carrera de queso. Andrea Mura habla de su Ostar
La primera entrevista concedida por Andrea Mura tras su victoria en Ostar
Newport (EE.UU) – Andrea Muro, el ganador del Ostar 2017, sigue en Estados Unidos celebrando su victoria, pero quiso dar a Solovelanet su primera entrevista como ganador.
La Ostar di Mura, como él mismo nos dirá, Fue una regata dura en la que tuvo que afrontar tres tormentas, una de ellas muy intensa con vientos superiores 50 nudos. Desde 21 Los barcos partieron de Plymouth el 29 mayo, solo 7 sobrevivieron al trato que les reservó el Atlántico, los demás tuvieron que retirarse o fueron abandonados en el océano.
mura, viendo llegar la primera depresión intensa, inmediatamente decidió ascender hacia el norte para cruzar rápidamente el ojo de la depresión y descender nuevamente con vientos favorables hacia el sur.. El navegante sardo llegó hasta el grado 56 de latitud norte. Desafortunadamente, una vez pasado el primero, Dos depresiones más llegaron una tras otra y Mura siguió navegando en ceñida..
Además de Andrea Mura, También hubo un segundo italiano en carrera., Michele Zambelli compitiendo en una clase 950, eso sin embargo, cuando casi había pasado la tercera tormenta, perdió su quilla y se vio obligado a activar su Epirb. Seis horas después fue rescatado por un helicóptero.. Ya habían estado allí el día anterior. 3 rescates por helicópteros y barcos, de cuatro navegantes Ostar.
Andrea Mura cruzó primero la línea de meta en Newport el 15 Junio con un clima de 17 día, 4 horas y 6 acta
SVN – ¿Qué es Ostar?.
SOY. – Es la regata más dura del mundo., el gimnasio más grande para aquellos que quieran ponerse a prueba a sí mismos y a su barco. Es una carrera que se debe hacer contra el viento., todo contra el viento en condiciones climáticas extremas, un verdadero gimnasio. esto entonces, lo peor de todo.
SVN – Qué pasó.
SOY. – En esta edición las condiciones del mar y el viento fueron prohibitivas. Tomamos tormentas con vientos de hasta 50 nudos.
SVN – tuviste problemas.
SOY. – En realidad, hay muy pocos problemas reales.. Se me cayó la antena VHF y tuve fuga con el pistón hidráulico que perdió algo de aceite.. Sin embargo, tenía una antena de repuesto y un poco de aceite de repuesto y logré arreglarlo todo..
SVN – Lo hiciste bien en comparación con muchos otros que abandonaron.. fortuna?
SOY. – No, No se trata de suerte sino del trabajo detallado que hago en el barco cada año.. Nada se deja al azar y reviso cada tornillo antes de emprender una navegación de este tipo.. La preparación y el cuidado del vehículo son de fundamental importancia cuando decides afrontar situaciones tan desafiantes..
SVN – Tú también ganaste esta vez: honor al mérito, pero no tenías oponentes, qué piensas.
SOY. – Ostar está abierto a cualquiera que quiera demostrar su valía.. yo estaba allí, El oponente que lamentablemente no pude vencer es el récord de distancia y, para ser sincero, En este Ostar había trimaranes que sobre el papel eran más rápidos que el Vento di Sardegna..
SVN – viento sardo, una barca del 1997: sigue siendo bueno.
SOY. – Para detener el Vento di Sardegna habría que tirarlo contra las rocas.! el barco esta bien, sigo actualizándolo continuamente. Hice varios cambios con respecto al proyecto original., Los apéndices y el eje tienen un nuevo diseño.. El diseño de Felci era muy avanzado para esos años., a pesar de, hasta la fecha, El hecho de que se haya construido con materiales pesados merece la pena.. Ahora el mismo barco pesaría mucho menos y tendría un rendimiento mucho mejor..
SVN – Próxima cita.
SOY. – Tengo la intención de participar en la Ruta del Ron el año que viene y repetir el éxito de la 2010.
SVN – ganaste y, probablemente, ganarás de nuevo, tu también crees que te has convencido.
