Mercedes F1 avec des suspensions magnétiques?
Le secret Mercedes est appelée Magnetic Ride, ou des suspensions magnétiques
Depuis le GP de Belgique sur, la Mercedes a fait un grand pas en avant dans la lutte mondiale contre Ferrari. En Russie, ce domaine a été aussi évident qu'il est avéré qu'il dépendait d'un travail de développement approfondi de suspension arrière. En fait, la Mercedes de Hamilton et Bottas ont adopté un nouveau régime avec amortisseurs magnétique. Sur les voitures de série avec un certain niveau Magnetic Ride, il est appelé le système, Il est déjà utilisé pendant un certain temps, mais en F1 n'a pas vu et c'est parce que le temps de réaction et le développement d'une suspension de ce genre ne sont nullement faciles. En fait, il a appris plus tard que le Grand Prix de Belgique à compter, la Mercedes a passé 30 millions d'euros en plus pour le développement de ces solutions.
Le mécanisme est assez simple dans son concept mais complexe dans son application. ou, au sein du fluide de l'amortisseur sont présents particules métal qui ont une charge magnétique précise. Lorsque l'amortisseur est soumis à une compression ou une extension, en fonction du terrain qui répond, une unité de commande envoie des signaux aux particules magnétiques à l'intérieur du coussin. en pratique, de maintenir l'attitude constante et 4 roues attachées à la terre, l'instant de commande par la modification de la course d'amortisseur instantanée assurant une garniture stable, permettant deux choses. L'adhérence parfaite des pneus au sol, et permet donc au maximum adhérence à la fois dans le joint latéral à la fois de l'accélération, mais aussi et surtout un poids constant hauteur, si l'aérodynamique fonctionne toujours de la meilleure façon. Ce résultat peut être atteint est un raffinement du concept de Magnetic Ride, par conséquent, un système qui simule la direction à quatre roues (interdit en F1) et le réglage précis du printemps et le groupe suspenseur comme si elle était une suspension active (interdit également cette).
A l'heure actuelle la seule solution est possible avec une suspension hydraulique (et Red Bull le seul avec la Mercedes pour l'avoir) tandis que pour la partie mécanique, vous ne pouvez pas faire. Chez Ferrari, ils savent parfaitement de quoi il parle, vu que les rumeurs sur le type de suspension Mercedes vient juste de sources internes à Maranello, la question est de savoir si vous avez le temps d'utiliser un comme et combien de temps il faut pour le développement, à moins que la FIA juge un système Magnetic Ride interdire puis tout le travail de Mercedes (Red Bull, mais aussi à ce que vous pensez…) être déjoué. En outre, la Mercedes a également modifié les canaux d'évacuation des jantes (fourni par padovana OZ) avec une peinture spéciale qui rendent non seulement les plus légers, disposer mieux la chaleur. Donc, sommateur, Mercedes le succès est dû à fluides del Magnetic Ride (Made in Italy Villastellone à Petronas?) les roues OZ (Padova) et des peintures spéciales (le NANOPROM Sassuolo).
Mercedes: paniers arrière concave et des cercles “radieux” Ils ont fait le W09 une étoile
Découvrons comment la Mercedes W09 pour corriger les défauts dont les pneus arrière surchauffé et que Singapour, plutôt, Il a dicté le rythme dans la nuit chaude de Marina Bay, mettre en sérieuse crise Ferrari Vettel qu'il a été donné à grand favori.
Singapour a également probablement cette année d'être un carrefour du monde de F1. L'année dernière a été l'accident au début, lorsque les deux Ferrari fermée à « sandwich » le pilote Red Bull Max Verstappen, pour ouvrir la voie à un succès inattendu de Lewis Hamilton qui avait été forcé de prendre la cinquième place sur la grille avec une Mercedes W08 en sérieuse difficulté à répondre à la 23 courbes du circuit de Marina Bay, si bien qu'il avait payé un écart de six dixièmes de Rouge allemande.
Sebastian Vettel, Ferrari FS71 h Photo par Andy Hone / Images LAT
Un an a passé et le monde est pas à l'envers, parce que pour gagner à Singapour a de nouveau Lewis avec la flèche d'argent tiré de la pole position, après un tour magique où l'anglais a coupé plus de 6 dixièmes à SF71H Sebastian.
Vettel a pris une « gifle » en qualifications ayant échoué à se réchauffer les pneus dans le tour, car il a fini au milieu des deux Mercedes, pour extraire le meilleur des pneus Pirelli composés plus souple, Ils doivent procéder très lentement avant de se lancer.
