dass der NANOPRO, Unternehmen in der Nanotechnologie spezialisiert Sassuolo (MO), eine Technologie ist schon ganz in der Marine-Welt etabliert vor und Formel 1 dann. Wichtigstes Produkt, die Polysil®, “ein Silizium Fahrzeugs hinzugefügt wird Nanopartikel gemäß den Eigenschaften, die wir wollen geben” Er erklärt den Halter, Gian Luca Falleti.
Zunächst wurde das Produkt des Unternehmens auf dem Weltschiffbauindustrie gegraben, für seine Leistung und eine Widerstandsfähigkeit, und dann auf das Festland zu bewegen: “Was widersteht auf See, die Erde steht 4 mal mehr”, Er nimmt den Halter, und kam so die Anwendung in der Welt der Autos. In Wasser der Polysil®, unter seinen anderen Eigenschaften, Es reduziert die Reibung, das gleiche auf dem Festland: auf Formel-Autos 1 Es ist auf der einen Seite für die Lackierung der Karosserie verwendet, so dass es leichter (Es wiegt weniger als herkömmliche Lacke), auf der anderen Seite des heißen Asphaltkautschuk zu verhindern wird an der Karosserie halten.
Die Verarbeitungsanlage von Solana Tomate. (Foto Solana)
Von hier hat es in einer kurzen Passage der Lebensmittelindustrie kommen und Solana, ein Unternehmen von Lodi, spezialisiert auf die Transformation der industriellen Tomaten, Er wählte diese Nanopartikel-Technologie in seine Produktionsstätte: die Maschinenoberflächen wurden beschichtet Polysil® “Vermeidung – continua Falleti – Oxidation durch Luft und den Durchgang der Tomate, während das Anhaften von Schmutz durch Wasser befördert wird bis zu einem Ausmaß von 80% schwieriger. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Beschichtung, Flüssigkeit läuft schneller ab, ohne Rückstände zu hinterlassen und wo es Wasser gibt es Leben, sogar die von Bakterien”. Das Ergebnis ist eine aseptische Einheit und eine leichtere Reinigung.
Die Verarbeitungsanlage von Solana pomdoro. (Foto Solana)
“Die gleiche Technologie – Er kommt zu dem Schluss, die Inhaber von Nanoprom – wir verwenden es auch in den Gefrierschrank (für jetzt nur zivile, ed) für die Beschichtung der Spulen. Da es sich um eine Beschichtung von wenigen Mikrometern, ist 90% dünner als eine herkömmliche Beschichtungsschicht; Dadurch kann das System eine höhere Korrosionsbeständigkeit und eine geringere Bildung von Eis in der Größenordnung von 17%, mit erheblichen Energieeinsparungen, so dass der Prozess funktioniert, so dass sie von einer Energieklasse A nach A bewegen +, jedoch ohne die Verwendung der Lacköfen”.
Datum der Veröffentlichung: 20/10/2016
Autor: Andrea Minghelli
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