Mercedes: paniers arrière concave et des cercles “radieux” Ils ont fait le W09 une étoile

Un an a passé et le monde est pas à l'envers, parce que pour gagner à Singapour a de nouveau Lewis avec la flèche d'argent tiré de la pole position, après un tour magique où l'anglais a coupé plus de 6 dixièmes à SF71H Sebastian.

Vettel a pris une « gifle » en qualifications ayant échoué à se réchauffer les pneus dans le tour, car il a fini au milieu des deux Mercedes, pour extraire le meilleur des pneus Pirelli composés plus souple, Ils doivent procéder très lentement avant de se lancer.

 

En bref, Rouge pour la première fois l'année semblait effacer l'infériorité technique. La Mercedes a conduit les innovations techniques telles que l'aile arrière équipé d'un moulage par soufflage à double supplémentaire dans la cloison latérale qui Lewis Hamilton a jugé important de, mais pas décisif.

« Nous avons apporté des mises à jour flashy sur la voiture, mais nous travaillons toujours sur une meilleure compréhension de ce que nous pouvons améliorer, moyenne, par exemple, la hauteur de la voiture, les choses qui semblent petites, mais ils sont d'une grande aide à l'adaptation aux différentes pentes. Nous sommes arrivés à un point où, si le potentiel de notre voiture est 100, nous pouvons faire ressortir 102, et il est un sentiment fantastique ... ".

Comment dire, le W09 a corrigé le tir ré-analyse de toutes les données GP précédent, trouver des clés de développement important afin d'éliminer les « défauts »: Mercedes n'exploite pas la structure de Rake, sauf dans une petite partie, préférant un sol de voiture coulissant.

Plus la flèche d'argent est en mesure de rester près de l'asphalte avec le fond et produit plus de charge. Question de millimètres, mais peut faire de grandes différences dans la performance, à la condition d'être en mesure de diriger une machine plus rigide qui devient encore plus nerveux. Lewis réussit à tirer son immense talent naturel, tandis que Valtteri Bottas est plus difficile, payer un devoir de son partenaire qui est de plus en plus évident ...

La croissance Mercedes a été rendue possible en travaillant sur la longueur des pneus arrière: dans l'interview que Aldo Costa avait accordé Motorsport.com à Monza sur Parme technique qu'il avait lancé les signes univoques ...
« Nous croyons que le comportement en virage en général, il est notre point fort, tout en gérant la température des pneus arrière, nous travaillons dur: nous espérons faire des progrès, même à Singapour, où nous aurons des changements destinés à cela et puis nous nous faisons de bons progrès, mais je ne sais pas si ce sera suffisant ".

Apparemment, il suffisait: Mercedes a apporté les paniers inédits de freins arrière, qui ont été conçus pour éviter la transmission de la température des pneus arrière par la chaleur des disques à Marina Bay, si bien que les techniciens de l'équipe de Brackley cette fois-ci n'a pas eu à enlever les chauffe à l'avance sur l'arrière-train, comme il était arrivé au GP précédent pour éviter la surchauffe redoutée.

Les nouveaux paniers de carbone, qui ont des canaux de refroidissement, Ils ont une forme concave pour créer une sorte de chambre à air avec la paroi de la jante de telle sorte que la rotation de la roue peut également extraire la chaleur pour réduire la température du pneu arrière.

À cet égard, nous avons spécifiquement jantes OZ Racing conçu que Mercedes a fait ses débuts à Spa. La particularité de cette solution est donnée par le fait qu'entre une course et les deux autres sont apparus aussi « dents » qui ont la même forme que la dernière partie de la course.

Selon bien informé, en effet, les « dents » aurait des câbles pour lesquels ils auraient une double fonction: en plus de faciliter l'extraction de l'air chaud de la jante au cours de la rotation serait capable de dissiper la température élevée des pneumatiques de travail sous forme de petits « radiateurs » supplémentaires.

Vous pouvez imaginer ce qui devait être le coût pour la fourniture complète des cercles pour deux voitures, Considérant que la transformation très particulière à laquelle les roues en magnésium forgé ont été soumises, signe que Mercedes a évalué la façon dont ce changement crucial pour éliminer l'un des défauts de la W09.

Jamais seulement des roues OZ Racing sont également traités avec Polysil thermique, la nanotechnologie qui permet de réduire considérablement l'émissivité aussi.

Si Mercedes a capitalisé sur ces changements en mettant l'accent sur l'utilisation des pneus en caoutchouc doux comme pour terminer la course à Singapour après la fosse, Ferrari que sull'ultrasoft joué, plutôt, Il n'a pas donné les résultats escomptés à Maranello. Le caoutchouc violet a eu du mal à aller de la température dans une affaire où Vettel a tenté la contre-dépouille sur Verstappen, puis l'Allemand a dû gérer le pneu pour atteindre le fond sans avoir recours à un deuxième arrêt après également subi une surchauffe des freins.

Bref, un choix malheureux, mais maintenant que Brackley ont corrigé les défauts de W09 qu'ils espèrent rebondir dans le département Corse direction technique? Mattia Binotto semble pas inquiet: le SF71H a subi un faux pas dans la baie de Marina, mais il y a d'autres développements à venir pour la course finale…

de: Franco Nugnes

[Source: ch-it.motorsport.com]