la de Nanoprom, empresa especializada en nanotecnología Sassuolo (MO), es una tecnología ya bastante establecido en el mundo naval antes y Fórmula 1 entonces. Su producto estrella, la Polysil®, “se añade un vehículo de silicio de nanopartículas de acuerdo con las características que queremos dar” Explica el titular, Gian Luca Falleti.
Inicialmente, el producto de la compañía ha excavado en la industria de la construcción naval mundial, por su rendimiento y cualidades de resistencia, y luego pasar a la parte continental: “Lo que se resiste en el mar, la tierra permanezca 4 veces más”, Se reanuda el titular, y así llegó la aplicación al mundo de los coches. En el agua Polysil®, entre otras de sus propiedades, Se reduce la fricción, el mismo en el continente: en los coches de Fórmula 1 Se utiliza, por una parte para la pintura de la carrocería, por lo que es más ligero (Pesa menos de pinturas convencionales), por otra parte para evitar que el caucho de asfalto caliente se pegue a la carrocería.
La planta de procesamiento de Solana de tomate. (Foto Solana)
A partir de aquí se ha llegado en un corto paso a la industria de alimentos y Solana, una compañía de Lodi especializada en la transformación del tomate industrial, Se eligió esta tecnología de nanopartículas para su planta de producción: las superficies de las máquinas se recubrieron Polysil® “evitando – Continua Falleti – la oxidación por el aire y el paso del tomate, mientras que la adherencia de la suciedad transportada por el agua es más difícil en una medida de 80%. En comparación con un revestimiento tradicional, el fluido se escapa más rápidamente sin dejar residuos y donde hay agua hay vida, incluso la de las bacterias”. El resultado es una unidad aséptica y una limpieza más fácil.
La planta de procesamiento de Solana pomdoro. (Foto Solana)
“La misma tecnología – Concluye el titular de Nanoprom – lo usamos incluso en el congelador (por ahora único civil, ed) para el recubrimiento de las bobinas. Dado que este es un revestimiento de unas pocas micras, es la 90% más delgado que una capa de revestimiento tradicional; Esto permite al sistema una mayor resistencia a la corrosión y una menor formación de hielo en el orden de 17%, con un importante ahorro energético para que el proceso funcione para que puedan pasar de una clase energética A a A +, sin embargo, sin el uso de los hornos de pintura”.
Fecha de publicación: 20/10/2016
autor: Andrea Minghelli
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