich war dort, der Gegner, der leider nicht in der Lage war, den Streckenrekord zu schlagen und hat, um ehrlich zu sein, in diesem Ostar gab es Trimarane auf der schnellsten Karte Vento di Sardegna.
SVN – Vento di Sardegna, das Boot 1997: Es ist in Ordnung.
A. M.. – So stoppen Vento di Sardegna sollte es gegen die Felsen werfen! Das Boot ist in Ordnung, Ich werde auch weiterhin kontinuierlich aktualisieren. Vom ursprünglichen Entwurf habe ich einige Änderungen vorgenommen, Anhänge und Welle sind neu entwickelte. Das Ferns Design war sehr weit fortgeschritten für diese Zeit, obwohl, heute, zahlt die Tatsache, dass mit schweren Materialien gebaut wurde,. Jetzt würde das gleiche Boot wiegt viel weniger und wäre viel mächtiger.
SVN – nächste Sitzung.
A. M.. – Ich beabsichtige, in der Route du Rhum im nächsten Jahr teilnehmen, und wiederholen Sie den Erfolg 2010.
SVN – Sie gewannen und, wahrscheinlich, Sie wieder gewinnen, Denken Sie auch überzeugt haben.
A. M.. – Ich denke, so, Ich hatte eine Menge Feedback von allen und viel Jubel, das machte mich sehr glücklich und ermutigt mich, weiter, Ich weiß nicht, ob ich ein paar Sponsoren davon zu überzeugen,.
SVN – Sponsoren sind die, die Sie verpasst haben, in der Lage sein, die Vendée Globe zu tun.
A. M.. – Leider ja, und im letzten Jahr habe ich nur knapp verfehlt das Ziel einbezogen werden. Wie wir alle wissen, ist die Situation in Italien nicht einfach, Segeln ist nicht ausreichend Immobilien betrachten und viele Athleten gelingt nur mit der Abdeckung solcher Einrichtungen, beispielsweise, Luftfahrt. Für den Einzelnen ist es sehr schwierig,.
SVN – Wir werden versuchen, auf jeden Fall.
A. M.. – Natürlich tue ich, Ich bin stur wie ein guter sardischer! Mein Ziel ist die Vendée Globe, Gib mir einen Imoca 60 und die nächste Ausgabe wird an der Startlinie sein!
17/Giu / 2017
Alessandro Balzani
Quelle [ solovela.net ]
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Zeugenaussage von Andrea Mura von Vento di Sardegna, Indikationen für die Verwendung von Polysil Nanoprom.
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POLYSIL Verwendung von Materialien, hat das indische Team in der Formel E profitiert eine bessere aerodynamische Effizienz hat.
In einer Serie ist, wo das Gehäuse die gleiche, die Details sind, die den Unterschied machen. Formel E, dieses Jahr, Release-Motor hat eine interessante Forschung in Bezug auf elektrische Energie Einheiten erzeugt, aber auf der anderen Seite, das Chassis von Dallara gefertigt und von Spark Racing Technology entworfen, Sie sollten gleich bleiben.
Auf der Suche nach einem Unterschied alle möglichen Lösungen zu machen, untersuchen die beiden Teamfahrer Mahindra zu bringen, Nick Heidfeld und Felix Rosenqvist zu kämpfen für den Sieg und den Titel. Das Team unter der Leitung von Joan Orus Meisterschaft 2016/17 Es ist der dritte in der Gesamtwertung der Mannschaften und hat in Hong Kong und Marrakesch zwei Podien und eine Pole-Position in den ersten beiden Rennen bereits akkumulierten, sein Potenzial Anwärter für Sébastien Buemi und Edams beweisen, Titelverteidiger.
Mahindra scheint auf dem italienischen Technologie zu wetten: Zusätzlich zu dem Elektromotor Magneti Marelli, das indische Team verwendet Nanoprom das Auto neu zu zeichnen.
Warum? Der Grund ist einfach: zwei Fliegen mit einer Klappe zu fangen: sparen nämlich auf das Gewicht der Farbe auf dem Auto und reduzieren die Haftung von Schmutz und Ablagerungen Gummikörper.
Die Zahlen zeigen, dass die Haftung des Gummis reduziert würde 80% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten, Gewährleistung einer größeren aerodynamische Effizienz während des Rennens. dort, tatsächlich, Klebstoffe, aber sie könnte den Luftwiderstand eines Formulars betroffen.
Die Verwendung von Material namens POLYSIL Sport, Es wurde von einigen Teams der Formel erfahren 1, und es erlaubt hat, Gian Luca und Gabriele Falleti Tredozi zwei Pfund Gewicht in den ganzen Körper speichern Malerei Auto Mahindra, das mit der Verordnung müssen erreichen mindestens 880 kg (acht Kilogramm weniger als im Vorjahr).
Nanotechnologie von Nanoprom entwickelt hat die Aufmerksamkeit von Mahindra Techniker angezogen, die Verwendung von POLYSIL in Elektroautos zu machen sind. jetzt, wir müssen mehr Überraschungen in diesem Streben nach Leistung in der Serie erwarten.
[Quelle: lat.motorsport.com]
MehrFormel E: Mahindra ganzer Körper ist mit Polysil gemalt
Das Orus Team hat verschont 2 Pfund mit dem Körper Farbe der durch Nanoprom mit Polysil Sport polnischen Autos gemacht. Das Unternehmen will nach Sassuolo ampliar Zusammenarbeit mit Mahindra neue innovative Produkte anbieten.
