Mercedes: cestas traseros cóncavas y círculos “radiante” Ellos han hecho que el W09 una estrella

Ha pasado un año y el mundo no está al revés, porque para ganar en Singapur fue de nuevo Lewis con el disparo de la flecha de plata de polo, después de un viaje mágico en el que se ha recortado Inglés más de 6 décimas a SF71H Sebastián.

Vettel tomó una "bofetada" en la clasificación de haber fallado para calentar los neumáticos en la primera vuelta, ya que terminó en el medio de los dos Mercedes, para extraer el mejor de los neumáticos Pirelli compuesto más blando, Deben proceder muy lentamente antes de lanzar.

 

En resumen, Red por primera vez en el año parecía despejar inferioridad técnica. El Mercedes llevó las innovaciones técnicas, como el alerón trasero equipado con un moldeo por soplado doble adicional en el mamparo lateral que Lewis Hamilton ha juzgado importante, pero no decisivo.

"Hemos traído cambios llamativos en el coche, pero siempre estamos trabajando en una mejor comprensión de lo que podemos mejorar, significar, por ejemplo, la altura del coche, cosas que parecen pequeñas, pero que son de gran ayuda en la adaptación a diferentes pendientes. Llegamos a un punto en que si el potencial de nuestro coche es 100, podemos llevar a cabo 102, y es una sensación fantástica ... ".

Cómo decir, el W09 ha corregido el tiro re-análisis de todos los anteriores GP de datos, encontrar algunas claves de desarrollo importante con el fin de eliminar los "defectos": Mercedes no se aprovecha de la estructura Rake, excepto en una pequeña parte, prefiriendo tener un suelo deslizante coche.

Más de la flecha de plata es capaz de estar cerca del asfalto con la parte inferior y produce más carga. Cuestión de milímetros, pero puede hacer grandes diferencias en el rendimiento, con la condición de ser capaz de llevar una máquina más rígido que se hace aún más nervioso. Lewis tiene éxito sobre la base de su enorme talento natural, mientras que Valtteri Bottas es más difícil, el pago de un derecho de su pareja, que es cada vez más evidente ...

El crecimiento Mercedes se hizo posible mediante el trabajo en la longitud de los neumáticos traseros: en la entrevista que Aldo Costa había concedido Motorsport.com en Monza el Parma técnica que había puesto en marcha los signos inconfundibles ...
"Creemos que el comportamiento en curvas, en general, es nuestro punto fuerte, mientras que la gestión de la temperatura de los neumáticos traseros que estamos trabajando duro: esperamos avanzar incluso en Singapur, donde vamos a tener algunos cambios diseñados para esto y luego a nosotros mismos que estamos haciendo un buen progreso, pero no sé si será suficiente ".

Al parecer, era lo suficientemente: Mercedes ha traído las cestas no publicados de los frenos traseros, que han sido diseñados para evitar la transmisión de la temperatura a los neumáticos traseros a través del calor de los discos en Marina Bay, tanto es así que los técnicos del equipo de Brackley esta vez no tuvieron que quitar los calentadores de antemano sobre los cuartos traseros, como había sucedido en el GP anterior para evitar el sobrecalentamiento temido.

Las nuevas cestas de carbono, que tienen diferentes canales de refrigeración, Tienen una forma cóncava para crear una especie de cámara de aire con la pared de la llanta de tal manera que con la rotación de la rueda también se puede extraer el calor para reducir la temperatura del neumático trasero.

En este sentido hemos sido llantas OZ Racing que Mercedes debutó en Spa diseñado específicamente. La particularidad de esta solución viene dada por el hecho de que entre una raza y los otros dos han aparecido también "dientes" que tienen la misma forma que la parte final de la carrera.

De acuerdo con bien informado, de hecho, los "dientes" sería cables para el que tendría una doble función: además de facilitar la extracción de aire caliente de la llanta durante la rotación sería capaz de disipar la alta temperatura de los neumáticos trabajando como pequeños "radiadores" adicional.

Se puede imaginar lo que debe haber sido el costo para el suministro completo de los círculos para dos coches, Considerando que el tratamiento muy especial a las que se sometieron las ruedas forjadas en magnesio, señal de que Mercedes evalúa cómo este cambio fundamental para eliminar uno de los defectos de la W09.

Nunca solamente ruedas OZ Racing también son tratados con POLYSIL térmica, nanotecnología que permite reducir considerablemente la emisividad también.

Si Mercedes ha sacado provecho de estos cambios, centrándose en el uso de neumáticos de goma blanda gustaría terminar la carrera en Singapur después de la fosa, Ferrari apostó a que sull'ultrasoft, en vez, Él no dió los resultados esperados en Maranello. El caucho de color púrpura ha tenido problemas para entrar en la temperatura en un asunto en el que Vettel ha intentado el corte sesgado en Verstappen y luego el alemán tuvo que gestionar el neumático para llegar al fondo sin tener que recurrir a una segunda parada después también sufrió un sobrecalentamiento de los frenos.

En, una elección desafortunada corta, pero ahora que Brackley han corregido los defectos de W09 ya que esperan recuperarse en el departamento Corse liderazgo técnico? Mattia Binotto no parece preocupado: la SF71H sufrió un traspié en Marina Bay, pero hay otros desarrollos que vienen para la carrera final…

de: Franco Nugnes

[Fuente: ch-it.motorsport.com]