Segelsport, das Boot Trieste “Aztec” gewann den nationalen Pokal 1001VELAcup
In den Gewässern zu Rimini gab es die neunte Ausgabe “1001VELAcup“, Trophy denen Studenten aus verschiedenen italienischen Universitäten. Die Veranstaltung endete gerade Säge Teil 13 Boote Vertreter 8 Italienischen Universitäten.
L 'Universität Triest, durch 'dargestelltMaya Technology Association Trieste, Er nahm mit dem Boot AZTECA Leitung von Marco Meloni (Steuermann) ed Elisa Iaiza (prodiere) und unterstützt von Ufer-Team von Studenten gebildet Riccardo Pigazzini, Alex Gergic, Simone Martini und Andrea Bazzu.
In diesem Jahr hat das Team erneut als Sieger hervorgegangen, erneute Bestätigung der technischen Überlegenheit und bewährte Leistung in den beiden vorangegangenen Ausgaben “1001VELAcup”, bekommen 5 Siegen 5 Wettfahrten und für die Trophäe zum zweiten Mal erfolgreich zu verteidigen 1001VELAcup.
Der Gewinn dieses Meisterschaft für drei Jahre in Folge ist eine Quelle großer persönlicher Zufriedenheit für das Team, das seit Jahren investiert Zeit und Ressourcen in diesem Projekt. Der Erfolg dieses Projekts bringt auch die Universität Triest, um die Referenz in diesem prestigeträchtigen Segelwettbewerb sein.
AZTECA, im Anschluss an die dritten Sieg in diesem Wettbewerb, der Universität Projekte und Teams vergleicht, Konzern-Rekord von Boot am meisten in der Geschichte der Trophy ausgezeichnet, immer in den vier Jahren von der Teilnahme an den folgenden Auszeichnungen: Skiff Jahr 2012; Trophy 1001VELAcup 2013; Trofeo Paolo Padua 2013; Trophy 1001VELAcup 2014; Trophy 1001VELAcup 2015.
Während der Preisverleihung in der Zentrale des Club Nautico Rimini stattfinden, Studenten aus Triest durch den Präsidenten des Vereins 1001VelaCup Massimo Paperini die Tasse und die Trophäe, die aufgefordert werden, die verteidigen wird erhalten 2016. Zweiten und dritten Platz ist die Universität Padua.
Die hervorragenden Ergebnisse haben die Wirksamkeit von einem Bildungsprojekt das Ergebnis monatelanger Arbeit und mehrere Diplomanden Verband MTT bestätigt. Giorgio Burella und ehemaligen Studenten Gründer Roberto Dalle Molle und Andrea Tilotti.
Der Sieg war möglich dank der unschätzbaren Beitrag von Professoren Paul Rosato, Biot Marco, Glückliche Giorgio, Iginio Marson, Igor Zotti, all'ing. Trevisan Franco, al in. Druscovich Flavio, und auch dank der technischen Unterstützer DeWalt, Top Glass, Euroresins, Antonini Legnami, Unternehmen Triestina della Vela, Ullman Sails, Nanoprom und insbesondere Abteilung für Technik und Architektur, Universität Triest, deren Beitrag war maßgeblich daran beteiligt, möglich die Realisierung von "Azteca" von der Vereinigung MTT. Maya Technologie Trieste.
[Quelle: triesteprima.it]
MehrDie Nanoprom in der Boxengasse Williams in Ungarn
Die Nanoprom in der Boxengasse Williams in Ungarn
Die Williams Er glaubte nicht an Glanz GP Ungarn, eine Spur nicht geeignet, um die Eigenschaften der FW37, ein Auto, das auf schnelle erhebt Spuren durch hervorragende aerodynamische Effizienz, aber es geht ein wenig’ Krise an den Strecken, auf denen Sie eine hohe Abtrieb brauchen. Doch die Grove-Team arbeitet hart, um die Leistung des weißen Auto angetrieben zu verbessern Felipe Massa und Valtteri Bottas.
