Il y a des morceaux d « Italie qui gagnent en Formule Et grâce à l'innovation technologique et le travail d'amélioration constante. Après les trois premières courses, en effet, en tête du classement des pilotes et des constructeurs, il est équipe indienne Mahindra qui repose sur la nanotechnologie innovante NANOPROM et à la poussée de Magneti Marelli pour construire leurs propres succès. Sans oublier que toutes les voitures du cirque et de prendre le porte-piles de corps fabriqué par Dallara fibre de carbone et les alliages spéciaux.
LE POUVOIR DE TRADITION INNOVA
Magneti Marelli Formule E est comprise entre le premier championnat. En fait, la société, qui partage son secteur passe entre Venaria Reale et Corbetta près de Milan, il est fournisseur de systèmes de connectivité MLP. C'est l'équipement qui relie toutes les voitures dans la course a couru à la direction et permet des communications radio avec le pilote et le contrôle de la FIA. La passage aux propulseurs pour les machines entièrement électriques pour une entreprise qui est une marque historique de la course et le marché traditionnel, il doit avoir été un saut difficile, « Une belle passaggino « tel que défini par Roberto Dalla, chef du service des sports.
Une nouvelle réalité, mais très stimulant, avec la technologie qui est au début et qui peut représenter une révolution dans les années à venir, même d'un point de vue commercial. Il suffit de penser, il ajoute De, que " 200 kW, qu'ils sont sur le point 280 cavalli, d'un groupe motopropulseur d'une formule électrique, ils sont générés par un de notre moteur qui ne pèse que 23 kg. Ce serait suffisant pour battre un moteur thermique similaire qui donne 300 cavalli». Un autre chiffre qui galvanise les techniciens du secteur la 98% de l'efficacité de la propulsion électrique, ce qui signifie que pratiquement toute l'énergie fournie par le package moteur est alors effectivement utilisé.
et une unité de commande de moteur Magneti Marelli
Faire une simple comparaison, unités centrales thermiques de nos voitures de route ont une efficacité de 30% environ, Alors que le choix d'une formule 1 d'adopter l'unité d'alimentation hybride, combinant ainsi thermique et électrique, n'atteindre le places cirque une valeur peu d'efficacité au-dessous du 50%. Il est l'efficacité nettement supérieure, la voiture consomme moins, ce qui signifie moins de pollution, moins de déchets, moins de dépenses. Mais l'électrique entrer dans le nouveau monde a été difficile pour le géant Magneti Marelli? « La formule et il était inconnu, d'où la plus grande difficulté - dit De -; Nous avions jamais eu la chance de mettre la main sur une voiture de la classe, donc il était difficile de dire à l'avance si notre performance et un système fiable prouveraient: est ce qui nous intéresse plus ».
les freins qui génèrent de l'énergie
Les techniciens de la version M4electro 2018 Ils ont réussi à économiser quelques livres du générateur de puissance, mais surtout a fait une gros travail dans la gestion électronique qui a permis améliorer la courbe de couple de façon à adapter à la nouvelle transmission Mahindra entraînement direct. Pas mal pour un moteur électrique qui cette année est capable d'une puissance de crête de 200 kW en qualifications 180 kW en gara.
LISSE DE VERRE EN
le fondateur Nanopro Gian Luca Falleti Il ne nie pas les nouvelles que Mahindra utilise ses produits sur la voiture qui domine le début de la quatrième formule E, mais ne peut pas confirmer même dans les questions industrielles. Un peu comme cela est arrivé il y a quelques années quand tout le monde savait que la Formule 1 équipes les plus importantes Polysil utilisé pour peindre les bords des voitures, mais seulement « Williams a confirmé dans la lumière du soleil et en fait ont été photographiés à plusieurs reprises dans leur boîte ', confirme Falleti. Ce que nous savons est-ce: si nous excluons les autocollants qui viennent du promoteur du championnat, ABB et Julius Baar, tous les autres écrits qui apparaissent sur les voitures conduites par Felix Rosenqvist et Nick Heidfeld ne sont autocollant appliqué sur le corps, mais ils sont le résultat d'un travail de peinture complet fait par des spécialistes NANOPROM. « Le secteur du sport est suivi par l'un de mon associé de confiance, Gabriele Tredozi ».
utilisation Polysil Cela signifie que l'enregistrement du poids de la peinture et de réduire l'adhérence de résidus de saleté et de caoutchouc sur le corps. Les données disent l'adhérence du caoutchouc murble serait réduit de 80% par rapport aux produits traditionnels, assurer une plus grande efficacité aérodynamique sur toute la course. Un épargnes 2 livres de poids dans une peinture de la carrosserie entière Mahindra, une voiture qui soit un règlement doit atteindre au moins 880 kg. Le nanotechnologiedéveloppé par NANOPROM ont attiré l'attention des ingénieurs Mahindra maintenant ils se produisent qui peuvent être d'autres utilisations de Polysil sur les voitures électriques, mais il confirme jamais.
Pour être clair, nous parlons "faire silicium liquide pour qu'il devienne un facilement spendable peinture, puis être en mesure de vitrification froid toute la surface». Oui, parce que la Polysil fois la propagation rend tout propre, élastique et flexible. « Nous pensons toujours du verre comme matériau fragile et peu malléable, mais nous travaillons avec une épaisseur de 6-8 microns, et dans ces mesures, le verre est un matériau usinable si incroyable ». En outre, une fois séché sur le matériau de construction prend toutes les caractéristiques: «S'il était brillant brillant sera, si elle était opaque, il sera opaque, comme une armure invisible ". La dernière collaboration est avec NANOPROM Indesit pour produire congélateur que « produire un 17% glace moins, réduisant ainsi l'utilisation de l'électricité pour refroidir ». Les dernières nouvelles que nous pouvons arracher Falleti sont « les premiers pas dans la réalisation avec une importante société automobile d'un voiture concept pour le marché privé». Nous verrons.
