Un recubrimiento especial para ruedas controla la temperatura de los neumáticos
Enzo Ferrari afirmó que los fabricantes ingleses no deben reclamar el título de constructores en cuando lo hicieron todo en la casa, pero compró los componentes de los mejores proveedores en el mercado con el nombre de los propietarios de garaje. El viejo Drake también sabía que con los cambios mecánicos que gana décimas pero con los neumáticos funcionando bien usted puede recuperar incluso los segundos. En cualquier caso, incluso un fabricante totales como Ferrari y Mercedes tiene que lidiar con algunos componentes que necesariamente tienen que comprar. Los neumáticos y llantas en la que calettano. La diferencia es también en la elección de los mejores proveedores que ofrecen el mejor material y la mejor tecnología posible.
Todo esto para explicar que es el Mercedes sino también el Redbull entonces utiliza un recubrimiento especial de la superficie para la 'dentro de sus círculos. Como se ve en la foto a la izquierda es un círculo con un Mercedes negro con aletas y derecho a RedBull con una chaqueta negro lo mismo pero con una serie de pequeños hoyuelos. Este revestimiento fue creado por un fabricante italiano de la Nanoprom, y es una superficie de pintura a base de un componente llamado Polisyl. En la práctica es que es un revestimiento de superficie que protege las superficies que llevan a cabo por los agentes atmosféricos y también se utiliza en los barcos mejora claramente la penetración en el agua para reducir la fricción se dice que esta pintura también se utiliza para la carrocería del Redbull para mejorar la penetración aerodinámica.
Utilice este producto en un círculo por la fórmula 1 Tiene las funciones para estabilizar y aumentar el flujo de aire caliente de los frenos en el propio círculo al exterior por enderezar la turbulencia en esa área enorme regalo. Un flujo controlado dentro de la rueda también permite mantener bajo control la temperatura de la rueda de magnesio. Dado que el magnesio es un excelente conductor térmico, el calor se transfiere directamente a los neumáticos con todo el daño que usted sabe. Ni que decir tiene que controlar el flujo de vórtice no puede incluso permitir a los establos tienen los círculos en las temperaturas deseadas para que el círculo como una especie de manta eléctrica interna en la carrera de acuerdo a las necesidades.
La foto de la habitación térmica, muestra cómo el RedBull utiliza esta pintura de protección y los hoyuelos internos para mantener la temperatura constante en la curva mediante la eliminación de aire caliente más rápidamente al exterior. Como se ve en las imágenes de arriba, una curva enfrentado por Vettel en Austin a la entrada de la curva de temperatura es mayor que en la fase final de la curva donde debe ser mayor para el esfuerzo en curva. Pero lo sorprendente es el uso de la pintura en las rectas como se ve en la parte inferior de la imagen con el neumático caliente incluso en el anverso. En combinación con el flujo de aire Lemelle y hoyuelos pueden ser controlados en su eliminación o estancamiento. Si usted puede controlar la velocidad del flujo de aire caliente procedente de los frenos están calientes conseguir que incluso los círculos en las largas rectas. Es decir que si un círculo es también de goma caliente que se mantiene sobre está sellado caliente y en la esquina que tiene la temperatura ideal, mientras que los otros coches de Ferrari en el plomo que entra en la curva de los neumáticos en frío con una evidente pérdida de agarre y luego calentar también no podía controlar la temperatura en la curva de centro. Este sistema tan simple, ya que también puede aportar ventajas en términos de tiempo de vuelta, incluso del orden de ocho décimas en ciertas orugas. De hecho volvemos a la voz de partida si funcionan bien los neumáticos Pirelli ganarán mucho más que cualquier diablura mecánica o aerodinámica. El hecho de que esta empresa está en la tierra Nanoprom Emiliana y sus efectos beneficiosos los descubrió por primera vez en el Reino Unido de empresas como Mercedes y Red Bull, Se habla mucho sobre el hecho de que no tiene sentido para construir todo usted mismo a continuación, si descuidas ciertos detalles que hacen una gran diferencia.
Daniel Amor
[Fuente: giornalemotori.com]Leer más
El Lotus pinta POLYSIL dentro del círculo-Oz
La Loto tratando de volver a la cima de los constructores: el equipo de Enstone sólo es octavo con sólo ocho puntos en la bolsa y contar en la segunda mitad de la temporada para hacer un giro a su desastrosa temporada, fuertemente influenciada por la fuente de Renault.
En Hungría en círculos de E22 Se había pintado POLYSIL También en la parte interior de laruedas de Oz para mejorar el intercambio de calor con los neumáticos Pirelli, ampliando el uso que habitualmente se limita el exterior. En la imagen de Nugnes son también visibles sensores que detectan la temperatura de la llanta y en el interior de los neumáticos. La misma solución se utilizará también en Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica.
