Al principio de la temporada nadie habría imaginado que, después de tres carreras, clasificación general reciten una Felix Rosenqvist y Mahindra respectivamente, frente a todos. de hecho, yo incluido, en preparación para la cuarta temporada de campeonato fórmula E, la atención se centró más en lo que hizo en los hogares Renault y Audi, con la primera lista para continuar su dominio indiscutible en años anteriores y la segunda listo para tomar el cetro sólo para luchar contra el dominio de los franceses.
pero hoy, Que necesita para grabar un Mahindra inesperada, capaces de ser competitivos tanto en la calificación y en el ritmo de carrera, con una gestión óptima de la energía como lo demuestra el piloto sueco durante la carrera justo en Marruecos, con los dos grandes que en lugar debe laboriosamente, con el Audi por el momento parece que ni siquiera ser recibida.
Es interesante saber cuánto Italia está detrás del éxito de Félix y el equipo dirigido por Dilbagh Gill: no vamos a insistir en el hecho de que el marco Chispa la F.E ha sido diseñado y construido en Varano de 'Melegari en la fábrica Dallara Automobili, ya que todos los coches tienen la misma consola. Sin embargo, es interesante observar que el motor eléctrico, que este año es capaz de una potencia máxima de 200 kW en la clasificación 180 kW en la carrera es la Magneti Marelli. Técnicos en M4electro lograron salvar unas pocas libras de generador de energía, pero sobre todo se ha hecho mucho trabajo en la gestión electrónica que ha mejorado la curva de par para adaptarse a la nueva transmisión de accionamiento directo Mahindra.
La marca del campeonato Corbetta Alejandro Agag también asegura que el sistema MLP conectividad que conecta todos los coches en la carrera y la dirección de carrera, por ejemplo, permite la gestión Boost Ventilador, Las comunicaciones por radio con el piloto y el control de la FIA. Hay que decir que la búsqueda de la reducción de peso es una constante del equipo de Mahindra y las intervenciones en lo que, de hecho, sigue siendo una categoría de una sola marca son muchas limitados y difíciles: El equipo de la India se ha convertido en Nanoprom Sassuolo para el revestimiento de carrocerías de automóviles.
Gracias a la nanotecnología que ya han visto la difusión en algunos equipos de F1, la Nanoprom ha conseguido ahorrar más de unas pocas libras de peso en una pintura de todo el cuerpo de la Mahindra, un coche que sea una regulación debe alcanzar al menos 880 kg (paloma 430 kg están representados por la batería).
Si excluimos las pegatinas que vienen a partir del promotor del campeonato, ABB y Julius Baar, todos los demás escritos que aparecen en los coches de Felix Rosenqvist y Nick Heidfeld hay adhesivo aplicadas al cuerpo, sino que son el resultado de un trabajo de pintura a fondo realizado por los especialistas de Gian Luca y Gabriele Falleti Tredozi que en esta ocasión se utilizó una nueva evolución de la polaca Deportes POLYSIL, el producto, así como permitir una caída significativa de pintura, Permite reducir la adherencia de la suciedad y el caucho residuo sobre la carrocería.
Los primeros datos muestran que la adhesión de residuos de caucho y la suciedad en la pista (recuerde que siempre se corre en pistas ciudad) Que se reduciría en un 80% en comparación con los productos tradicionales, garantizando reducción de la resistencia aerodinámica sobre todo al final de la carrera, cuando es necesario expresar todo el potencial del coche, vale la pena 1 punto de Cx.
Como hemos podido entender, también en una serie que se caracteriza por limitaciones reglamentarias muy estrictas, es posible aplicar las soluciones innovadoras que tienen un impacto en el rendimiento de una manera positiva, Con el debido respeto a los que tiene la intención de Fórmula E como una categoría “inferior”.
Oreste Sicilia
