Un revêtement spécial pour des roues commande la température des pneus
Enzo Ferrari a affirmé que les fabricants anglais ne devraient pas prétendre au titre de constructeurs quand ils l'ont fait tout dans la maison, mais a acheté les composants auprès des meilleurs fournisseurs sur le marché en utilisant le nom des propriétaires de garage. Le vieux Drake savait aussi que les changements mécaniques vous gagnez dixièmes mais avec les pneus fonctionnent bien vous pouvez récupérer même les secondes. En tout cas, même un constructeur totale comme Ferrari et Mercedes doit faire face à certains composants qui ont nécessairement pour acheter. Les pneus et les jantes sur lesquelles calettano. La différence est également à choisir les meilleurs fournisseurs qui offrent le meilleur matériau et la meilleure technologie possible.
Tout cela pour expliquer que ce sont les Mercedes mais aussi le Redbull a ensuite utilisé un revêtement de surface spécial pour l''intérieur de leurs cercles. Comme on le voit sur la photo à gauche est un cercle avec une Mercedes noire avec des ailettes et droit de RedBull avec une veste noire le même mais avec une série de petites fossettes. Ce revêtement a été créé par un fabricant italien de la NANOPROM, et il ya une surface de peinture à base d'un composant appelé Polisyl. En pratique, il est il est un revêtement de surface qui protège les surfaces qui portent par des agents atmosphériques et également utilisé sur des bateaux améliore nettement la pénétration dans l'eau pour réduire la friction, il est dit que cette peinture est également utilisé pour la carrosserie du Redbull pour améliorer la pénétration aérodynamique.
Utilisez ce produit sur un cercle par la formule 1 Il a les fonctions pour stabiliser et accroître le flux d'air chaud des freins dans le cercle lui-même à l'extérieur par le redressement de la turbulence dans cette zone immense cadeau. Un flux contrôlé à l'intérieur de la roue permet également de garder sous contrôle la température de la roue de magnésium. Comme le magnésium est un excellent conducteur thermique, la chaleur est transférée directement aux pneus avec tous les dommages que vous connaissez. Il va sans dire que contrôler le tourbillon de l'écoulement ne peut pas permettre également aux équipes d'avoir les cercles températures souhaitées pour faire le cercle comme une sorte de couverture bague intérieure courir au besoin.
La chambre thermique photo, montre comment la RedBull utilise ce revêtement protecteur et fossettes de garder le virage constante de la température interne de retirer l'air chaud plus rapidement à l'extérieur. Comme on le voit dans les images ci-dessus, une face courbe par Vettel à Austin à l'entrée de la courbe de température est plus grande que dans la phase finale de la courbe où il devrait être plus élevé pour la courbe effort en. Mais le plus étonnant est l'utilisation de cette peinture sur les lignes droites comme on le voit dans la partie inférieure de l'image avec des pneus chaud même sur l'avers. Combiné avec le flux d'air Lemelle et fossettes peut être contrôlé dans son élimination ou la stagnation. Si vous pouvez contrôler la vitesse de l'air chaud de l'écoulement des freins sont maintenus roues chaudes, même sur les longues lignes droites. Il est dit que si un cercle reste chaud même le caoutchouc qui reste au-dessus est gardé au chaud et dans le coin, vous avez la température idéale tandis que l'autre Ferrari en tête à venir dans la courbe sur pneus froids avec une perte notable d'adhérence puis chaude trop pour ne pas être en mesure de contrôler la température dans la courbe du milieu. Un tel système aussi simple qu'il peut aussi apporter des avantages en termes de temps, même de l'ordre de huit dixièmes dans certaines chenilles tour. En fait, si nous revenons au discours de commencer à travailler avec les pneus Pirelli gagne beaucoup plus que toute diablerie mécanique ou aérodynamique. Le fait que cette société est dans le terrain NANOPROM Emiliana et ses effets bénéfiques entre eux d'abord découvert au Royaume-Uni auprès de sociétés comme Mercedes et Red Bull, Il en dit long sur le fait que cela n'a aucun sens de tout construire vous-même alors si vous négligez certains détails qui font une énorme différence.
Daniel Amour
[Source: giornalemotori.com]En Savoir Plus
Le Lotus peint Polysil l'intérieur des cercles-Oz
La Lotus essayer de revenir sur le dessus des Constructeurs ': l'équipe d'Enstone est seulement huitième avec seulement huit points dans le sac et compter dans la seconde moitié de la saison de faire un revirement à sa saison désastreuse, fortement influencé par l'unité de puissance Renault.
Dans Hongrie à cercles de E22 Il avait été peint Polysil également dans la partie interne de laroues Oz d'améliorer l'échange de chaleur avec les pneus Pirelli, l'élargissement de l'utilisation qui en est généralement limitée à l'extérieur. Dans l'image Nugnes sont également visibles capteurs qui détectent la température de la jante et à l'intérieur des pneumatiques. La même solution sera également utilisé à Spa-Francorchamps pour le Grand Prix de Belgique.