In der Box wurde Magyar Williams Freitag der Besitzer des überrascht NANOPRO, Gian Luca Falleti, Sassuolo Firma, die mit Nanotechnologie beschäftigt. Was ist die Vorbereitung der Schöpfer Polysil Teams Sir Frank? Niemand wollte sprechen, aber was konnte mit einem Team unter der Leitung von geboren werden Claire Williams? Es ist nicht bekannt, was die neuen Nanotechnologie-Anwendungen, die das Gebiet der Forschung und Entwicklung des Emilian Unternehmen ist bereit, in den Zirkus zu starten.
Das Nanoprom in der Williams-Box in Ungarn Williams glänzte beim GP von Ungarn nichtdritte Generation der Polysil, Falleti geschafft, Abbrechen Mitgliedschaft murble, Reste von heißen Gummi, die an den Rädern angebracht sind,. Es wurde berechnet, dass eine Gewichtszunahme von etwa vermeidet 1 kg für die vier Räder über einen Renn Stint, halten die Oberflächen sauber, und zu vermeiden, dass zu erzeugen schädliche Turbulenzen in einer Gegend, die eine wichtige aerodynamische Funktion übernommen hat. Was wird die neue Entwicklung?
[Quelle: omnicorse.it]
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Eine spezielle Beschichtung für Räder steuert die Temperatur der Reifen
Enzo Ferrari geltend gemacht, dass die englischen Hersteller sollten den Titel des Bauherren in, wenn sie tat alles, was in dem Haus nicht behaupten, aber mit der Name des Garagisten kaufte die Komponenten von den besten Lieferanten auf dem Markt. Die alte Drake wusste auch, dass mit den mechanischen Änderungen, die Sie verdienen, sondern Zehntel mit den Reifen, die gut arbeiten kann man sogar die Sekunden zu erholen. In jedem Fall hat sogar insgesamt Hersteller wie Ferrari und Mercedes mit einigen Komponenten, die unbedingt zu kaufen beschäftigen. Die Reifen und Felgen auf dem calettano. Der Unterschied ist, auch in der Auswahl der besten Lieferanten, die das beste Material zu bieten und die bestmögliche Technologie.
All dies, um zu erklären, dass es der Mercedes sondern auch die Redbull dann verwendet, eine spezielle Oberflächenbeschichtung für die 'in ihre Kreise. Wie auf dem Foto links zu sehen ist ein Kreis mit einem schwarzen Mercedes mit Flossen und Recht auf RedBull mit einer schwarzen Jacke identisch, jedoch mit einer Reihe von kleinen Grübchen. Diese Beschichtung wurde von einem italienischen Hersteller der Nanoprom erstellt, und es ist eine Beschichtung auf Basis Oberfläche einer Komponente genannt Polisyl. In der Praxis ist es eine Oberflächenbeschichtung, welche die Oberflächen, die durch atmosphärische Mittel und auch auf Booten Verschleiß verbessert deutlich das Eindringen in das Wasser zur Verringerung der Reibung wird gesagt, daß diese Farbe wird auch für die Karosserie des Redbull verwendet schützt, um die Aerodynamik zu verbessern.
Verwenden Sie dieses Produkt auf einem Kreis durch die Formel 1 Es hat die Funktionen, zu stabilisieren und den Warmluftstrom von den Bremsen in den Kreis selbst nach außen zu erhöhen, indem Richt die Turbulenz in diesem Bereich große Geschenk. Eine kontrollierte Strömung innerhalb des Rades ermöglicht auch unter Kontrolle der Temperatur des Magnesium-Rad halten. Da Magnesium ein ausgezeichneter Wärmeleiter ist, wird die Wärme direkt in den Reifen mit all den Schaden, wissen transferiert. Es versteht sich von selbst, dass die Strömungswirbel steuern kann nicht erlauben auch Teams, um die Kreise im gewünschten Temperaturen haben, um den Kreis als eine Art Decke Innenlaufbahn laufen zu machen, wie gebraucht.
