von Franco Nugnes
in der Formel 1 Nanoprom hat sich dank Polysil einen Namen gemacht, die schwarze Silizium-Nanotechnologie, die bereits in 2014 wurde von vielen Teams übernommen, um die Wärmedurchlässigkeit der Felge zu verbessern und die Reifen in das richtige Arbeitsfenster zu bringen.
Seitdem ist einige Zeit vergangen, Das dynamische Unternehmen aus Sassuolo hat sich jedoch weiterentwickelt und große Investitionen auf dem Gebiet der Chemie getätigt, So sehr, dass es jetzt bereit ist, nicht nur die Welt des Grand Prix mit einer Lösung zu revolutionieren, die viel Diskussion hervorrufen soll.
Die Forscher von Gian Luca Falleti, tatsächlich, haben im Labor von Nanoprom Chemicals ein neues Produkt untersucht, das die bisher bekannten Konzepte zum Schutz von Oberflächen vor einer Wärmequelle ändern soll.
Grazie al Polysil Thermal Shield 2.8 Heute ist es möglich, die von einer lebenden Flamme erzeugte Temperatur auf bis zu zu senken 65%, Änderung der Ansätze für Kühl- und Sicherheitsgebühren in einem endlosen Anwendungsbereich.
Falleti arbeitete an den am schwierigsten zu behandelnden Materialien wie Kohlenstoff- und Glasverbundfasern, nicht zu erwähnen, Kevlar- und Nomex zu.
Kohlefasern, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind, verlieren normalerweise ihre Eigenschaften von großer Steifheit und Delaminaten. Die experimentellen Daten, die auftauchen, stattdessen, Sie sind einfach unglaublich, so dass die Nanoprom-Lösung Zulassungen für den Einsatz in der Luft- und Raumfahrt erhält.
Das tiefe Imprägnieren von Kohlenstoff ist eines der Probleme, mit denen man konfrontiert ist, da es schwierig ist, Material zwischen einer Faser und einer anderen zu transportieren. Durch eine Vorbehandlung mit einem von Nanoprom entwickelten Verfahren, Die Techniker konnten mit ihrem Produkt in die Kohlenstofffasern eindringen, Beseitigung der 100% Epoxidharze.
Was für ein Vorteil es gegeben hat? Eine bis heute undenkbare außergewöhnliche Flammenbeständigkeit.
„Ein Kohlenstoffschott von 4 Schichten - erklärt Gian Luca Falleti – hat die Fähigkeit, den Wärmeaustausch der 65% und hat einen Widerstand von über 100 Minuten über einer direkten Flamme. Das erste, was experimentell bemerkt wurde, war der völlige Mangel an Rauch, der durch die Verbindung erzeugt wurde. Wenn die Flammentemperatur fast erreicht hat 700 Grad, an der oberen Wand des Kohlenstoffschotts die i 300 Grad nach einer halben Stunde Exposition gegenüber der Wärmequelle ".
Wie haben Sie diese Ergebnisse im Labor erhalten??
„Nach dem Laminieren des Kohlenstoffs mit unserem Siliziumharz mit einigen Bindungen, die offensichtlich streng geheim sind, Wir haben es in die Plasmamaschine eingeführt und mit dem Hochvakuum konnten wir alle Arten von Lösungsmitteln eliminieren, die, Andernfalls, es könnte die Flamme speisen und unseren Schutz unwirksam machen ".
„Dank Plasmatech und unseren Mitarbeitern ist es uns gelungen, nicht nur mit Kohlenstoff ein großartiges Ergebnis zu erzielen, sondern auch auf der Glasfaser, die eine wichtige strukturelle Abdichtung erreichen kann. Mit dem Polysil Thermal Shield gibt es keine Kohlenstoffablösung: Die Handlung bleibt unverändert, ohne Beschädigung oder Faltenbildung der Fasern. Darüber hinaus gibt es keine Wärmeausbreitung, Daher ist die hohe Temperatur auf den Bereich begrenzt, der unmittelbar der Flamme zugewandt ist, aber es erstreckt sich nicht auf die Lamina ".
Test mit einer Kohlenstoffplatte, die mit Nanoprom behandelt und offener Flamme ausgesetzt wurde: die Hitze von 700 Grad breitet sich nicht aus
Sie haben auch mit experimentiert 2 Schichten von Kevlar e 4 von nomex, 2 zum Teil abzudecken und welche Ergebnisse sich ergeben haben?
"Das danach 1 Minute hielt die Oberfläche, die einer direkten Flamme ausgesetzt war, eine Temperatur von 40 Grad, was dann nur noch stieg 80 Grad später 2 Minuten und stabilisiert um 100 Grad nach Ablauf von 3 Protokoll ".
Es ist unvermeidlich, sofort an die feuerfeste Kleidung der Piloten zu denken, die nur dank einer anderen Behandlung im Falle eines Unfalls viel längere Rettungszeiten ermöglichen könnte, ohne dass der Fahrer Verbrennungen aufgrund von Flammen oder Hitze meldet.!
Wenn man jedoch im Bereich der F1 bleibt, würde man sich überlegen, wie stark die Kühlsysteme des Aggregats miniaturisiert werden könnten, Reduzieren der Strahlungsmassen zum Vorteil eines geringeren Fortschrittswiderstands e, dann, höhere Höchstgeschwindigkeit. Nicht nur, Die hitzebeständigen Schotte werden aber auch verwendet, um die Wärmekraftmaschine zu "verkleiden" und eine bessere Fluiddynamik in den Bäuchen zu fördern. Daher könnte zusätzlich zur Zuverlässigkeit eine Leistung angestrebt werden.
Ein weiterer sensibler Bereich ist der der Hybridbatterie: Das berühmte Carbon "Gehäuse" unter dem Tank und dem Fahrersitz könnte noch besser geschützt und isoliert werden, da muss es gekühlt werden. Und, Hier wird sofort eine direkte Verbindung zur Automobilwelt hergestellt. Es wird interessant sein zu verstehen, wer diese sehr innovative Nanotechnologie zuerst nutzen kann ...
