Quel est le coût pour assembler une Formule Un? Voici les détails ...
budgets de temps au sein des différentes équipes de cirque. Après 19 grands prix et beaucoup de voyages autour du monde, la saison de poste est le bon moment pour tirer toutes les sommes qui concernent les dépenses encourues pendant toute la saison. Comme nous le savons bien, l'année prochaine, chaque équipe devra faire face à des coûts plus élevés très important, le développement des nouvelles études V6 dans le tunnel du vent pour l'aérodynamique des voitures neuves. Chaque élément devra être révisée et modelé selon les nouvelles lignes directrices de la FIA ramifiés. La question se pose: mais le plan de réduction des coûts qui ont eu lieu? Il 'une question qui, malheureusement,, en ce moment, Nous ne pouvons pas répondre. En tout cas le sujet qui sera traité aujourd'hui est pas le prochain, mais, en considérant que la saison prochaine il y aura un changement marqué dans les coûts, il est intéressant de savoir quel type de charges ils ont fait face à l'équipe au cours de cette 2013. Combien ça coûte pour assembler les voitures jusqu'à il ya deux jours, ils se battaient dans le circuit Intergalos?
En Savoir Plussaison Casques 2014 peut porter des visières de base Polisyl
Selon les médias britanniques, FIA étudie la possibilité d'utiliser un alliage de plastique qui ne tache pas et a un grand potentiel technologique nano.
mois dernier, Les médias britanniques ont évoqué la possibilité d'Adrian Newey tirer parti d'une faille dans la réglementation de la Formule 1 RB10 pour enrober le plastique avec un alliage appelé Polisyl.
ce temps, lundi (17), le magazine italien 'Omnicorse' a déclaré que les casques les visières des pilotes doivent contenir la même résine pour la saison 2014.
Selon la publication, à la sortie du système d'échappement du véhicule est maintenant à l'arrière de boules de feu, plastique en alliage pourrait aider à donner une plus grande visibilité pour les pilotes, vu qu'elle ne butch ni sale en raison de la technologie de nano revêtu dans le matériau.
"La Fédération internationale de l'automobile étudie la possibilité d'utiliser les visières de fabrication pilotes basés Polisyl cette année. Le matériau fournirait plus de visibilité pour les pilotes, comme le nouvel emplacement du système d'échappement peut entraver leur vision sur de courtes distances ", at-il expliqué.
La proposition devrait être discutée par le groupe de stratégie de formule 1 pendant le test de pré-saison à Bahreïn, à compter du 19 Février. Le Polisyl est un alliage de plastique en silicium et des chaînes de carbone divers. Le matériau est résistant aux chocs et aux températures élevées. L'une des caractéristiques du composé est qu'il ne salit pas, ou accumuler l'humidité, ce qui permet d'éviter les problèmes de visibilité.
[Source: f1team.leiaja.com]En Savoir Plus
l'agent de la jante de la roue de revêtement pour réchauffer le pneu F1
revêtements de jante de roue pour chauffer les pneus
Bien que chose était connue depuis longtemps、Récente image thermique infrarouge、Il a été démontré que l'effet réel de l'agent de revêtement de jante pour gérer la température des pneus。Cet agent de revêtement Avanti volant de la Mercedes、Il a d'abord prise avec le creux de la jante interne。puis、Red Bull a également admis que vous utilisez un processus similaire à la roue de OZ Racing。Cependant, dans le cas d'eux、J'avais fait une gorge plutôt que la dépression de la roue interne。En revanche、Ferrari a également été dit à recouvrir avec la roue de OZ Racing。
aussi récemment、agent de revêtement noir est proche de Sassuolo en ItalieNa pu ro Rousseau Techno clubproduitPorishiruIl a été constaté que le。voici、Il est un matériau de revêtement de type solvant, comprenant un polymère de silicium、principalement、Il est conçu pour protéger tous les types de matériaux à la surface de frottement。Ce produit est généralement、9Il est pulvérisé pour former quelques microns de la couche mince pour atteindre la dureté de H。Ce produit remplit un petit écart de la surface imparfaite de la roue、Il est une surface très lisse、Il peut également aider à la répression de la turbulence dans la roue。
mais、L'équipe est intéressé par ce produit est noir。parce que、Rim de la chaleur d'échappement de frein、Ceci est parce que l'aide à intégrer la roue en alliage de magnésium de la jante。Parce qu'il a une jante elle-même très haute conductivité thermique、propager rapidement à l'ensemble du corps lorsque la chaleur est transférée au métal。Une autre partie est également transmise au pneu à travers le talon du pneu。les résultats、Équipe maintenue à une température qui est plus constante pneu、Il est possible de supprimer une chute soudaine de la température des pneus, même lors de l'exécution longue ligne droite。En chauffant la jante correctement、La température de la paroi du pneu est maintenu、On évite que le pneu refroidit brusquement。enfin、Étant donné que le pneu ne diminue pas la température que dans le cas de l'absence de traitement、Grip est plus élevé au moment du tour-in。
image thermique IR dans la figure、Ce processus indique si la fonction comment magnifiquement dans Reddobuburu Racing。Les trois images sont、Elle a été prise à partir d'une caméra montée sur le véhicule du circuit-of-the-États-Unis d'Amérique GP Q1 de la machine Sebastian Vettel。Dans le premier d'une approche unique pour tourner 19、2Th dans le point du tour 19 tour-in、Et la troisième pièce est la fin de la ligne droite des stands、Elle a été prise avant le freinage。Dans toute cette image en trois、La température de la jante est relativement élevée、En outre, à la fin de la ligne droite、Tire se trouve qu'il est encore chaud la largeur de bande de roulement entière。Une image similaire Mercedes est presque le même、Effet n'a pas été aussi prononcée que ce。aussi、Ferrari de la roue vu dans la caméra infrarouge est pas chaud、Que la température que l'autre équipe est faible, il a été suggéré。
température Nouveau ou «conservateur» exploitation des pneus de ce que la mesure de Pirelli ne sais pas encore、Mais cette technologie est susceptible de continuer à utiliser même 2014。plus、Nanopuromu Inc.、Il a été évoqué la possibilité de l'utilisation d'un agent de revêtement pour la composition ou le composé、Presque certainement, il sera également utilisé pour les pièces de moteur。
[Source: blog.livedoor.jp] En Savoir PlusFormule 1: Le Lotus peint Polysil l'intérieur des cercles-Oz
La Lotus essayer de revenir sur le dessus des Constructeurs ': l'équipe d'Enstone est seulement huitième avec seulement huit points dans le sac et compter dans la seconde moitié de la saison de faire un revirement à sa saison désastreuse, fortement influencé par l'unité de puissance Renault.
