Es gibt Stücke d ‚Italien, die in der Formel Und dank der technologischen Innovation und ständige Verbesserung der Arbeit zu gewinnen. Nach den ersten drei Rennen, tatsächlich, führt die Fahrer und Konstrukteure Wertung wird indisches Team Mahindra, die auf innovative Nanotechnologie Nanoprom und am Stoß Magneti Marelli verlässt sich auf ihre eigenen Erfolge zu bauen. Ganz zu schweigen davon, dass alle Autos des Zirkus und nehmen den Körper Batteriehalter aus durch Dallara Kohlefaser und Sonderlegierungen.
DIE KRAFT DER TRADITION INNOVA
Magneti Marelli Formel E aus der ersten Meisterschaft. In der Tat das Unternehmen, wer teilt seine Segment verläuft zwischen Venaria Reale und Corbetta in der Nähe von Mailand, es ist MLP Anbieter von Connectivity-Systeme. Das ist die Ausrüstung, die alle Autos im Rennen eine Verbindung zu der Richtung lief und ermöglicht Funkverbindungen mit dem Piloten und Kontrollen von der FIA. die Durchgang zu den Triebwerken für vollelektrische Maschinen für ein Unternehmen, das eine historische Marke von Racing und der traditionellen Markt ist, muss es eine schwierige Sprung gewesen, „Ein schönes passaggino‚wie definiert durch Roberto Dalla, Leiter der Sportabteilung.
Eine neue Realität aber sehr anregend, mit der Technologie, die am Anfang ist und die eine Revolution in den kommenden Jahren darstellen, auch aus betriebswirtschaftlicher Sicht. Man denke nur,, fügt er hinzu Von, dass " 200 kW, dass sie über 280 cavalli, nur eines Antriebsstrangs eines elektrischen Formel werden sie von einem unserer Motor erzeugt wird, dass wiegt 23 kg. Dies würde ausreichen, um zu schlägt einen ähnlichen thermischen Motor die gibt 300 cavalli». Eine weitere Zahl, die die Techniker des Sektors galvanisiert die 98% die elektrischen Antriebseffizienz, was bedeutet, dass praktisch die gesamte Energie von dem Motor-Paket geliefert wird dann tatsächlich verwendet.
und Motorsteuergerät Magneti Marelli
Doing einen einfachen Vergleich, Wärmekrafteinheiten unserer Straßenautos haben einen Wirkungsgrad von 30% zirka, Bei der Auswahl einer Formel 1 Hybrid-Leistungseinheit zu übernehmen, wodurch die Kombination von thermischer und elektrischer, erreichte die Sitzer Zirkus ein wenig Effizienz-Wert unter dem 50%. Es ist deutlich höhere Effizienz, das Auto verbraucht weniger, was bedeutet weniger Umweltverschmutzung, weniger Abfall, weniger Ausgaben. Aber die Elektro die neue Welt betreten hat für den Riesen-Magneti Marelli schwierig gewesen,? „Die Formel Und es war unbekannt, damit die größte Schwierigkeit - erzählt aus -; Wir hatten noch nie die Chance haben, ihre Hände auf einem Auto der Klasse zu erhalten, so war es schwer, im Voraus zu sagen, ob unsere Leistung und zuverlässiges System würden beweisen,: ist das, was uns betrifft mehr ».
die Bremsen, die Energie erzeugen,
Techniker auf M4electro Version 2018 Sie haben es geschafft, sparen ein paar Pfund des Stromgenerators, vor allem aber wurde aus einem große Aufgabe in der elektronischen Verwaltung dass erlaubt die Drehmomentkurve verbessern so in Bezug auf den neuen Übertragungs Mahindra Direktantrieb anzupassen. Nicht schlecht für einen Elektromotor, der in diesem Jahr von einer Spitzenleistung der Lage ist, 200 kW in der Qualifikation 180 kW in gara.
Spiegelglatt
der Gründer NANOPRO Gian Luca Falleti Sie bestreitet nicht, die Nachricht, dass Mahindra seine Produkte auf dem Auto verwendet, die den Start der vierten Formel dominiert E, kann aber nicht einmal in der industriellen Probleme bestätigen. Ein wenig ‚wie geschah vor einigen Jahren, als jeder wusste, dass die wichtigste Formel-1-Teams Polysil verwendet, um die Ränder der Autos zu malen, sondern nur „die Williams bestätigte es im Sonnenlicht und in der Tat schon mehrmals in ihrem Feld fotografiert ', bestätigt Falleti. Was wir wissen, ist dies: wenn wir die Aufkleber ausschließen, die kommt aus dem Promoter der Meisterschaft, ABB und Julius Baar, alle anderen Schriften, die auf den Autos angetrieben von Felix Rosenqvist und Nick Heidfeld sind keine Aufkleber auf den Körper aufgetragen erscheinen, aber sie sind das Ergebnis einer gründlichen Anstrich von Spezialisten durchgeführt Nanoprom. „Der Sportsektor wird von einem meiner vertrauten Mitarbeitern gefolgt, Gabriele Tredozi ».
Verwendung Polysil Es bedeutet, das Gewicht der Farbe zu sparen und das Anhaften von Schmutz und Gummirückständen auf dem Körper reduzieren. Die Daten sagen die Haftung von Kautschuk murble würde um 80% reduziert werden, im Vergleich zu herkömmlichen Produkten, eine größere aerodynamische Effizienz über die gesamte Renn Gewährleistung. ein Ersparnisse 2 Pfund Gewicht in einem Bild die gesamte Karosserie der Mahindra, ein Auto, das eine Regelung zu sein, muss mindestens erreichen 880 kg. die Nanotechnologieentwickelt von Nanoprom haben die Aufmerksamkeit der Mahindra Ingenieure nun angezogen, wenn diese auftreten, welche Anwendungen von Polysil auf Elektroautos andere sein kann, aber er hat nie bestätigen.
Um klar zu sein wir reden "machen flüssiges Silizium, so daß sie einen leicht aufwendbare Lack werden und dann jede Oberfläche vitrifizierenden kalte Lage,». Ja, denn die Polysil einmal Verbreitung macht alles saubere, elastischen und flexiblen. „Wir denken immer an das Glas als sprödes Material und wenig verformbar, aber wir arbeiten mit einer Dicke von 6-8 mgr; m, und in all diesen Maßnahmen ist das Glas eines bearbeitbaren Material so unglaublich ». Darüber hinaus wird davon ausgegangen getrocknet einmal auf den Baustoff alle Merkmale: „Wenn es glänzend Glanz wird, wenn es undurchsichtig ist, wird es undurchsichtig, wie eine unsichtbare Rüstung ". Die neueste Zusammenarbeit mit Nanoprom Indesit zu produzieren Gefrierfach, dass „erzeugt eine 17% Eis weniger, wodurch die Verwendung von Elektrizität »abkühlen. Die neuesten Nachrichten, die wir von Falleti sind „die ersten Schritte bei der Realisierung mit einem wichtigen Automobilunternehmen eines abringen können Konzeptauto für den privaten Markt». Wir werden sehen,.
