Vela, el barco Trieste “Azteca” ganó el trofeo nacional 1001VELAcup
En las aguas de Rimini hubo la novena edición de “1001VELAcup“, Trofeo que participen estudiantes de varias universidades italianas. El evento que acaba de terminar parte de la sierra 13 representantes barcos 8 Universidades italianas.
L 'Universidad de Trieste, representado por 'Maya Tecnología Asociación Trieste, Participó con el barco AZTECA llevada a cabo por Marco Meloni (timonel) ed Elisa Iaiza (prodiere) y apoyado por la orilla del equipo formado por estudiantes Riccardo Pigazzini, Alex Gergic, Simone Martini y Andrea Bazzu.
Este año el equipo se ha convertido una vez más como ganador, reconfirmando la superioridad técnica y de rendimiento probado en las dos ediciones anteriores “1001VELAcup”, conseguir 5 victorias 5 regatas corridas y para defender con éxito el trofeo por segunda vez 1001VELAcup.
Ganar este campeonato durante tres años consecutivos, es una fuente de gran satisfacción personal para el equipo que lleva años invertido tiempo y recursos en este proyecto. El éxito de este proyecto también trae la Universidad de Trieste a ser la referencia en esta prestigiosa competición de vela.
AZTECA, después de la tercera victoria consecutiva en esta competición que se compara proyectos universitarios y equipos, registro consolidado de barco más premiado en la historia del Trofeo, conseguir en los cuatro años de participación en las siguientes premios: año skiff 2012; Trofeo 1001VELAcup 2013; Trofeo Paolo Padua 2013; Trofeo 1001VELAcup 2014; Trofeo 1001VELAcup 2015.
Durante la entrega de premios celebrada en la sede del Club Náutico Rimini, estudiantes de Trieste recibidos por el presidente de la asociación 1001VelaCup Massimo Paperini la copa y el trofeo que será llamado a defender la 2016. En segundo y tercer lugar es la Universidad de Padua.
Los excelentes resultados han confirmado la eficacia de un proyecto educativo el resultado de meses de trabajo y varios estudiantes de tesis MTT Asociación. Giorgio Burella y ex estudiantes fundadores Roberto y Andrea Dalle Molle Tilotti.
La victoria fue posible gracias a la inestimable contribución de los profesores Paul Rosato, Biot Marco, Feliz Giorgio, Iginio Marson, Igor Zotti, all'ing. Trevisan Franco, al en. Druscovich Flavio, y también gracias a la técnica DeWalt seguidor, Top Glass, Euroresins, Antonini Legnami, Empresa Triestina della Vela, Ullman Sails, Nanoprom y en especial a Departamento de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Trieste, cuya contribución fue fundamental para hacer posible la realización de "Azteca" por el MTT Asociación. Maya Tecnología Trieste.
[Fuente: triesteprima.it]
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El Nanoprom en el Williams pozos en Hungría
La Williams Él no brilló en GP de Hungría, una pista no se adapte a las características de FW37, un coche que exalta el rápido seguimiento gracias a la excelente eficacia aerodinámica, pero va un poco’ crisis en las pistas donde se necesita una alta carga aerodinámica. Sin embargo, el equipo de Grove está trabajando duro para mejorar el rendimiento del coche blanco conducido por Felipe Massa y Valtteri Bottas.
En el cuadro de Magyar Williams Viernes se sorprendió al dueño de la Nanoprom, Gian Luca Falleti, Sassuolo empresa que se ocupa de la nanotecnología. Lo que se está preparando el creador de POLYSIL para el equipo Sir Frank? Nadie quería hablar, pero lo que pudiera nacer con un equipo dirigido por Claire Williams? No se sabe cuáles serán las nuevas aplicaciones de la nanotecnología que el área de Investigación y Desarrollo de la empresa emiliana está listo para lanzar en el Circo.
El Nanoprom en los pits de Williams en Hungría Williams no brilló en el GP de Hungríatercera generación de POLYSIL, Falleti logró cancelar la membresía de murble, residuos de caucho caliente que están conectados a las ruedas. Se calculó que evita un aumento de peso de alrededor de 1 kg para las cuatro ruedas a través de una temporada raza, superficies manteniendo limpia, y evitar que generan turbulencias dañinas en un área que ha asumido una función aerodinámica importante. ¿Cómo será el nuevo desarrollo?
[Fuente: omnicorse.it]
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Un recubrimiento especial para ruedas controla la temperatura de los neumáticos
Enzo Ferrari afirmó que los fabricantes ingleses no deben reclamar el título de constructores en cuando lo hicieron todo en la casa, pero compró los componentes de los mejores proveedores en el mercado con el nombre de los propietarios de garaje. El viejo Drake también sabía que con los cambios mecánicos que gana décimas pero con los neumáticos funcionando bien usted puede recuperar incluso los segundos. En cualquier caso, incluso un fabricante totales como Ferrari y Mercedes tiene que lidiar con algunos componentes que necesariamente tienen que comprar. Los neumáticos y llantas en la que calettano. La diferencia es también en la elección de los mejores proveedores que ofrecen el mejor material y la mejor tecnología posible.
