El agente de recubrimiento de la llanta de la rueda para calentar el neumático F1
revestimientos llanta de la rueda para calentar los neumáticos
A pesar de que había sido conocido desde hace mucho tiempo、Reciente imagen térmica infrarroja、Se ha demostrado el efecto real del agente de revestimiento llanta para gestionar la temperatura de los neumáticos。Este agente de revestimiento está en la rueda de Avanti de la Mercedes、Fue tomada primero en conjunción con la depresión de la llanta interna。después de eso、Red Bull también admitió que está utilizando el mismo proceso para la rueda de OZ Racing。Sin embargo, si están、Que había hecho una ranura en lugar de un rebaje en la rueda interna。Por otra parte、Ferrari También se ha dicho a recubrir con la rueda de OZ Racing。
el recientemente、agente de recubrimiento negro se encuentra en el Sassuoro cerca de ItaliaNa Techno protones Charm CorporaciónproductosPorishiruSe encontró que la。es、Es una pintura tipo de disolvente que contiene un polímero de silicio、principalmente、Está diseñado para proteger todo tipo de material de fricción de la superficie。Este producto es por lo general、9Se pulveriza para formar unas pocas micras de película para alcanzar una dureza de H。Este producto llena un pequeño hueco de la superficie imperfecta de la rueda、Es una superficie muy lisa、Podría ayudar a suprimir la turbulencia dentro de la rueda。
pero、El equipo está interesado en este producto es de color negro。porque、Borde del calor del escape de freno、Esto es porque la ayuda para capturar la rueda de aleación de magnesio de la llanta。Desde un borde en sí conductividad térmica muy alta、se extendió rápidamente por todo el cuerpo cuando el calor es conducido al metal。Otra parte también se transmite al neumático a través del talón del neumático。los resultados、Equipo se mantiene a una temperatura que era más constante del neumático、Es posible suprimir una caída repentina de la temperatura de los neumáticos, incluso cuando se ejecuta una larga recta。Por el calentamiento de la llanta correctamente、La temperatura de la pared del neumático se mantiene、Se evita que el neumático se enfría súbitamente。finalmente、Debido a que el neumático no disminuye la temperatura que en el caso de la ausencia de tratamiento、El agarre es alta en el momento de entrada en curva。
imágenes térmicas infrarrojas en la figura、Este proceso indica si la función de la forma admirable en Reddobuburu Racing。Las tres imágenes son、Fue tomada por la cámara montada en el vehículo del circuito-of-the-en los Estados Unidos de América GP en el Q1 de la máquina de Sebastian Vettel。En la primera aproximación a su vez 19、2Th en el punto de giro 19 a su vez en、Y la tercera pieza es el final de la recta de boxes、Fue tomada antes de frenar。En todas las tres imágenes、Temperatura de la llanta es relativamente alto、También al final de la recta、Tire se puede ver que todavía está caliente de toda la anchura de banda de rodadura。Una imagen semejante Mercedes también similares、El efecto no fue tan pronunciada como este。también、rueda de Ferrari como se ve por la cámara infrarroja hay tibia、Que la temperatura que el otro equipo es bajo, se ha sugerido。
Nuevo o "conservadora" temperatura de funcionamiento del neumático de qué punto de Pirelli Todavía no se sabe、Sin embargo, esta tecnología es probable que continúe a usar incluso 2014。además、Nanopuromu Inc.、Se ha referido a la posibilidad de la utilización de un agente de recubrimiento con respecto al material compuesto y el compuesto、Es casi seguro que también se puede utilizar para las piezas del motor。
[Fuente: blog.livedoor.jp] Leer másFórmula 1: El Lotus pinta POLYSIL dentro del círculo-Oz
La Loto tratando de volver a la cima de los constructores: el equipo de Enstone sólo es octavo con sólo ocho puntos en la bolsa y contar en la segunda mitad de la temporada para hacer un giro a su desastrosa temporada, fuertemente influenciada por la fuente de Renault.
En Hungría en círculos de E22 Se había pintado POLYSIL También en la parte interior de la ruedas de Oz para mejorar el intercambio de calor con los neumáticos Pirelli, ampliando el uso que habitualmente se limita el exterior. En la imagen de Nugnes son también visibles sensores que detectan la temperatura de la llanta y en el interior de los neumáticos. La misma solución se utilizará también en Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica.
[Fuente: www.omnicorse.it]
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Técnica: Pistones entrantes manejadas Nanopolímeros
El Nanoprom ha revelado un tratamiento exclusivo diseñado específicamente para los motores de pistón Fórmula 1.