Mercedes W09, cloison arrière de l'aile avec la longue frange verticale semblait GP de Singapour
photo par: Giorgio Piola
En bref, Rouge pour la première fois l'année semblait effacer l'infériorité technique. La Mercedes a conduit les innovations techniques telles que l'aile arrière équipé d'un moulage par soufflage à double supplémentaire dans la cloison latérale qui Lewis Hamilton a jugé important de, mais pas décisif.
« Nous avons apporté des mises à jour flashy sur la voiture, mais nous travaillons toujours sur une meilleure compréhension de ce que nous pouvons améliorer, moyenne, par exemple, la hauteur de la voiture, les choses qui semblent petites, mais ils sont d'une grande aide à l'adaptation aux différentes pentes. Nous sommes arrivés à un point où, si le potentiel de notre voiture est 100, nous pouvons faire ressortir 102, et il est un sentiment fantastique ... ".
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +
photo par: Manuel Goria / Sutton Images
Comment dire, le W09 a corrigé le tir ré-analyse de toutes les données GP précédent, trouver des clés de développement important afin d'éliminer les « défauts »: Mercedes n'exploite pas la structure de Rake, sauf dans une petite partie, préférant un sol de voiture coulissant.
Plus la flèche d'argent est en mesure de rester près de l'asphalte avec le fond et produit plus de charge. Question de millimètres, mais peut faire de grandes différences dans la performance, à la condition d'être en mesure de diriger une machine plus rigide qui devient encore plus nerveux. Lewis réussit à tirer son immense talent naturel, tandis que Valtteri Bottas est plus difficile, payer un devoir de son partenaire qui est de plus en plus évident ...
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
photo par: Steve Etherington / Images LAT
La croissance Mercedes a été rendue possible en travaillant sur la longueur des pneus arrière: dans l'interview que Aldo Costa avait accordé Motorsport.com à Monza sur Parme technique qu'il avait lancé les signes univoques ...
« Nous croyons que le comportement en virage en général, il est notre point fort, tout en gérant la température des pneus arrière, nous travaillons dur: nous espérons faire des progrès, même à Singapour, où nous aurons des changements destinés à cela et puis nous nous faisons de bons progrès, mais je ne sais pas si ce sera suffisant ".
« Nous croyons que le comportement en virage en général, il est notre point fort, tout en gérant la température des pneus arrière, nous travaillons dur: nous espérons faire des progrès, même à Singapour, où nous aurons des changements destinés à cela et puis nous nous faisons de bons progrès, mais je ne sais pas si ce sera suffisant ".
Mercedes W09: voici la conduite de frein arrière sur le dessin utilisé pour Monza
photo par: Giorgio Piola
Apparemment, il suffisait: Mercedes a apporté les paniers inédits de freins arrière, qui ont été conçus pour éviter la transmission de la température des pneus arrière par la chaleur des disques à Marina Bay, si bien que les techniciens de l'équipe de Brackley cette fois-ci n'a pas eu à enlever les chauffe à l'avance sur l'arrière-train, comme il était arrivé au GP précédent pour éviter la surchauffe redoutée.
Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +, dans le garage
photo par: Simon Galloway / Sutton Images
Les nouveaux paniers de carbone, qui ont des canaux de refroidissement, Ils ont une forme concave pour créer une sorte de chambre à air avec la paroi de la jante de telle sorte que la rotation de la roue peut également extraire la chaleur pour réduire la température du pneu arrière.
Mercedes AMG F1 W09, détail du cercle “dents” dont il a fait ses débuts à Spa
photo par: Giorgio Piola
À cet égard, nous avons spécifiquement jantes OZ Racing conçu que Mercedes a fait ses débuts à Spa. La particularité de cette solution est donnée par le fait qu'entre une course et les deux autres sont apparus aussi « dents » qui ont la même forme que la dernière partie de la course.
Selon bien informé, en effet, les « dents » aurait des câbles pour lesquels ils auraient une double fonction: en plus de faciliter l'extraction de l'air chaud de la jante au cours de la rotation serait capable de dissiper la température élevée des pneumatiques de travail sous forme de petits « radiateurs » supplémentaires.
Mercedes AMG F1 W09: la jante
photo par: Mark Sutton / Sutton Images
Vous pouvez imaginer ce qui devait être le coût pour la fourniture complète des cercles pour deux voitures, Considérant que la transformation très particulière à laquelle les roues en magnésium forgé ont été soumises, signe que Mercedes a évalué la façon dont ce changement crucial pour éliminer l'un des défauts de la W09.
Jamais seulement des roues OZ Racing sont également traités avec Polysil thermique, la nanotechnologie qui permet de réduire considérablement l'émissivité aussi.
