Zu Beginn der Saison niemand hätte gedacht, dass, nach drei Rennen, allgemeine Rankings rezitieren ein Felix Rosenqvist und Mahindra jeweils vor jedem. tatsächlich, mich eingeschlossen, in Vorbereitung auf die vierte Meisterschaft Saison Formel E, lag der Fokus mehr auf das, was Sie in den Häusern haben Renault und Audi, mit der ersten bereit, seine Dominanz unangefochten in der vergangenen Jahren fortzusetzen und die zweiten bereit, das Zepter zu nehmen, nur die Dominanz des Französisch zu kämpfen.
aber heute, Es muss eine unerwartete Mahindra aufnehmen, die Lage, sowohl in der Qualifikation und auf Renntempo um wettbewerbsfähig zu sein, mit optimalem Energiemanagement wie von dem schwedischen Fahrer während des Rennens nur in Marokko demonstriert, mit den beiden großen, dass statt stapfen müssen, mit dem Audi im Moment scheint es nicht einmal empfangen werden.
Es ist interessant zu erfahren, wie viel Italien hinter dem Erfolg von Felix und dem Team verwaltet von Dilbagh Gill: wir werden nicht darauf wohnen, daß der Rahmen Funke die F.E wurde in Varano de ‚Melegari in der Fabrik entworfen und gebaut Dallara Automobili, da alle Autos die gleiche Schale. Aber es ist interessant, dass der Elektromotor, der in diesem Jahr von einer Spitzenleistung der Lage ist, 200 kW in der Qualifikation 180 kW im Rennen ist die Magneti Marelli. Techniker auf M4electro es geschafft, ein paar Pfund des Stromgenerators zu sparen, aber meistens ist es wurde viel Arbeit in der elektronischen Verwaltung durchgeführt, die die Drehmomentkurve passen die neuen Mahindra Direktantrieb Übertragung verbessert.
Die Markierung der Meisterschaft Corbetta Alejandro Agag sorgt auch für die Anbindung MLP-System, das Richtung alle Autos im Rennen und das Rennen verbindet, zum Beispiel, ermöglicht die Boost-Management-Fan, Funkkommunikation mit dem Piloten und Kontrolle durch die FIA. Es muss gesagt werden, dass die Suche nach Gewichtsreduktion eine Konstante des Mahindra Teams ist und Interventionen in dem, was in der Tat ist nach wie vor eine One-Make Kategorie sind viele begrenzt und schwierig: Das indische Team hat sich zu NANOPRO Sassuolo für die Beschichtung von Automobilkarosserien.
Dank der Nanotechnologie, die bereits gesehen haben, in einigen F1-Teams Verbreitung, die Nanoprom hat es geschafft, mehr als ein paar Pfund Gewicht in einer Malerei den ganzen Körper des Mahindra zu sparen, ein Auto, das eine Regelung zu sein, muss mindestens erreichen 880 kg (Taube 430 kg werden von der Batterie repräsentiert).
Wenn wir die Aufkleber ausschließen, die kommt aus dem Promoter der Meisterschaft, ABB und Julius Baar, alle anderen Schriften, die auf den Autos von Felix Rosenqvist und Nick Heidfeld sind keine Aufkleber auf den Körper aufgetragen erscheinen, sondern sind das Ergebnis einer gründlichen Anstrich von den Spezialisten von Gian Luca getan und Gabriele Falleti Tredozi, die bei dieser Gelegenheit sie eine neue Entwicklung des polnischen Sports Polysil verwendet, das Produkt sowie die Möglichkeit einen deutlichen Rückgang der Farbe, Es ermöglicht das Anhaften von Schmutz und Gummirückständen auf der Karosserie zu verringern.
Frühe Zahlen zeigen, dass die Haftung von Gummiresten und Schmutz auf der Strecke (denken Sie daran, dass Sie immer auf Stadtbahnen laufen) Es würde um 80% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten verringert werden, reduzierten Luftwiderstand garantiert vor allem am Ende des Rennens, wenn es notwendig ist, das volle Potenzial des Autos zum Ausdruck bringt, es lohnt sich 1 Punkt von Cx.
Wie könnten wir verstehen, auch in einer Reihe, die durch sehr strenge gesetzliche Beschränkungen gekennzeichnet ist, ist es möglich, die innovativen Lösungen anzuwenden, die einen Einfluss auf der Leistung in einer positiven Art und Weise haben, bei allem Respekt für diejenigen, die in der Formel E als Kategorie beabsichtigen “niedriger”.
Oreste Sizilien
