Nous découvrons les principales innovations techniques observés sur le Hungaroring
Nous analysons, tous les changements techniques vues sur la bonne voie, le circuit Hungaroring Hongrie.
Red Bull
Nouveau aileron avant conçu pour maximiser appuis al'avantreno. Par rapport à l'Allemagne, il a été changé la conception de la troisième fap supplémentaire (1) avec une augmentation de la corde et il est partiellement fermé le SBM (2) présente entre le profil principal et le premier rabat.
A l'arrière, il a ajouté un coup (3) sur la partie supérieure de la dérive verticale (il est passé de trois à quatre évents).
Depuis GP Silverstone (voir les photos de la peinture) Les ingénieurs ont travaillé avec soin presque maniaque dans la zone de diffuseur comme il est un domaine très critique de la voiture et il est crucial de générer des appuis. Même cette saison, malgré la suppression des échappements soufflés et l'interdiction de l'FRIC, la Red Bull continue d'exploiter une assiette battu beaucoup plus prononcée par rapport à d'autres voitures. pour ce, ingénieurs directs de Newey, Ils travaillent à l'extérieur de la zone de diffusion, étant donné que l'un des problèmes que l'on trouve sur les véhicules qui utilisent une suspension portée à l'arrière est qu'un détachement excessif du fond du sol implique une perte de l'effet de sol comme il va se développer de manière excessive la section de passage d'air entre le sol et le fond. Il en résulte un ralentissement de l'écoulement d'air, dépression mineure et il peut y avoir l'entrée des flux latéraux extérieurs.
Ferrari
À l'avant, il a été utilisé l'aile avant avec double coup Article principal (plan principal) ce qui assure un bon niveau de charge verticale, sans compromettre la résistance de roulement de la voiture. arrière, lors des essais libres a été prouvé être la carrosserie arrière "fermé" que celui avec les grandes évents arrière. Pour les qualifications et la course a été choisi la version agrandie arrière.
Signalé les générateurs de tourbillons dans la partie centrale de l'enceinte qui ont été introduites sur la F14 T au cours de la Silverstone GP. Ces pièces aérodynamiques sont utilisés pour retarder l'affichage du flux qui frappe la surface de l'extracteur, de plus en plus d'appuis.
Mercedes
W05 sur le seul connu à signaler est l'utilisation, avant, les prises d'air des freins asymétriques.
cette solution, grâce à l'utilisation de peinture spéciale (Polysil) utilisé dans les cercles ne doivent pas surchauffer plus que nécessaire le pneu avant gauche sur la route sinueuse de «Hungaroring est beaucoup plus souligné que le droit.
Pour la course, Hamilton, a dû partir des stands au problème du moteur en qualifications accusé opté pour les prises de frein symétriques. Sur la voiture de son coéquipier, plutôt, vue de la pluie dans les premiers stades, les ingénieurs ont choisi de partager avec scotch emprise de l'air avant gauche.
photo Craig Scarborough
Williams
Photos @Albrodpul
sur Williams Il est apparu une petite nageoire sur la barre de rouleau pour améliorer le flux d'air vers l'aileron arrière pour augmenter appuis. Cette solution est également utilisée, dès le début de la saison, sur Ferrari F14 T.
Confirmé les branchies sur la nageoire dorsale située dans le couvercle du compartiment moteur Terminal Area. Dans la région où le Williams Il a placé la nageoire dorsale avec des branchies sont créés gros tourbillons qui investissent l'aile arrière réduisant les appuis créé. Ces tourbillons sont formés comme le capot, devant contenir la boîte à air de conduit a une certaine largeur, puis fermer rapidement le capot moteur dans la zone terminale de la création de tourbillons. Pour rendre le flux d'air tourbillonnant moins, aérodynamique Grove, ont placé, juste dans ce domaine, la nageoire dorsale avec l'addition de branchies.
Dans un principe aérodynamique intéressant qu'elle applique à la résistance: les grands tourbillons qui se détachent des surfaces sont très «énergie» alors nous essayons d'en faire moins d'énergie, si vous dites, pour briser les structures turbulentes pour former plus petits tourbillons, mais. Mieux que beaucoup de petits tourbillons. Et il est pour cette raison que l'aérodynamique introduit très souvent les voitures de râteaux, des ailettes ou des surfaces dentelées. Leur fonction est de briser les grands tourbillons pour réduire la taille des structures tourbillonnaires.
McLaren
Confirmé l'aile avec dentelure sur le bord de fuite du profil principal et volet mobile de bord afin de retarder l'affichage du flux qui frappe l'aile en augmentant les appuis sans augmenter la traînée globale.
McLaren Il a placé, dans la partie de la borne de capot moteur, un double jeu de trois branchies pour faciliter l'extraction de l'air chaud et veiller à l'unité de puissance pour fonctionner dans la bonne gamme de température.
foto @Graftechweb
propre
Le C33 de ne pas compromettre la fiabilité a été utilisé un bonnet avec de grandes ouvertures à l'arrière.
propre
force India
il n'a même pas essayé le nouveau capot moteur introduit pendant le test de Silverstone qui pénalise l'extraction de l'air, l'amélioration de l'efficacité aérodynamique. Les ingénieurs "indiens" de l'équipe ont opté immédiatement pour la solution "standard" avec prises d'air supplémentaires situés au-dessus du airscope ce canal d'air frais pour refroidir certains composants internes de la voiture.
Lotus
Sur la piste du Hungaroring, il a été relancé l'aile avant qui a également été utilisé dans le GP d'Allemagne précédente. Quest'ala, par rapport à la version précédente, Il présente les changements dans la zone de dérive verticale qui a été ajouté un volet triangulaire supplémentaire et bien cambrés.
Pour augmenter la charge à l'arrière a été modifié à l'extracteur de E22. comme vous pouvez le voir dans la comparaison ci-dessous les changements sont concentrés sur la partie supérieure de l'enceinte sove a été modifié le volet de brancard pour augmenter l'extraction de l'air.
Ing.Cristiano Sponton
[Source: f1grandprix.motorionline.com]