Todo esto para explicar que es el Mercedes sino también el Redbull entonces utiliza un recubrimiento especial de la superficie para la 'dentro de sus círculos. Como se ve en la foto a la izquierda es un círculo con un Mercedes negro con aletas y derecho a RedBull con una chaqueta negro lo mismo pero con una serie de pequeños hoyuelos. Este revestimiento fue creado por un fabricante italiano de la Nanoprom, y es una superficie de pintura a base de un componente llamado Polisyl. En la práctica es que es un revestimiento de superficie que protege las superficies que llevan a cabo por los agentes atmosféricos y también se utiliza en los barcos mejora claramente la penetración en el agua para reducir la fricción se dice que esta pintura también se utiliza para la carrocería del Redbull para mejorar la penetración aerodinámica.
Utilice este producto en un círculo por la fórmula 1 Tiene las funciones para estabilizar y aumentar el flujo de aire caliente de los frenos en el propio círculo al exterior por enderezar la turbulencia en esa área enorme regalo. Un flujo controlado dentro de la rueda también permite mantener bajo control la temperatura de la rueda de magnesio. Dado que el magnesio es un excelente conductor térmico, el calor se transfiere directamente a los neumáticos con todo el daño que usted sabe. Ni que decir tiene que controlar el flujo de vórtice no puede incluso permitir a los establos tienen los círculos en las temperaturas deseadas para que el círculo como una especie de manta eléctrica interna en la carrera de acuerdo a las necesidades.
La foto de la habitación térmica, muestra cómo el RedBull utiliza esta pintura de protección y los hoyuelos internos para mantener la temperatura constante en la curva mediante la eliminación de aire caliente más rápidamente al exterior. Como se ve en las imágenes de arriba, una curva enfrentado por Vettel en Austin a la entrada de la curva de temperatura es mayor que en la fase final de la curva donde debe ser mayor para el esfuerzo en curva. Pero lo sorprendente es el uso de la pintura en las rectas como se ve en la parte inferior de la imagen con el neumático caliente incluso en el anverso. En combinación con el flujo de aire Lemelle y hoyuelos pueden ser controlados en su eliminación o estancamiento. Si usted puede controlar la velocidad del flujo de aire caliente procedente de los frenos están calientes conseguir que incluso los círculos en las largas rectas. Es decir que si un círculo es también de goma caliente que se mantiene sobre está sellado caliente y en la esquina que tiene la temperatura ideal, mientras que los otros coches de Ferrari en el plomo que entra en la curva de los neumáticos en frío con una evidente pérdida de agarre y luego calentar también no podía controlar la temperatura en la curva de centro. Este sistema tan simple, ya que también puede aportar ventajas en términos de tiempo de vuelta, incluso del orden de ocho décimas en ciertas orugas. De hecho volvemos a la voz de partida si funcionan bien los neumáticos Pirelli ganarán mucho más que cualquier diablura mecánica o aerodinámica. El hecho de que esta empresa está en la tierra Nanoprom Emiliana y sus efectos beneficiosos los descubrió por primera vez en el Reino Unido de empresas como Mercedes y Red Bull, Se habla mucho sobre el hecho de que no tiene sentido para construir todo usted mismo a continuación, si descuidas ciertos detalles que hacen una gran diferencia.
Daniel Amor
[Fuente: giornalemotori.com]Leer más
El Lotus pinta POLYSIL dentro del círculo-Oz
La Loto tratando de volver a la cima de los constructores: el equipo de Enstone sólo es octavo con sólo ocho puntos en la bolsa y contar en la segunda mitad de la temporada para hacer un giro a su desastrosa temporada, fuertemente influenciada por la fuente de Renault.
En Hungría en círculos de E22 Se había pintado POLYSIL También en la parte interior de laruedas de Oz para mejorar el intercambio de calor con los neumáticos Pirelli, ampliando el uso que habitualmente se limita el exterior. En la imagen de Nugnes son también visibles sensores que detectan la temperatura de la llanta y en el interior de los neumáticos. La misma solución se utilizará también en Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica.
[Fuente: omnicorse.it]
Leer másWilliams: vórtices de flujo en el borde trasero
En las ruedas del FW37 no sólo hay pintura negra, pero también una banda de metal
La Williams Quiere intentar recuperar terreno respecto a Ferrari y ha traído algunas soluciones interesantes a Bahréin.: en la foto Effe 1 tecnología se observa círculo oz de FW37 que, además de estar cubierto por Pintura negra de silicio nanoestructurado que permite la transferencia de calor de los frenos a los neumáticos, manteniendo constante la temperatura correcta de uso, mostrar uno banda de vórtices de flujo que reemplazó los diferentes moleteados que vimos el año pasado en varios monoplazas (Ferrari, Mercedes E Red Bull Racing). Los vórtices tienen un función aerodinámica para la mejor extracción de aire caliente e impiden la adherencia de virutas de goma Pirelli.
[Fuente: Omnicorse.it]
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