Au début de la saison personne aurait imaginé que, après trois courses, classement général récitent une Felix Rosenqvist et Mahindra respectivement devant tout le monde. En fait, moi-même inclus, en prévision de la quatrième saison de championnat formule E, l'accent a été mis davantage sur ce que vous avez fait dans les maisons Renault et Audi, avec le premier prêt à poursuivre sa domination sans partage au cours des années précédentes et le second prêt à prendre le sceptre juste pour lutter contre la domination des Français.
mais aujourd'hui, Il a besoin d'enregistrer un Mahindra inattendu, capable d'être compétitif à la fois en qualifications et sur le rythme de course, avec une gestion optimale de l'énergie comme démontré par le pilote suédois pendant la course juste au Maroc, avec les deux grands qui doivent à la place plod, avec l'Audi au moment où il semble même pas reçu.
Il est intéressant de savoir combien l'Italie est derrière le succès de Felix et l'équipe dirigée par Dilbagh Gill: nous ne nous attarderons pas sur le fait que le cadre Étincelle le F.E a été conçu et construit dans Melegari Varano de l'usine Dallara Automobili, puisque toutes les voitures ont la même coquille. Mais il est intéressant de noter que le moteur électrique qui cette année est capable d'une puissance de crête de 200 kW en qualifications 180 kW dans la course est la Magneti Marelli. Les techniciens sur M4electro ont réussi à sauver quelques livres du générateur de puissance, mais la plupart du temps, il a été fait beaucoup de travail dans la gestion électronique qui a amélioré la courbe de couple pour s'adapter à la nouvelle transmission d'entraînement Mahindra directe.
La marque du championnat Corbetta Alejandro Agag assure également la connectivité du système MLP qui relie toutes les voitures dans la course et la direction de course, par exemple, permet la gestion Boost ventilateur, Les communications radio avec le pilote et le contrôle par la FIA. Il faut dire que la recherche de perte de poids est une constante de l'équipe Mahindra et des interventions dans ce fait en est encore une catégorie d'une marque sont nombreux limitées et difficiles: L'équipe indienne a tourné à Nanopro Sassuolo pour le revêtement de carrosseries automobiles.
Merci à la nanotechnologie qui ont déjà vu la diffusion dans certaines équipes de F1, le NANOPROM a réussi à sauver plus de quelques livres de poids dans une peinture du corps entier de la Mahindra, une voiture qui soit un règlement doit atteindre au moins 880 kg (Colombe 430 kg sont représentés par la batterie).
Si nous excluons les autocollants qui viennent du promoteur du championnat, ABB et Julius Baar, tous les autres écrits qui apparaissent sur les voitures de Felix Rosenqvist et Nick Heidfeld ne sont autocollant appliqué sur le corps, mais sont le résultat d'un travail de peinture complète faite par les spécialistes de Gian Luca et Gabriele Tredozi Falleti que, à cette occasion, ils ont utilisé une nouvelle évolution du sport polonais Polysil, le produit tout en permettant une baisse significative de la peinture, Il permet de réduire l'adhérence de résidus de saleté et de caoutchouc sur la carrosserie.
Les premiers chiffres montrent que l'adhérence des résidus de caoutchouc et de la saleté sur la piste (rappelez-vous que vous exécutez toujours sur les pistes de la ville) Il serait réduit de 80% par rapport aux produits traditionnels, garantissant une résistance réduite aérodynamique surtout à la fin de la course, quand il est nécessaire d'exprimer tout le potentiel de la voiture, il vaut la peine 1 point de Cx.
Comme nous avons pu comprendre, également dans une série qui se caractérise par des contraintes réglementaires très strictes, il est possible d'appliquer les solutions innovantes qui ont un impact sur les performances d'une manière positive, avec tout le respect dû à ceux qui ont l'intention de Formule E en tant que catégorie “inférieur”.
Oreste Sicile
