Descubrimos las principales innovaciones técnicas visto en Hungaroring
Analizamos, todos los cambios técnicos visto en la pista, el circuito de Hungaroring Hungría.
Toro Rojo
Alerón delantero nuevo diseñado para maximizar la carga aerodinámica al'avantreno. En comparación con Alemania se cambió el diseño de la tercera fap complementaria (1) con un aumento de la cuerda y se ha cerrado parcialmente el SBM (2) presente entre el perfil principal y la primera aleta.
En la parte trasera se ha añadido un golpe (3) en la parte superior de el desplazamiento vertical (se ha pasado de tres a cuatro orificios nasales).
Partiendo del GP de Silverstone (ver foto de pintura) Los ingenieros trabajaron con una atención casi obsesiva en la zona del difusor, ya que es una zona muy crítica del monoplaza y fundamental para generar carga aerodinámica.. Incluso esta temporada, a pesar de la abolición del escape soplado y la prohibición del FRIC, la Toro Rojo continúa explotando una postura hundida mucho más pronunciada que los otros autos. Para esto, los ingenieros dirigidos por Newey, están trabajando en el área externa del altavoz, ya que uno de los problemas encontrados en los coches que utilizan una suspensión trasera elevada es que el despegue excesivo del piso del suelo conduce a una pérdida del efecto suelo al ensancharse excesivamente la sección de paso de aire entre el suelo y el piso.. Esto da como resultado un flujo de aire más lento., menor depresión y puede haber entrada de flujos laterales desde el exterior.
Ferrari
En la parte delantera se utilizó un alerón delantero con doble soplado en el elemento principal. (plano principal) que garantiza un buen nivel de carga vertical sin comprometer la resistencia del vehículo al avance. en la parte trasera, Durante los entrenamientos libres se probó tanto la carrocería trasera "cerrada" como la de grandes ventilaciones traseras. Para la clasificación y la carrera se optó por la versión trasera ensanchada..
Confirmados los generadores de vórtice en la parte central del difusor que se introdujeron en el F14 T durante el GP de Silverstone. Estos detalles aerodinámicos se utilizan para retrasar el desprendimiento de la vena de fluido que impacta en la superficie del extractor., aumentando el efecto deportador.
Mercedes
En el W05 la única nota a informar es el uso, en el frente, de tomas de aire de freno asimétricas.
esta solución, gracias al uso de pintura especial (POLYSIL) utilizado en las llantas sirve para evitar que el neumático delantero izquierdo se sobrecaliente más de lo necesario, que en la tortuosa pista de Hungaroring sufre mucho más estrés que el derecho.
para la carrera, hamilton, Al tener que salir desde boxes por el problema de motor sufrido durante la clasificación, optó por puños de freno simétricos.. En el auto del compañero de equipo, en vez, dada la lluvia en las primeras etapas de la carrera, Los ingenieros optaron por bloquear la entrada de aire delantera izquierda con cinta adhesiva..
foto Craig Scarborough
Williams
Foto @Albrodpul
en el Williams Apareció una pequeña aleta en la barra antivuelco para mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica.. Esta solución también se utiliza, desde el inicio de la temporada, en el Ferrari F14T.
Confirmar las branquias en la aleta dorsal ubicada en la zona terminal del capó. En la zona donde el Williams Se ha colocado la aleta dorsal dotada de branquias, se crean grandes vórtices que golpean el alerón trasero, reduciendo la carga aerodinámica creada.. Estos vórtices se forman porque el capó, al tener que contener el conducto de la caja de aire, tiene un ancho determinado y luego se cierra rápidamente en la zona terminal del capó, creando vórtices.. Para hacer que el flujo de aire sea menos giratorio, Los aerodinámicos de Grove, ellos colocaron, justo en esa zona, la aleta dorsal con adición de branquias.
En aerodinámica, se aplica un principio interesante a la resistencia.: los grandes vórtices que se desprenden de las superficies son muy "energéticos" por lo que intentamos hacerlos menos energéticos, si dice, romper las estructuras turbulentas para formar más vórtices, pero más pequeños. Es mejor muchos vórtices pequeños que uno grande. Y es por esta razón que los aerodinámicos introducen muy a menudo rastrillos en los coches., aletas o superficies dentadas. Su funcionalidad es romper grandes vórtices para reducir el tamaño de las estructuras de los vórtices..
McLaren
Se confirma que el ala está dotada de dentados en el borde de salida del perfil principal y en el borde de ataque del flap móvil para retrasar el desprendimiento de la vena de fluido que golpea el ala, aumentando el efecto de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia global..
McLaren él posicionó, al final del capó, una serie doble de tres branquias para facilitar la extracción de aire caliente y garantizar que la unidad de potencia funcione en el rango de temperatura adecuado.
foto @Graftechweb
Sauber
Para no comprometer la fiabilidad, en el C33 se utilizó un capó del motor con grandes ventilaciones en la parte trasera..
Sauber
Fuerza India
El nuevo capó introducido durante los test de Silverstone, que penaliza la extracción de aire, ni siquiera fue probado, mejorando la eficiencia aerodinámica. Los ingenieros del equipo "Indian" optaron inmediatamente por la solución "estándar", dotada de tomas de aire adicionales situadas encima del airscope que canalizan aire fresco para enfriar algunos componentes internos del vehículo..
Loto
El alerón delantero que también se había utilizado en el anterior GP de Alemania se volvió a proponer en el circuito de Hungaroring. Quest'ala, en comparación con la versión anterior, presenta algunas modificaciones en la zona de las aletas verticales sobre las que se ha añadido una aleta adicional triangular y muy curvada.
Para aumentar la carga en la parte trasera se cambió el extractor del E22. Como puede ver en la comparación a continuación, los cambios se concentran en la parte superior del difusor donde se ha cambiado la trampilla de la camilla para aumentar la extracción de aire..
Ing.Cristiano Sponton
[Fuente: f1grandprix.motorionline.com]
