en Formule 1 le Nanoprom s'est fait un nom grâce à Polysil, la nanotechnologie du silicium noir qui est déjà en 2014 avait été adopté par de nombreuses équipes pour améliorer la transmission thermique de la jante et aider à amener les pneus dans la bonne fenêtre de travail.
Un certain temps s'est écoulé depuis, mais l'entreprise dynamique de Sassuolo a évolué et a fait de gros investissements dans le domaine de la chimie, à tel point qu'il est maintenant prêt à révolutionner non seulement le monde du Grand Prix avec une solution destinée à susciter beaucoup de discussions.
Les chercheurs de Gian Luca Falleti, en effet, ont étudié au laboratoire de Nanoprom Chemicals un nouveau produit destiné à changer les concepts connus jusqu'à présent sur la protection des surfaces contre une source de chaleur.
Bouclier thermique Grazie al Polysil 2.8 aujourd'hui, il est possible de réduire la température générée par une flamme vive jusqu'à 65%, changer les approches des frais de refroidissement et de sécurité dans un champ d'applications infini.
Falleti a travaillé sur les matériaux les plus difficiles à traiter comme les fibres composites de carbone et de verre, sans parler du kevlar et du nomex aussi.
La fibre de carbone soumise à des températures élevées perd généralement ses caractéristiques de grande rigidité et se délamine. Les données expérimentales qui émergent, plutôt, ils sont tout simplement incroyables à tel point que la solution Nanoprom obtient des approbations pour une utilisation dans le domaine aérospatial.
L'imprégnation profonde du carbone est l'un des problèmes rencontrés, étant donné qu'il est difficile de transporter du matériau entre une fibre et une autre. Grâce à un prétraitement avec un procédé développé par Nanoprom, les techniciens ont pu pénétrer les fibres de carbone avec leur produit, éliminer le 100% résines époxydes.
Quel avantage cela a donné? Avoir une résistance extraordinaire à la flamme impensable jusqu'à aujourd'hui.
«Une cloison en carbone de 4 couches - explique Gian Luca Falleti – a la capacité de briser l'échange de chaleur du 65% et a une résistance de plus 100 minutes sur une flamme directe. La première chose qui a été remarquée expérimentalement a été l'absence totale de fumée générée par le composé. Si la température de la flamme a presque atteint 700 degrés, sur la paroi supérieure de la cloison en carbone je n'ai pas atteint 300 degrés après une demi-heure d'exposition à la source de chaleur ".
Comment avez-vous obtenu ces résultats en laboratoire?
«Après avoir laminé le carbone avec notre résine de silicium avec des liaisons qui sont évidemment top secrètes, nous l'avons introduit dans la machine à plasma et avec le vide poussé, nous avons pu éliminer toutes les formes de solvant qui, autrement, cela pourrait alimenter la flamme et rendre notre protection inefficace ".
«Grâce à Plasmatech et à nos collaborateurs, nous avons réussi à obtenir un excellent résultat non seulement sur le carbone, mais aussi sur la fibre de verre qui peut réaliser un joint structurel important. Avec le bouclier thermique Polysil, il n'y a pas de délaminage du carbone: l'intrigue reste inchangée, sans dommage ni froissement des fibres. Non seulement cela, mais il n'y a pas de propagation de chaleur, de sorte que la température élevée est limitée à la zone directement face à la flamme, mais il ne s’étend pas à la lame ".
Test avec feuille de carbone traitée par Nanoprom et exposée à une flamme nue: la chaleur de 700 les degrés ne se propagent pas
Vous avez également expérimenté 2 couches de kevlar e 4 par nomex, 2 pour une partie à couvrir et quels résultats ont émergé?
"Qu'après 1 minute la surface soumise à la flamme directe a maintenu une température de 40 degrés, qui ne s'éleva alors qu'à 80 degrés plus tard 2 minutes et stabilisé autour 100 diplômes à l'expiration du 3 minutes".
Il est inévitable de penser immédiatement aux vêtements ignifuges des pilotes qui, grâce à un traitement différent, pourraient permettre des temps de sauvetage beaucoup plus longs en cas d'accident sans que le conducteur ne signale des brûlures dues aux flammes ou à la chaleur.!
Mais en restant dans le domaine de la F1, on pourrait penser à quel point les systèmes de refroidissement du groupe motopropulseur pourraient être miniaturisés., réduire les masses radiantes au profit d'une moindre résistance à l'avancement e, puis, vitesse maximale plus élevée. non seulement, mais les cloisons résistantes à la chaleur sont également utilisées pour "habiller" le moteur thermique et favoriser une meilleure dynamique des fluides à l'intérieur des ventres. Donc, en plus de la fiabilité, nous pourrions rechercher des performances.
Un autre domaine sensible est celui de la batterie hybride: le fameux «boîtier» en carbone situé sous le réservoir et le siège conducteur pourrait être encore mieux protégé et isolé, car il a besoin d'être refroidi. E, ici une connexion directe avec le monde automobile est immédiatement ouverte. Il sera intéressant de comprendre qui pourra en premier exploiter cette nanotechnologie très innovante ...