SOY. – Creo que sí, Recibí muchos comentarios de todos y muchos aplausos., Esto me hizo muy feliz y me anima a continuar., pero no sé si logré convencer también a algún patrocinador.
SVN – Los patrocinadores son los que te faltaron para poder hacer la Vendée Globe.
SOY. – Lamentablemente si y en la última edición me faltó por poco el objetivo de poder participar. Como bien sabemos, la situación en Italia no es fácil, La vela no se tiene suficientemente en cuenta y muchos deportistas sólo triunfan gracias a la cobertura de organismos como, por ejemplo, aeronáutica. Para los particulares es muy difícil.
SVN – Lo intentarás de todos modos.
SOY. – Por supuesto que si, Como buen sardo, soy testarudo.! Mi objetivo es la Vendée Globe, dame un imoca 60 y en la próxima edición estaré en la línea de salida!
17/junio/2017
Alejandro Balzani
Fuente [ solovela.net ]
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El uso del material Polysil ha beneficiado al equipo indio dentro de la Fórmula E a tener una mejor eficiencia aerodinámica.
En una serie donde el chasis es el mismo, son los detalles los que hacen la diferencia. En la Fórmula E, este año, la liberación de los motores ha generado una interesante investigación respecto a las unidades de potencia eléctricas, pero por otro lado, el chasis fabricado por Dallara y diseñado por Spark Racing Technology, debe seguir siendo idéntico.
En la búsqueda de hacer una diferencia se estudian todas las soluciones posibles para llevar a los dos pilotos del equipo Mahindra, Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist a luchar por la victoria y el título. El equipo dirigido por Joan Orus en el campeonato 2016/17 es tercero en la clasificación de escuderías y ya ha acumulado en Hong Kong y Marrakech dos podios y una pole position en las dos primeras carreras, demostrando ser potenciales contendientes para eDams y Sébastien Buemi, defensores del título.
Mahindra parece apostar por la tecnología italiana: además de tener el motor eléctrico de Magneti Marelli, el equipo indio recurrió a Nanoprom para volver a pintar el coche.
¿Por qué? La razón es simple: para cazar dos pájaros de un tiro: saber ahorrar en el peso de la pintura sobre el coche y reducir la adherencia de suciedad y los residuos de goma en la carrocería.
Las cifras muestran que la adherencia de la goma se reduciría en un 80% en comparación con los productos convencionales, garantizando una mayor eficiencia aerodinámica durante toda la carrera. Hay, de hecho, adhesivos, pero todos ellos podrían haber afectado la resistencia aerodinámica de una forma.
El uso del material denominado Polysil Sport, ha sido experimentado por algunos equipos de Fórmula 1, y ha permitido a Falleti Gian Luca y Gabriele Tredozi ahorrar dos libras de peso en la pintura de todo el cuerpo del coche de Mahindra, que por reglamento debe alcanzar al menos 880 kilogramos (ocho kilogramos menos que el año pasado).
La nanotecnología desarrollada por Nanoprom ha atraído la atención de los técnicos de Mahindra quienes están haciendo uso del Polysil en los coches eléctricos. Ahora, tendremos que esperar más sorpresas en esta búsqueda por el rendimiento dentro de la serie.
[Fuente: lat.motorsport.com]
Leer másfórmula E: Mahindra todo el cuerpo está pintado con POLYSIL
El equipo de Orus ha escatimado 2 libras con el color de la carrocería de los coches fabricados por Nanoprom con POLYSIL Deporte polaco. La compañía quiere ampliar la colaboración con Mahindra Sassuolo ofreciendo productos nuevos e innovadores.
En una sola marca son los detalles que hacen la diferencia. En la Fórmula Y este año no es la liberalización de los motores que ha provocado una interesante investigación sobre sistemas de propulsión eléctricos, mientras que desde el punto de vista del marco de todos los coches fabricados por Dallara en un proyecto de Racing Technology Spark, debe permanecer idéntica.
mi, entonces, para tratar de hacer una diferencia está estudiando todas las soluciones posibles para llevar a los dos pilotos Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist para luchar por la victoria y el título. El equipo dirigido por Joan Orus en la liga 2016/17 Es tercero en la clasificación del equipo y ya ha acumulado en Hong Kong y Marrakech dos podios y una pole position en las dos primeras carreras, revelando un potencial muy interesante para tratar de avergonzar a Sebastien Buemi, campeón que ya ha asegurado un triplete.