In einer einzigen Marke sind die Details, die den Unterschied machen. In der Formel und in diesem Jahr gibt es die Liberalisierung der Motoren, die eine interessante Forschung über elektrische Antriebe ausgelöst haben, während aus der Sicht des Rahmens alle von Dallara an einem Projekt Spark Racing Technology hergestellten Autos, müssen identisch bleiben.
Und, dann, um zu versuchen, einen Unterschied zu machen ist, alle möglichen Lösungen zu studieren die beiden Piloten Nick Heidfeld und Felix Rosenqvist bringen für den Sieg und den Titel zu kämpfen. Das Team von Joan Orus in der Liga gerichtet 2016/17 Es ist der dritte in der Teamwertung und hat bereits in Hong Kong und Marrakesch zwei Podien und eine Pole-Position in den ersten beiden Rennen zerbrach, ein sehr interessantes Potential enthüllt, um zu versuchen Sebastien Buemi in Verlegenheit bringen, regierende Champion, die eine Triplett bereits gesichert.
Die Mahindra wachsen wird auf dem italienischen Technologie Wetten: Neben dem Elektromotor von Magneti Marelli zu haben, Indian House wandte sich an Nanoprom Sassuolo die Autos neu streichen.
Warum? Der Grund ist einfach: zwei Fliegen mit einer Klappe zu erhalten. Das spart das Gewicht der Farbe und reduzieren die Haftung von Schmutz und Gummirückstände auf den Körper.
Die Daten sagen, dass die Haftung von Kautschuk murble um 80% reduziert wird, würde im Vergleich zu herkömmlichen Produkten, eine größere aerodynamische Effizienz über die gesamte Renn Gewährleistung. Es gibt, tatsächlich, Klebstoffe, aber alle haben, für die auch der aerodynamische Widerstand gemalt geschrieben hätte etwas niedriger.
L'uso del Polysil Sport Polish, die es wird von einigen Teams in der Formel gewesen, 1 in GP, Gian Luca und Gabriele Falleti Tredozi sogar erlaubt zu sparen 2 Pfund Gewicht in einem den ganzen Körper der Mahindra Malerei, ein Auto, das eine Regelung zu sein, muss mindestens erreichen 880 kg (8 kg weniger als im Vorjahr).
Nanotechnologie von Nanoprom entwickelt haben die Aufmerksamkeit der technischen Mahindra jetzt stattfindet, angezogen, die auf Elektroautos andere Verwendungen von Polysil sein kann. Sollten wir weitere Überraschungen erwarten?
[ Quelle: it.motorsport.com ]
MehrNanotechnologie, aus der Formel 1 Essen all'industria
dass der NANOPRO, Unternehmen in der Nanotechnologie spezialisiert Sassuolo (MO), eine Technologie ist schon ganz in der Marine-Welt etabliert vor und Formel 1 dann. Wichtigstes Produkt, die Polysil®, “ein Silizium Fahrzeugs hinzugefügt wird Nanopartikel gemäß den Eigenschaften, die wir wollen geben” Er erklärt den Halter, Gian Luca Falleti.
Zunächst wurde das Produkt des Unternehmens auf dem Weltschiffbauindustrie gegraben, für seine Leistung und eine Widerstandsfähigkeit, und dann auf das Festland zu bewegen: “Was widersteht auf See, die Erde steht 4 mal mehr”, Er nimmt den Halter, und kam so die Anwendung in der Welt der Autos. In Wasser der Polysil®, unter seinen anderen Eigenschaften, Es reduziert die Reibung, das gleiche auf dem Festland: auf Formel-Autos 1 Es ist auf der einen Seite für die Lackierung der Karosserie verwendet, so dass es leichter (Es wiegt weniger als herkömmliche Lacke), auf der anderen Seite des heißen Asphaltkautschuk zu verhindern wird an der Karosserie halten.
Die Verarbeitungsanlage von Solana Tomate. (Foto Solana)
Von hier hat es in einer kurzen Passage der Lebensmittelindustrie kommen und Solana, ein Unternehmen von Lodi, spezialisiert auf die Transformation der industriellen Tomaten, Er wählte diese Nanopartikel-Technologie in seine Produktionsstätte: die Maschinenoberflächen wurden beschichtet Polysil® “Vermeidung – continua Falleti – Oxidation durch Luft und den Durchgang der Tomate, während das Anhaften von Schmutz durch Wasser befördert wird bis zu einem Ausmaß von 80% schwieriger. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Beschichtung, Flüssigkeit läuft schneller ab, ohne Rückstände zu hinterlassen und wo es Wasser gibt es Leben, sogar die von Bakterien”. Das Ergebnis ist eine aseptische Einheit und eine leichtere Reinigung.
Die Verarbeitungsanlage von Solana pomdoro. (Foto Solana)
“Die gleiche Technologie – Er kommt zu dem Schluss, die Inhaber von Nanoprom – wir verwenden es auch in den Gefrierschrank (für jetzt nur zivile, ed) für die Beschichtung der Spulen. Da es sich um eine Beschichtung von wenigen Mikrometern, ist 90% dünner als eine herkömmliche Beschichtungsschicht; Dadurch kann das System eine höhere Korrosionsbeständigkeit und eine geringere Bildung von Eis in der Größenordnung von 17%, mit erheblichen Energieeinsparungen, so dass der Prozess funktioniert, so dass sie von einer Energieklasse A nach A bewegen +, jedoch ohne die Verwendung der Lacköfen”.
Datum der Veröffentlichung: 20/10/2016
Autor: Andrea Minghelli
Copyright: www.freshplaza.it
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