Wir entdecken die wichtigsten technischen Innovationen auf dem Hungaroring gesehen
Wir analysieren, Technische Änderungen auf der Strecke zu sehen, die ungarische Hungaroring.
Red Bull
Neuen Frontflügel entwickelt, um Abtrieb al'avantreno maximieren. Im Vergleich zu Deutschland wurde das Design des dritten Zusatz fap verändert (1) mit einem Anstieg des Seils und es wurde teilweise geschlossen SBM (2) zwischen dem Hauptprofil und der ersten Klappe vorhanden.
Auf der Rückseite hat es einen Schlag hinzugefügt (3) auf dem oberen Teil des Drift vertikalen (sie von drei auf vier Lunker gegangen).
Da GP Silverstone (Fotolack) Ingenieure haben mit einer Heilung fast manisch im Diffusorbereich gearbeitet, da es ein sehr kritischer Bereich des Autos ist und es ist entscheidend Abtrieb zu erzeugen. Auch in dieser Saison, trotz der Abschaffung der geblasenen Abgase und das Verbot der FRIC, die Red Bull weiterhin eine Trimm auszubeuten viel ausgeprägter im Vergleich zu anderen Autos geschlagen. Hierzu, direkte Ingenieure von Newey, Sie arbeiten an der Außenseite des Diffusorbereich, da eines der Probleme, die auf Fahrzeuge, die eine erhöhte Federung an der Rückseite festgestellt werden, verwenden, ist, dass ein übermäßiges Abnehmen der unteren vom Boden einen Verlust von Bodeneffekt beinhaltet, wie es den Luftdurchlassquerschnitt zwischen dem Boden übermäßig zu expandieren und geht der Boden. Dies führt zu einem geringeren Luftstrom, minor Depression, und es kann der Eintritt von Außenseitenströmen sein.
Ferrari
An der Front wurde es den Frontflügel mit Doppelschlag Hauptelement verwendet (Tragflügel) was sicherstellt, ein gutes Niveau der Vertikallast, ohne den Fahrwiderstand des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Hinten, es ist erwiesen, mit dem großen hinteren Lüftungsschlitze während der Praxis den hinteren Körpers „geschlossen“ derjenige sein. Für das Qualifying und das Rennen wurde die hintere vergrößerte Version gewählt.
die Wirbelgeneratoren im zentralen Teil des Sprechers Anerkannt, die auf dem F14 T während des Silverstone GP eingeführt wurden. Diese aerodynamischen insbesondere verwendet, um die Ablösung der Fluidader zu verzögern, die die Oberfläche des Extraktors investiert, Erhöhung der Abtrieb.
Mercedes
Auf der W05 nur zur Kenntnis erwähnenswert ist die Verwendung, Front, von Lufteinlässen asymmetrischer Bremsen.
diese Lösung, Durch den Einsatz von Spezialfarbe (Polysil) in den Kreisen verwendet muß nicht durch mehr als der linken Vorderreifen auf dem gewundenen Weg von ‚Hungaroring zu überhitzen ist viel stärker belastet als die rechte.
Für das Rennen, Hamilton, hatte von den Gruben zum Motorproblem in der Qualifikation starten Beschuldigter für die Buchsen des symmetrischen Brems entschieden. Das Auto von Mitspieler, stattdessen, Gestützt auf den regen in den frühen Phasen des Rennens, Ingenieure haben mit Scotch der linke vordere Luftansaugung zu unterteilen gewählt.
foto Craig Scarborough
Williams
Fotos @Albrodpul
auf Williams Es erschien eine kleine Flosse auf dem Überrollbügel, den Luftstrom zu dem hinteren Flügel zu verbessern Abtrieb zu erhöhen. Diese Lösung wird auch verwendet,, der Beginn der Saison, auf Ferrari F14 T.
Bestätigt die Kiemen an der Rückenflosse im Anschlussbereich der Motorhaube platziert. In dem Bereich, in dem die Williams gesetzt hat die Rückenflosse mit Kiemen ausgestattet sind großer Wirbel erzeugt, die den Heckflügel Verringerung des Abtriebs investieren geschaffen. Diese Wirbel werden gebildet, wie die Haube der Leitung Airbox zu enthalten hat, hat eine bestimmte Breite und dann schnell in dem Motorhaube Anschlussbereich in der Nähe Wirbel Schaffung. Um die Strömung der Luft wirbelnden zu machen weniger, aerodynamische Grove, gesetzt haben, gerade in diesem Bereich, Rückenflosse mit dem Zusatz von Kiemen.
In einem interessanten aerodynamischen Prinzip gilt es für den Widerstand: die großen Wirbel, die von den Oberflächen lösen, sind sehr „Energie“, für die man versucht, sie weniger Energie zu machen,, wenn Sie sagen,, die turbulenten Strukturen zu brechen mehr Wirbel zu bilden, aber kleinen. Besser zu viele kleine Wirbel, dass eine große. Und es ist aus diesem Grund, dass sehr oft aerodynamische Autos Harken einführen, Flossen oder gezackte Oberflächen. Ihre Funktion ist es, die großen Wirbel zu brechen, die Größe der Wirbelstrukturen zu reduzieren.
McLaren
Bestätigte die Flügel versehen mit Zahnungen an der Hinterkante des Hauptprofils und der Vorderkante der beweglichen Klappe in einer solchen Art und Weise, wie die Ablösung der Fluidader zu verzögern, der die Flügel Erhöhung der Abtriebs investiert, ohne den Gesamtwiderstand zu erhöhen.
McLaren Er hat platziert, in dem Teil der Motorhaube Klemme, eine doppelte Reihe von drei Kiemen die Extraktion von Heißluft und sicherzustellen, an die Leistungseinheit zu erleichtern, in dem richtigen Temperaturbereich für den Betrieb.
foto @Graftechweb
Sauber
C33 auf, um nicht die Zuverlässigkeit aufs Spiel zu setzen hat eine Haube mit großen Belüftungsöffnungen an der Rückseite verwendet.
Sauber
Force India
Es wird versucht, nicht einmal die neue Motorabdeckung während des Silverstone-Tests eingeführt, die Luftabsaugung eiligen Auswirkungen, Verbesserung der aerodynamische Effizienz. Das Team von Ingenieuren „Indian“ hat von Anfang an für die „Standard“ Lösung mit zusätzlichen Lufteinlässen lagen über dem airscope entschieden, die kühle Luft kanalisieren einige internen Komponenten des Fahrzeugs zu kühlen.
Lotus
Auf dem Hungaroring war es den Frontflügel wiederbelebt, die auch in dem bisherigen deutschen GP verwendet wurden. Quest'ala, im Vergleich zu der vorherigen Version, Es stellt die Änderungen in der vertikalen Driftzone auf, die eine zusätzliche Dreiecksklappe und viele bogenförmigen hinzugefügt wurde.
Um die Last auf der Rückseite zu erhöhen wurde in den Extraktor von E22 geändert. wie man aus dem Vergleich unten sehen kann, werden die Änderungen auf dem oberen Teil des Diffusors sove die Gurney Klappt konzentriert wurde geändert, um die Extraktion von Luft zu erhöhen,.
Ing.Cristiano Sponton
[Quelle: f1grandprix.motorionline.com]