[Fuente: omnicorse.it]
Leer másWilliams: vórtices de flujo en el borde trasero
En las ruedas del FW37 no sólo hay pintura negra, pero también una banda de metal
La Williams Quiere intentar recuperar terreno respecto a Ferrari y ha traído algunas soluciones interesantes a Bahréin.: en la foto Effe 1 tecnología se observa círculo oz de FW37 que, además de estar cubierto por Pintura negra de silicio nanoestructurado que permite la transferencia de calor de los frenos a los neumáticos, manteniendo constante la temperatura correcta de uso, mostrar uno banda de vórtices de flujo que reemplazó los diferentes moleteados que vimos el año pasado en varios monoplazas (Ferrari, Mercedes E Red Bull Racing). Los vórtices tienen un función aerodinámica para la mejor extracción de aire caliente e impiden la adherencia de virutas de goma Pirelli.
[Fuente: Omnicorse.it]
Leer másEl quemador Vulcano Aún B5 tiene un plus
El quemador VULCAN B5, diseñado y comercializado por Still Spa con características altamente innovadoras para la eficiencia energética en hornos, Se ha mejorado aún. innovación, nace de la colaboración con NANOPROM TODAVÍA, Sassuolo empresa proveedora de soluciones de nanotecnología avanzada para varios equipos de la Fórmula Uno, Consiste en un tratamiento que hace aún más la realización de la ya notable el rendimiento de reducción del consumo de VULCAN B5 TODAVÍA. Tal tratamiento basado en la nanotecnología reduce la rugosidad de la superficie máxima del material ferroso, aumentando exponencialmente la suavidad de la mezcla aire / gas fluye; disminuye, por otra parte, la formación y el depósito de los residuos carbonosos. El resultado final es una mezcla óptima de aire y gas y un alargamiento de la llama lo que permite una mayor penetración en el interior del horno. La evolución del quemador B5 VULCAN es una de las innovaciones que se presentan por Ancora Group en Tecnargilla 2014, celebrado en Rimini desde 22 Alabama 26 septiembre. La novedad ha sido posible gracias a la colaboración exclusiva con Nanoprom, uno de los primeros en Italia para llevar a cabo la investigación y el desarrollo de nanopolymers. Aún en Tecnargilla Grupo estará en el pabellón D1, estar 071
[Fuente: sassuolo2000.it]
Leer másEl nuevo Polysil no provoca que se peguen murmullos a la llanta
Nanoprom añade otra función a la tercera generación de la milagrosa película de silicio
La Nanoprom lanzó el tercera generación del POLYSIL. Sobre las llantas de los monoplazas de Fórmula 1 Llega un nuevo tratamiento que añade otra característica importante a los realizados hasta ahora. es como si Gianluca Falleti, Soporte para nanoprom, y el consultor Gabriele Tredozi, el ex director técnico de Minardi y HRT, Había adoptado la filosofía que hizo que Adrian Newey tuviera éxito en el circo., por lo que cada pieza puede tener múltiples funciones para mejorar el rendimiento general de la máquina.
Empezamos a hablar de Polysil hace dos años cuando el OZ Racing ha comenzado a pintar de negro el interior de las ruedas traseras con un revestimiento útil para retener la temperatura que, en vez, se había transferido a los neumáticos, favoreciendo así su calentamiento repentino. la rueda, de hecho, asimiló el calor (a 200 grados) de discos de carbono y el irradiado a los neumáticos Pirelli.
El polisil es uno película de silicona formato da nanotecnología: rocías lo que se considera un “cristal líquido” en el círculo: La eficacia está garantizada por una capa de unas pocas micras debido a la alta dureza superficial de este material que también garantiza una alta resistencia a la abrasión.. La pintura tradicional de un costo rueda sobre F.1 65 gramos, mientras que con Polysil cayó a alrededor 5 gramos.
El año pasado el tratamiento también se extendió a las ruedas delanteras., mientras que ahora en el tercera generación de POLYSIL, Nanoprom añade otra propiedad muy importante: se cancela la membresia de los murbles, residuos de caucho caliente que están conectados a las ruedas. Se ha calculado que se evita un aumento importante de peso en cada stint de carrera (hablamos hasta 1 kg para las cuatro ruedas!), superficies manteniendo limpia, evitando, entonces, que se generen turbulencias dañinas que pueden tener una influencia negativa en la tendencia del flujo que ahora, especialmente con los bujes perforados en la parte delantera, Tienen un papel aerodinámico importante..
[Fuente: Omnicorse.it]
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