Si Mercedes a capitalisé sur ces changements en mettant l'accent sur l'utilisation des pneus en caoutchouc doux comme pour terminer la course à Singapour après la fosse, Ferrari que sull'ultrasoft joué, plutôt, Il n'a pas donné les résultats escomptés à Maranello. Le caoutchouc violet a eu du mal à aller de la température dans une affaire où Vettel a tenté la contre-dépouille sur Verstappen, puis l'Allemand a dû gérer le pneu pour atteindre le fond sans avoir recours à un deuxième arrêt après également subi une surchauffe des freins.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
photo par: Glenn Dunbar / Images LAT
Bref, un choix malheureux, mais maintenant que Brackley ont corrigé les défauts de W09 qu'ils espèrent rebondir dans le département Corse direction technique? Mattia Binotto semble pas inquiet: le SF71H a subi un faux pas dans la baie de Marina, mais il y a d'autres développements à venir pour la course finale…
Franco Nugnes
[Source: ch-it.motorsport.com]
Aria par e Snaidero Pininfarina: la recherche pure et de l'innovation
Snaidero poursuit sa recherche stylistique et technologique et le transforme en pure innovation, l'application de la technologie à la cuisine des applications nautiques et automobiles, regardant de nouveaux objectifs.
Pour les débuts de la nouvelle Snaidero au Salon du meuble de Milan, nous avons eu le plaisir de parler avec Paolo Pininfarina, designers Aria et propriétaire de la marque éponyme.
"Aria des moyens de légèreté et de l'aérodynamisme, Les facteurs clés qui composent la conception Pininfarina. L'esthétique ne suffit plus, la différence est faite par l'utilisation correcte de la matière".
Et à peu près la haute valeur technologique à nos micros le concepteur a voulu expliquer la signification du nom Aria et l'innovation forte qui caractérise: de nouveaux matériaux, nouvelles technologies, de nouvelles solutions.
Aria Il est réalisé avec des matériaux innovants, tels que la fibre de carbone, ce qui se caractérise par une haute résistance mécanique, tout en conservant une excellente légèreté. L'esthétique précieux est le résultat d'un revêtement spécial qui utilise le cuivre et se termine dans un mélange avec une main de finition particulier conçu pour renforcer l'impact élément matériel. Technologie Cutting Edge, puis, combiné avec des compétences d'artisan habile.
"La cuisine est la machine la plus compliquée dans la maison, la voiture est la conception des produits les plus complexes comme un moyen de transport ... si l'intuition était juste.»
Les portes des cuisines ont été traitées avec un revêtement spécial Polysil emprunté nautique. Un effet tactile froid et velouté, anti-rayures, anti-poussière et anti-empreintes digitales.
La lumière est l'élément clé du projet Aria. L'anneau qui éclaire la zone de fonctionnement a été faite de polycarbonate avec un procédé de prototypage rapide innovant basé sur une technologie d'impression 3D,. L'utilisation de la technologie LED est l'intensité et la température personnalisable, pour un style de vie sain et confortable.
Recherche de la perfection technique et la force supplémentaire stylistique également dans le plan de travail. La solution choisie pour ce nouveau modèle de cuisine incorpore le brevet innovant de ligne invisible un processus spécial de quartz qui permet la réalisation d'un grand plancher sans joints visibles.
Dans l'interview, nous avons même eu l'occasion de parler à Paolo Pininfarina de son approche personnelle du monde du design.
"Les premières femmes ne vont nulle part".
Il tient à souligner que la figure du concepteur et a évidemment changé au fil des années. Où une fois qu'il était une forte personnalité qui pourrait aller d'un champ à un autre créateur, Maintenant, la clé du succès est la coopération. « Je me plais à penser d'être l'entraîneur d'une équipe. Les besoins énergétiques futurs, échanges, jeunesse, la technologie et l'expérience et la fertilisation équipe ", Ce sont les mots du concepteur avec qui nous dit au revoir et donnent une impression de ce que signifie la signature de Pininfarina dans le monde du design.
Il prévoit que d'autres nouvelles sont dans les œuvres qui seront libérés dans un avenir proche. Nous pouvons faire est d'attendre pour voir ses nouvelles créations.
Les concepteurs ont également voulu nous dire quelque chose de plus au sujet de la collaboration historique avec Snaidero.
"Notre coopération est la fille d'un grand aperçu du fondateur de Snaidero».
"Cavalier Rino Snaidero, qui appelé Pininfarina et moi-même pour développer et mettre en œuvre des idées, parce qu'il avait déjà eu quelques idées: Il a décidé que Pininfarina pourrait donner l'innovation dans le Snaidero, parce qu'ils ont mis ensemble des expériences différentes mais complémentaires auraient généré un niveau d'innovation, [...] le monde de l'automobile et celui de la cuisine ne sont pas si différents".