[Source: omnicorse.it]
En Savoir PlusWilliams: écouler vrilles dans la jante arrière
Dans les roues de la FW37 est non seulement la peinture avec du noir, mais également une bande de métal
La Williams Il veut essayer de rattraper le terrain sur Ferrari à Bahreïn et a apporté des solutions intéressantes: dans l'image Effe 1 Technologie On observe cercle OZ de FW37 que, en plus d'être revêtu par la peinture noire dans le silicium nanostructuré qui permet le transfert de chaleur par les freins sur les pneus, maintenir constante la température correcte d'utilisation, spectacles fin de l'écoulement tourbillonnaire qui substituer différents dentelures que nous avons vu l'an dernier sur plusieurs voitures (Ferrari, Mercedes E Red Bull Racing). générateurs de tourbillons ont une fonction aérodynamique pour la meilleure extraction de l'air chaud et empêcher l'adhérence des copeaux de caoutchouc Pirelli.
[Source: Omnicorse.it]
En Savoir PlusMême le brûleur Vulcain B5 a un avantage
Le brûleur VULCAN B5, conçu et commercialisé par Anchor Spa avec des fonctionnalités très innovantes pour économiser l'énergie dans les fours, Il a encore été affinée. L'innovation, né de la collaboration avec STILL NANOPROM, Sassuolo société fournisseur de solutions de nanotechnologie de pointe pour plusieurs équipes en Formule Un, Il se compose d'un traitement qui rend la réalisation encore plus les performances déjà en circulation de la réduction de la consommation VULCAN B5 DE NOUVEAU. Un tel traitement basé sur la nanotechnologie réduit au maximum la rugosité de surface du matériau ferreux, augmentant de façon exponentielle la douceur de l'air / flux de gaz; diminue, en outre, la formation et le dépôt de tout résidu de carbone. Le résultat final est un mélange d'air et de gaz et un allongement optimal de la flamme permettant ainsi une plus grande pénétration à l'intérieur du four. L'évolution du brûleur B5 VULCAN est l'une des innovations étant présenté par Ancora Group à Tecnargilla 2014, tenue à Rimini 22 Al 26 septembre. La nouveauté a été rendue possible grâce à un partenariat exclusif avec NANOPROM, parmi les premiers en Italie pour effectuer des recherches et le développement de nanopolymères. Groupe Ancora à Tecnargilla sera dans le Hall D1, supporter 071
[Source: sassuolo2000.it]
En Savoir PlusLe nouveau Polysil ne respecte pas l'murble de jante
Le NANOPROM ajoute une autre fonction à la troisième génération du silicium du film miraculeuse
La Nanopro Il a lancé Troisième génération de Polysil. Les jantes de formule 1 Il vient un nouveau traitement qui ajoute une autre caractéristique importante de celles entreprises jusqu'ici. Il est comme Gianluca Falleti, titulaire NANOPROM, et le consultant Gabriele Tredozi, ancien directeur technique chez Minardi et HRT, Ils avaient adopté la philosophie qui a fait gagner au Circus Adrian Newey, de sorte que chaque pièce peut avoir plusieurs fonctions pour améliorer la performance globale de la machine.
Le Polysil a commencé à parler il ya deux ans lorsque le OZ Racing a commencé à être peint en noir à l'intérieur des roues arrière d'un revêtement utile pour conserver la température que, plutôt, avait été transféré aux pneus permettant ainsi le chauffage rapide. La roue, en effet, assimilant la chaleur (jusqu'à 200 degrés) des disques de carbone et pneus Pirelli rayonnées.
Le Polysil est un silicium en couches formé par nanotechnologie: pulvérisation ce qui est considéré comme un “verre liquide” sur le cercle: l'efficacité est assurée par une couche de quelques microns pour la dureté de surface élevée de ce matériau qui assure également une résistance élevée à l'abrasion. La peinture d'un coût roue de F1 traditionnelle propos 65 grammes, tandis Polysil tombé autour 5 grammes.
L'année dernière, le traitement a été étendu aux roues avant, tout en maintenant dans troisième génération de Polysil, l'NANOPROM ajoute une autre propriété très importante: Elle annule l'appartenance de murble, des résidus de caoutchouc chaud qui sont attachés aux roues. Il a été calculé que évite un gain de poids significatif au cours de chaque passage (il arrive à 1 kg pour les quatre roues!), surfaces garder propres, évitant, puis, qui génèrent des turbulences nuisibles qui peuvent avoir une influence négative sur l'évolution des courants que maintenant, surtout avec les moyeux avant perforés, avoir un rôle pertinent aérodynamique.
[Source: Omnicorse.it]
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