El Mahindra para crecer está apostando por la tecnología italiana: además de tener el motor eléctrico de Magneti Marelli, Indian House volvió a Nanoprom Sassuolo volver a pintar los coches.
¿Por qué? La razón es simple: para obtener dos pájaros de un tiro. Esto ahorra el peso de la pintura y reducir la adhesión de la suciedad y el caucho residuo en el cuerpo.
Los datos dicen que la adhesión de murble goma se reduciría en un 80% en comparación con los productos tradicionales, asegurar una mayor eficiencia aerodinámica lo largo de toda la carrera. hay, de hecho, adhesivos, pero todos se han escrito pintado para que también la resistencia aerodinámica habría sido ligeramente inferior.
L'uso del POLYSIL Deporte polaco, que ha sido experimentado por algunos equipos de Fórmula 1 en GP, permitieron Gian Luca y Gabriele Falleti Tredozi de incluso ahorrar 2 libras de peso en una pintura de todo el cuerpo de la Mahindra, un coche que sea una regulación debe alcanzar al menos 880 kg (8 kg menos que el año pasado).
La nanotecnología desarrollada por Nanoprom han atraído la atención de los técnicos Mahindra está teniendo lugar que puede haber otros usos de POLYSIL en coches eléctricos. Deberíamos esperar más sorpresas?
[ Fuente: it.motorsport.com ]
Leer másnanotecnología, de la Fórmula 1 all'industria alimentos
la de Nanoprom, empresa especializada en nanotecnología Sassuolo (MO), es una tecnología ya bastante establecido en el mundo naval antes y Fórmula 1 entonces. Su producto estrella, la Polysil®, “se añade un vehículo de silicio de nanopartículas de acuerdo con las características que queremos dar” Explica el titular, Gian Luca Falleti.
Inicialmente, el producto de la compañía ha excavado en la industria de la construcción naval mundial, por su rendimiento y cualidades de resistencia, y luego pasar a la parte continental: “Lo que se resiste en el mar, la tierra permanezca 4 veces más”, Se reanuda el titular, y así llegó la aplicación al mundo de los coches. En el agua Polysil®, entre otras de sus propiedades, Se reduce la fricción, el mismo en el continente: en los coches de Fórmula 1 Se utiliza, por una parte para la pintura de la carrocería, por lo que es más ligero (Pesa menos de pinturas convencionales), por otra parte para evitar que el caucho de asfalto caliente se pegue a la carrocería.
La planta de procesamiento de Solana de tomate. (Foto Solana)
A partir de aquí se ha llegado en un corto paso a la industria de alimentos y Solana, una compañía de Lodi especializada en la transformación del tomate industrial, Se eligió esta tecnología de nanopartículas para su planta de producción: las superficies de las máquinas se recubrieron Polysil® “evitando – Continua Falleti – la oxidación por el aire y el paso del tomate, mientras que la adherencia de la suciedad transportada por el agua es más difícil en una medida de 80%. En comparación con un revestimiento tradicional, el fluido se escapa más rápidamente sin dejar residuos y donde hay agua hay vida, incluso la de las bacterias”. El resultado es una unidad aséptica y una limpieza más fácil.
La planta de procesamiento de Solana pomdoro. (Foto Solana)
“La misma tecnología – Concluye el titular de Nanoprom – lo usamos incluso en el congelador (por ahora único civil, ed) para el recubrimiento de las bobinas. Dado que este es un revestimiento de unas pocas micras, es la 90% más delgado que una capa de revestimiento tradicional; Esto permite al sistema una mayor resistencia a la corrosión y una menor formación de hielo en el orden de 17%, con un importante ahorro energético para que el proceso funcione para que puedan pasar de una clase energética A a A +, sin embargo, sin el uso de los hornos de pintura”.
Fecha de publicación: 20/10/2016
autor: Andrea Minghelli
Derechos de autor: www.freshplaza.it
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