Snaidero, une entreprise qui a toujours été pour elle d'être en phase avec les temps, fête son anniversaire avec le hashtag # Snaidero70. Un voyage à travers de nombreuses initiatives qui se déroulent tout au long de la 2016: une exposition célébrant la société, Il rendu possible grâce à un travail d'archivage long et minutieux qui a ramené des images, parole, dessins et témoignages de la voie de la marque, et, à la fois, un aperçu incroyable dans l'histoire de l'Italie. #Snaidero70 sera également un projet détaillé de communication numérique, avec un contenu spécial, des histoires et des entrevues avec des témoins de différents âges dans un chemin qui, une nouvelle preuve de la modernité de la marque, va vivre dans un multi-étapes, embrassant toutes les nouvelles plates-formes sociales, de Facebook et Instagram. Pour vous tenir au courant, puis, il vous suffit de les suivre et suivez-nous!
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M&M améliore l'aérodynamique des voitures avec une nouvelle peinture
Maintenant, tester la viabilité de la peinture pour toutes ses voitures particulières
MUMBAI, NOVEMBRE 23
Pour rendre les voitures plus légères et plus rapide et plus aérodynamique, les constructeurs automobiles travaillent généralement sur la conception des véhicules et des matériaux plus légers, mais ce qui est rarement pensé est l'impact d'un travail de peinture sur le poids total et l'aérodynamisme de la voiture.
Mahindra Racing, qui appelle lui-même une société de produits dans le Mahindra & Groupe Mahindra, a été en mesure d'obtenir une réduction significative du poids à sa voiture de Formule E en découvrant une peinture spéciale qui peut réduire le poids de la voiture par 3.5 kg. La même peinture pourrait bientôt être vu sur M&M voitures trop.
« Ceci est une nouvelle technologie que nous avons trouvé par Pininfarina. concepteurs pininfarina nous connectés avec un partenaire italien qui est toujours en mode furtif, et nous avons été en mesure de réduire 3.5 kg et maintenant il devient un avantage concurrentiel,» Dilbagh Gill, PDG de Mahindra Racing Team Formula E, RacontéSecteur d'activité.
Pour les voitures de formule plus rapide, la société était à la recherche de nouvelles matières qui pourraient réduire le poids de la voiture. Mais la peinture est avéré être un moyen moins coûteux de le faire.
"Normalement, il nous faut plus de 100 000 € pour sortir un kg de poids. La nouvelle peinture nous ne coûte que 4 000 € pour réduire un kg de poids. Donc, c'est à peu près 14 000 € à prendre 3.5 kg contre 350 000 € « , a déclaré Gill.
Non seulement la nouvelle peinture plus légère, rien ne colle à la peinture, rendre la voiture plus efficace même aérodynamiquement.
M&M est en train de tester la viabilité de la peinture pour toutes ses voitures particulières.
Ceci est juste l'une des façons dont Mahindra Racing ajoute l'innovation à sa société mère. Selon Gill, Mahindra Racing agit non pas comme une équipe de course M&M, mais comme un banc d'essai de l'innovation où les nouvelles technologies peuvent être rapidement testées et réintroduite à M&M.
« Notre objectif est le transfert de technologie, tandis qu'une équipe de course typique est purement pour la course. À chaque étape, nous commençons à transmettre des connaissances à Mahindra et Mahindra électrique Valley Research,», A déclaré Gill.
Mahindra Racing a été en mesure de développer une plate-forme pour les voitures électriques de très haute tension qui peut fonctionner sur piles 1000V. Ceci est en contraste frappant avec Mahindra électrique, qui est si loin de travailler uniquement sur les batteries 48V et 72V. La nouvelle plate-forme contribuera à augmenter les vitesses des voitures électriques et aussi la gamme qu'il peut offrir sans nécessiter une charge.
Du côté de la boîte de vitesses, Mahindra course est déplacé à partir d'une boîte de vitesses à cinq vitesses à une seule vitesse une, ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin de changer de vitesse tout en conduisant, même dans une boîte de vitesses manuelle.
« Avec l'avancement de la technologie, nous avons réduit le nombre de rapports, ce qui réduit le nombre de pièces mobiles et réduit également les risques d'une rupture,», A déclaré Gill.
Et contrairement à voitures de Formule Un, où il est impossible de prendre la plupart des fonctionnalités intégrées pour la voiture de F1 à une voiture de route, Gill dit tout ce que Mahindra Racing est construit pour sa voiture de Formule E peut aller directement dans une voiture de route.
« Nous ne pouvons pas sortir une formule un moteur et le mettre sur une voiture de route. Mais un moteur de Formule E peut être loin directement mis dans une voiture de route. Beaucoup d'autres l'ont fait, nous le ferons quand vient le temps,», A déclaré Gill.
[Source: http://www.thehindubusinessline.com]En Savoir Plus