Las vacaciones de verano está llegando a su fin y con él los rumores insistentes sobre recubrimiento de las descargas Ferrari. Este fin de semana, de hecho, Debemos averiguar si y cómo los ingenieros Caballo intervenir en los tubos de escape de F14T. Lo que sabemos con certeza es que el Nanoprom, la empresa italiana conocida anteriormente en el circo de círculos de pintura de silicio (POLYSIL), con el forro de la descarga tiene nada que ver.
Este fue también el titular de Nanoprom, el ecléctico Gianluca Falleti, un refutar la posible participación de su compañía fuera de los campos que ya conocemos (círculos de tratamiento, viseras y cuerpo). Sin embargo el Sr.. Falleti no ocultó que su compañía, líder en nanotecnología, Es en el trabajo, incluso en otras aplicaciones de sus productos, algunos de los cuales tienen sus propias unidades de potencia.
Obviamente no podíamos pedirle que nos diga más y nos las arreglamos para arrebatarle algunas noticias interesantes. Lo que nos intriga más es en la tratamiento del corazón de cada motor térmico: el pistón. La Nanoprom, de hecho, Ha desarrollado un tratamiento particular de los pistones con base Nanopolímeros plata, carbono, aluminio y grafeno diseñado específicamente para mejorar el rendimiento de los motores. Gracias a este tratamiento de la superficie de los pistones, si ha una la reducción del coeficiente de fricción por diez veces en comparación con los pistones no tratados; esto significa mayor suavidad dentro de los cilindros y por lo tanto mejora de la eficiencia de las partes mecánicas que intervienen, así como un desgaste menor su.
Tratamiento, entonces, también colores la temperatura en las diversas fases de uso, con una mejora importante de la capacidad de disipación del calor que aumenta la 5-7% alcanzando incluso el 30% Cuando las temperaturas se elevan a 300 °.
Y aún hay más: tratamiento a Nanopolímeros, como nos revela el Nanoprom, Tiene una característica fundamental: las superficies, Cuando se trata con este producto especial, permitir que el gas fluya más rápidamente, con una drástica reducción de los residuos de carbono. Tratamiento, por otra parte, También se ha estudiado para una mejor lubricación partido, el aumento de la permanencia de los fluidos con una mayor uniformidad en las superficies.
Los resultados obtenidos en la fase experimental del tratamiento son realmente sorprendentes, ya que las cifras que hemos proporcionado a la empresa italiana (sin duda una fracción en comparación con los recogidos) y teniendo en cuenta los muchos criticidad mostrado por la corriente Unidad de Potencia es plausible que dell'italianissima tratamiento Nanoprom pronto se convertirá en un "must" para todos los motores de la Fórmula 1 y no sólo.
[Fuente: www.blogf1.it]
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círculos POLYSIL en frente de la Red Bull Racing
Los principales equipos del Circo han generalizado el uso de la POLYSIL también a las ruedas delanteras, mientras que el año pasado, el uso de la nanotecnología al silicio negro se señaló especialmente a las ruedas traseras.
En la fotografía de imágenes falsas es posible que observe durante la parada en boxes en la vuelta 28 de las Daniel Ricciardo que el mecánico
Leer másViene el POLYSIL de las viseras de los cascos?
Gian Luca Falleti Él ha diseñado otro de su análisis del nuevo monoplaza 2014 las pruebas de Jerez. La estrategia de carrera en el Gran Premio 2014, de hecho, obligará a los pilotos de permanecer mucho tiempo en la estela de otros coches en un intento de ahorrar combustible, visto que el límite de 100 por kg a conceder los nuevos reglamentos de gasolina FIA, imponer algunas tácticas inusuales.
Con lo solo enchufe montado en la parte superior y no en la parte inferior de los coches, yo pilotos correrán el riesgo de ensuciarse mucho más viseras casco: por eso Nanoprom Sassuolo ha estudiado un producto específico derivado de POLYSIL.
que POLYSIL, de hecho, Es una película de silicio, formado por la nanotecnología, que asegura una 'resistencia a la abrasión, Es capaz de deslice fuera de las gotas de aceite o agua, sin adherirse suciedad. no sólo, pero sus características también tendrían un valor en’Puedo reducir el riesgo de empañamiento de la visera en caso de humedad o la lluvia. Será interesante ver quién será el primer piloto para experimentar esta novedad…
[Fuente: www.omnicorse.it ]
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