Dans Hongrie à cercles de E22 Il avait été peint Polysil également dans la partie interne de la roues Oz d'améliorer l'échange de chaleur avec les pneus Pirelli, l'élargissement de l'utilisation qui en est généralement limitée à l'extérieur. Dans l'image Nugnes sont également visibles capteurs qui détectent la température de la jante et à l'intérieur des pneumatiques. La même solution sera également utilisé à Spa-Francorchamps pour le Grand Prix de Belgique.
[Source: www.omnicorse.it]
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Technique: Pistons entrants traités nanopolymères
Le NANOPROM a révélé un traitement exclusif spécialement conçu pour les moteurs à pistons formule 1.
La pause estivale tire à sa fin et avec elle les rumeurs insistantes sur revêtement de rejets Ferrari. Ce week-end, en effet, Nous devrions savoir si et comment les ingénieurs Cheval intervenir sur les sorties d'échappement de F14T. Ce que nous savons pour sûr est que la Nanopro, la société italienne anciennement connu dans le cirque pour cercles de peinture silicium (Polysil), avec le revêtement de la décharge n'a rien à voir.
Ce fut également le titulaire de NANOPROM, l'éclectique Gianluca Falleti, une réfuter l'implication possible de son entreprise en dehors des domaines que nous connaissons déjà (cercles de traitement, visières et corps). Cependant M.. Falleti n'a pas caché que son entreprise, leader dans les nanotechnologies, Il est au travail même sur d'autres applications de ses produits, dont certaines ont leurs propres unités de puissance.
Évidemment, nous ne pouvions pas lui demander de nous en dire plus et nous avons réussi à arracher quelques nouvelles intéressantes. Ce qui nous intrigue le plus est sur le le traitement du cœur de chaque moteur thermique: le piston. Le NANOPROM, en effet, Il a développé un traitement particulier des pistons base nanopolymères argent, carbone, aluminium et graphène conçu spécifiquement pour améliorer les performances des moteurs. Merci de ce traitement de surface des pistons, si vous en avez un réduction du coefficient de frottement par dix fois par rapport à pistons non traités; cela signifie une plus grande finesse l'intérieur des cylindres, et donc amélioration de l'efficacité des parties mécaniques impliquées, ainsi que dans une moindre usure de leur.
Traitement, puis, aussi des couleurs température dans les différentes phases d'utilisation, avec une amélioration importante de la la capacité de dissipation de la chaleur qui augmente la 5-7% atteignant même la 30% Lorsque les températures montent à 300 °.
Et il ya plus: traitement à nanopolymères, que nous a révélé l'NANOPROM, Il a une caractéristique fondamentale: les surfaces, Lorsqu'ils sont traités avec ce produit spécial, permettre au gaz de circuler plus rapidement, avec un radical réduction des résidus de carbone. Traitement, en outre, Il a également été étudiée pour un une meilleure lubrification partie, l'augmentation de la permanence des fluides avec une plus grande uniformité sur les surfaces.
Les résultats obtenus dans la phase expérimentale du traitement sont vraiment étonnants, que les chiffres que nous avons fourni la société italienne (certainement une fraction par rapport à celles recueillies) et étant donné le nombre criticité montré par l'Unité d'alimentation de courant il est plausible que le traitement dell'italianissima NANOPROM bientôt devenir un "must" pour tous les moteurs de Formule 1 et non seulement.
[Source: www.blogf1.it]
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cercles Polysil devant la Red Bull Racing
Les principales équipes du cirque ont généralisé l'utilisation du Polysil également aux roues avant, alors que l'année dernière l'utilisation des nanotechnologies au silicium noir a été particulièrement souligné les roues arrière.
Dans la photographie de Getty Images vous remarquerez peut-être au cours de l'arrêt au stand au tour 28 Daniel Ricciardo que la mécanique
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