en la Fórmula 1 Nanoprom se ha hecho un nombre gracias a Polysil, la nanotecnología de silicio negro que ya está en 2014 fue adoptado por muchos equipos para mejorar la transmisión térmica de la llanta y ayudar a colocar los neumáticos en la ventana de trabajo correcta.
Ha pasado un tiempo desde entonces, pero la dinámica empresa de Sassuolo ha evolucionado y ha realizado grandes inversiones en el campo de la química, Tanto es así que ahora está listo para revolucionar no solo el mundo del Gran Premio con una solución destinada a causar mucha discusión..
Los investigadores de Gian Luca Falleti, de hecho, han estudiado en el laboratorio de Nanoprom Chemicals un nuevo producto destinado a cambiar los conceptos conocidos hasta ahora sobre la protección de superficies de una fuente de calor.
Escudo Térmico Grazie al Polysil 2.8 hoy es posible reducir la temperatura generada por una llama abierta hasta 65%, cambiando los enfoques de las tarifas de refrigeración y seguridad en un campo infinito de aplicaciones.
Falleti trabajó en los materiales más difíciles de tratar, como las fibras compuestas de carbono y vidrio., sin mencionar kevlar y nomex también.
La fibra de carbono sometida a altas temperaturas suele perder sus características de gran rigidez y se deslamina. Los datos experimentales que están surgiendo, en vez, son simplemente increíbles, tanto que la solución Nanoprom está obteniendo aprobaciones para su uso en el campo aeroespacial.
La impregnación profunda del carbón es uno de los problemas que se enfrentan, dado que es difícil transportar material entre una fibra y otra. Mediante un pretratamiento con un proceso desarrollado por Nanoprom, los técnicos pudieron penetrar las fibras de carbono con su producto, eliminando al 100% resina epoxica.
Que ventaja ha dado? Tener una extraordinaria resistencia a las llamas impensable hasta hoy.
"Un mamparo de carbono de 4 capas - explica Gian Luca Falleti – tiene la capacidad de romper el intercambio de calor del 65% y tiene una resistencia de más 100 minutos sobre una llama directa. Lo primero que se notó experimentalmente fue la falta total de humo que genera el compuesto.. Si la temperatura de la llama ha alcanzado casi 700 grados, en la pared superior del mamparo de carbono el i 300 grados después de media hora de exposición a la fuente de calor ".
¿Cómo obtuvo estos resultados en el laboratorio??
“Después de laminar el carbono con nuestra resina de silicio con algunos enlaces que obviamente son de alto secreto, lo introdujimos en la máquina de plasma y con el alto vacío pudimos eliminar todas las formas de solvente que, de otra manera, podría alimentar la llama y hacer que nuestra protección sea ineficaz ".
“Gracias a Plasmatech y nuestros colaboradores hemos logrado obtener un gran resultado no solo en carbono, sino también en la fibra de vidrio que puede lograr un sello estructural importante. Con el Polysil Thermal Shield no hay delaminación de carbono: la trama permanece sin cambios, sin dañar ni arrugar las fibras. No solo eso, sino que no hay propagación de calor., por lo que la temperatura alta se limita al área inmediatamente frente a la llama, pero no se extiende hasta la lámina ".
Prueba con lámina de carbón tratada con Nanoprom y expuesta a llama abierta: el calor de 700 grados no se propagan
También has experimentado con 2 capas de kevlar e 4 por nomex, 2 para cubrir parte y qué resultados han surgido?
"Eso después 1 minuto la superficie sometida a llama directa mantuvo una temperatura de 40 grados, que luego solo se elevó a 80 grados después 2 minutos y estabilizado alrededor 100 grados al vencimiento de 3 minutos ".
Inevitable pensar de inmediato en la ropa ignífuga de los pilotos que solo gracias a un tratamiento diferente puede permitir un tiempo de rescate mucho más largo en caso de un accidente que el conductor sin ningún exceso se queme debido a las llamas o al calor.!
Pero permaneciendo en el campo de la F1 uno pensaría cuán miniaturizados podrían estar los sistemas de refrigeración de la unidad de potencia, Reducir las masas radiantes con la ventaja de una menor resistencia al avance e, entonces, aumento de la velocidad máxima. no sólo, pero los escudos térmicos también se utilizan para "revestir" el motor térmico y promover una mejor dinámica de fluidos dentro de los vientres. Por tanto, además de la fiabilidad, se podría buscar el rendimiento..
Otra área sensible es la de la batería híbrida.: la famosa "caja" de carbono ubicada debajo del tanque y el asiento del conductor podría estar aún mejor protegido y aislado, ya que necesita ser enfriado. mi, aquí se abre inmediatamente una conexión directa con el mundo del automóvil. Será interesante entender quién será capaz de explotar primero esta innovadora nanotecnología ...
