Hay piezas d 'Italia que ganan en la Fórmula y gracias a la innovación tecnológica y el trabajo constante mejora. Después de las tres primeras carreras, de hecho, líder de pilotos y constructores clasificación no se equipo de la India Mahindra que se basa en la innovadora nanotecnología Nanoprom y en el empuje de Magneti Marelli para construir sus propios éxitos. Por no mencionar que todos los coches del circo y toman el soporte de la batería cuerpo hecho por Dallara fibra de carbono y aleaciones especiales.
LA POTENCIA DE INNOVA TRADICIÓN
Magneti Marelli Fórmula E es de la primera campeonato. De hecho la empresa, que divide sus carreras segmento entre Venaria Reale y Corbetta cerca de Milán, es MLP proveedor de sistemas de conectividad. Ese es el equipo que se conecta todos los coches en la carrera corrió a la dirección y permite las comunicaciones por radio con el piloto y los controles de la FIA. la paso a los propulsores para máquinas totalmente eléctricas para una empresa que es una marca histórica de las carreras y el mercado tradicional que debe haber sido un salto difícil, "Un buen passaggino 'según la definición de Roberto Dalla, jefe del departamento de deportes.
Una nueva realidad, pero muy estimulante, con una tecnología que está al principio y que pueden representar una revolución en los próximos años, incluso desde un punto de vista empresarial. Basta con pensar, añade De, que " 200 kW, que están a punto 280 Cavalli, de un sistema de propulsión eléctrica de una fórmula que se generan por uno de nuestro motor que pesa sólo 23 kilogramos. Esto sería suficiente para vencer a un motor térmico similar que da 300 Cavalli». Otra cifra que galvaniza a los técnicos del sector la 98% de eficiencia de la propulsión eléctrica, lo que significa que prácticamente toda la energía suministrada por el paquete del motor se utiliza a continuación, en realidad.
y la unidad de control del motor Magneti Marelli
Haciendo una comparación sencilla, unidades térmicas de nuestros coches de carretera tienen una eficiencia de 30% hacia, Si bien la elección de una fórmula 1 adoptar unidad de potencia híbrido, combinando así térmica y eléctrica, llegó a la circo plazas un poco por debajo del valor de eficiencia 50%. Es claramente una mayor eficiencia, el coche consume menos, lo que significa menos contaminación, menos residuos, menos gasto. Pero la eléctrica entrar en el nuevo mundo ha sido difícil para el gigante de Magneti Marelli? "La Fórmula Y no era desconocida, por lo tanto, la mayor dificultad - dice De -; Nunca antes habíamos tenido la oportunidad de tener en sus manos un coche de la clase, por lo que era difícil saber de antemano si nuestro rendimiento y sistema fiable probarían: es lo que nos preocupa más ».
los frenos que generan energía
Los técnicos en la versión M4electro 2018 Han logrado ahorrar un par de libras de generador de energía, pero sobre todo se hizo una gran trabajo en la gestión electrónica que permitió mejorar la curva de par con el fin de adaptarse a la nueva transmisión de accionamiento directo Mahindra. No está mal para un motor eléctrico que este año es capaz de una potencia máxima de 200 kW en la clasificación 180 kW en gara.
Suave como el cristal
el fundador Nanoprom Gian Luca Falleti No niega la noticia de que Mahindra utiliza sus productos en el coche que está dominando el comienzo de la cuarta Fórmula E, pero ni siquiera puede confirmar en cuestiones industriales. Un poco ', como ocurrió hace varios años, cuando todo el mundo sabía que los equipos de los más importantes de Fórmula 1 POLYSIL utiliza para pintar los bordes de los coches, pero sólo "el Williams confirmó que la luz del sol y de hecho se han fotografiado varias veces en su caja ', confirma Falleti. Lo que sí sabemos es este: si excluimos las pegatinas que vienen a partir del promotor del campeonato, ABB y Julius Baar, todos los demás escritos que aparecen en los automóviles que circulan por Felix Rosenqvist y Nick Heidfeld hay adhesivo aplicadas al cuerpo, sino que son el resultado de un trabajo de pintura a fondo realizado por especialistas Nanoprom. "El mundo de los deportes es seguido por uno de mi hombre de confianza, Gabriele Tredozi ».
uso POLYSIL Significa guardar el peso de la pintura y reducir la adherencia de la suciedad y el caucho residuo en el cuerpo. Los datos dicen la adhesión de murble caucho se reduciría en un 80% en comparación con los productos tradicionales, asegurar una mayor eficiencia aerodinámica lo largo de toda la carrera. una ahorros 2 libras de peso en una pintura de toda la carrocería el Mahindra, un coche que sea una regulación debe alcanzar al menos 880 kg. la nanotecnologíadesarrollado por Nanoprom han atraído la atención de los ingenieros Mahindra ahora están ocurriendo que puede haber otros usos de POLYSIL en coches eléctricos, pero nunca confirmar.
Para que quede claro que estamos hablando "hacer de silicio líquido de modo que se convierte en una pintura fácilmente gastable y luego ser capaz de vitrificación frío cualquier superficie». Sí, porque el POLYSIL cuando empiece a extenderse hace que todo sea más limpio, resistente y flexible. "Siempre pensamos en el vidrio como un material frágil y poco maleable, pero trabajamos con espesor de 6-8 micras, y en estas medidas, el vidrio es un material mecanizable tan increíble ». Además, una vez seca sobre el material de construcción asume todas las características: "Si era brillante brillo se, si era opaca será opaca, como una armadura invisible ". La última colaboración es con Nanoprom Indesit para producir congelador que "producir una 17% menos de hielo, reduciendo así el uso de la electricidad para enfriar ». Las últimas noticias que podemos arrancar de Falleti son "los primeros pasos en la realización con una empresa de automóviles importante de una coche de concepto para el mercado privado». Veremos.
