celle de Nanopro, société spécialisée dans la nanotechnologie Sassuolo (MO), est une technologie déjà bien établie dans le monde de la marine avant et Formule 1 puis. Leur produit phare, la Polysil®, “est un véhicule de silicium ajouté de nanoparticules selon les caractéristiques que nous voulons donner” Il explique le titulaire, Gian Luca Falleti.
Dans un premier temps, le produit de la société a creusé dans l'industrie de la construction navale mondiale, pour ses performances et qualités de résistance, et ensuite passer à la partie continentale: “Que résiste à la mer, la terre dure 4 fois plus”, Il reprend le titulaire, et ainsi est venu l'application au monde de voitures. Dans l'eau, le Polysil®, parmi ses autres propriétés, Il réduit la friction, même sur le continent: sur les voitures de Formule 1 Il est utilisé d'une part pour la peinture de la carrosserie,, le rendant plus léger (Il pèse moins que les peintures conventionnelles), d'autre part pour empêcher le caoutchouc d'asphalte chaud collera à la carrosserie.
L'usine de transformation de la tomate Solana. (photo Solana)
De là, il est venu dans un court passage à l'industrie alimentaire et Solana, une société de Lodi spécialisée dans la transformation de la tomate industrielle, Il a choisi cette technologie nanoparticulaire à son usine de production: les surfaces de machines ont été revêtues Polysil® “évitant – continuums Falleti – oxydation par l'air et le passage de la tomate, tandis que l'adhérence de la saleté transportée par l'eau est plus difficile, dans une mesure de 80%. Par rapport à un enduit traditionnel, fluide coule plus rapidement sans laisser de résidus et où il y a de l'eau il y a la vie, même que des bactéries”. Le résultat est une unité aseptique et un nettoyage plus facile.
L'usine de transformation de Solana pomdoro. (photo Solana)
“La même technologie – Il conclut le titulaire du NANOPROM – nous utilisons encore dans le congélateur (pour le moment seul civil, ed) pour le revêtement de bobines. Etant donné que ceci est une couche de quelques microns, est la 90% plus mince qu'une couche de revêtement traditionnel; ce qui permet au système une plus grande résistance à la corrosion et une formation inférieure de la glace dans l'ordre 17%, avec des économies d'énergie importantes pour que le processus fonctionne afin qu'ils puissent passer d'une classe énergétique A à A +, Cependant, sans l'utilisation des fours de peinture”.
Date de publication: 20/10/2016
auteur: Andrea Minghelli
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