Die thermische Zimmerphoto, zeigt, wie der RedBull verwendet diese Schutzschicht und Grübchen, die Innentemperatur konstant zu halten Kurven Entfernen schneller heiße Luft nach außen. Wie in den oben genannten Bildern gesehen, eine Kurve, die durch Vettel in Austin konfrontiert zu der Temperaturkurve Eingangs größer daß in der letzten Phase der Kurve, wo es sollte für die dynamisch in Kurve. Aber das Erstaunliche ist, die Verwendung dieser Farbe auf den Geraden, wie im unteren Teil des Bildes mit Reifen warm, auch auf der Vorderseite zu sehen. In Kombination mit Lemelle und Grübchen Luftstrom in ihre Beseitigung oder Stagnation gesteuert werden. Wenn Sie die Strömungsgeschwindigkeit der Heißluft zu steuern aus die Bremsen selbst auf den langen Geraden gehalten hot wheels. Es ist zu sagen, dass, wenn ein Kreis bleibt warm, auch die Gummi oberhalb bleibt ist heiß gehalten und in die Ecke Sie die ideale Temperatur haben, während der andere Ferrari an der Spitze, die in die Kurve bei kalten Reifen mit einer spürbaren Verlust der Bodenhaftung und dann warme zu viel nicht in der Lage, um die Temperatur in der Mitte-Kurve steuern. Ein solches System so einfach wie es auch Vorteile bringen in Bezug auf die Rundenzeit sogar in der Größenordnung von acht Zehntel in bestimmte Raupen. In der Tat, wenn wir wieder nach der Rede Beginn der Arbeit mit den Reifen Pirelli verdient viel mehr als jede mechanische oder aerodynamischen Teufelei. Die Tatsache, dass dieses Unternehmen in den Emiliana Nanoprom Land und seine wohltuende Wirkung entdeckten sie zuerst in Großbritannien von Firmen wie Mercedes und Red Bull, Es spricht Bände über die Tatsache, dass es keinen Sinn macht, alles selbst zu bauen, dann, wenn Sie bestimmte Details, die einen großen Unterschied machen vernachlässigen.
Daniel Liebes
[Quelle: giornalemotori.com]Mehr
Der Lotus malt Polysil innerhalb der Kreise-Oz
Die Lotus versuchen, wieder an die Spitze der Konstrukteurs erhalten: das Team in Enstone nur Achter mit nur acht Punkten in der Tasche und zählen in der zweiten Hälfte der Saison, um eine Trendwende zu seinem katastrophalen Saison machen, stark von der Leistungseinheit Renault beeinflusst.
Im Ungarn in Kreise von E22 Es war gestrichen worden Polysil auch im inneren Teil derRäder Oz um den Wärmeaustausch mit den Pirelli-Reifen zu verbessern, Verbreiterung der Einsatz in der Regel beschränkt sich die Außenseite. In dem Bild sind auch Nugnes sichtbaren Sensoren, die die Temperatur der Reifen erfassen der Felge und Innen. Die gleiche Lösung wird auch in Spa-Francorchamps für den Grand Prix von Belgien verwendet werden.
[Quelle: omnicorse.it]
MehrWilliams: Verwirbler strömt in den hinteren Rand
In dem Steuer des FW37 ist nicht nur die Malerei mit schwarzem, sondern auch ein Metallband
Die Williams Er will versuchen, den Boden auf Ferrari in Bahrain zu machen und hat einige interessante Lösungen gebracht: Abbildung Effe 1 Tech beobachten der Kreis OZ von FW37 dass, zusätzlich zu durch die beschichtet wird schwarze Farbe Silizium nanostrukturierten das erlaubt die Übertragung von Wärme von den Bremsen an den Reifen, Konstanthaltung der richtigen Temperatur Einsatz, zeigt ein der Verwirbler Band Strömungs die verschiedenen Verzahnungen ersetzen, die wir im vergangenen Jahr auf mehreren Autos sahen (Ferrari, Mercedes E Red Bull Racing). Die Flügel haben eine aerodynamische Funktion für die beste Extraktion von Heißluft und vermeiden, um die Haftung der Gummispäne Pirelli.
[Quelle: Omnicorse.it]
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