Les F1 doivent subir des traitements minceur très coûteux pour rester dans les limites du poids minimum 798 kg. Il y a des voitures qui dépassent ça 10 kilos la caution FIA (ils coûtent environ les trois dixièmes du temps au tour à Barcelone) et seule Alfa Romeo est sur la bonne voie. Nanoprom a développé une peinture qui permet d'économiser un kilo (plus ou moins selon la voiture) avec une dépense qui serait un dixième de celle calculée.
Les équipes de Formule 1 ils mènent la guerre du poids. Helmut Marko, Consultant Red Bull, il a déclaré qu'on ne peut pas gagner un championnat du monde avec une voiture qui dépasse la limite de 798 kg. L'engagement des techniciens est d'affiner les machines, bien conscient que 10 les kg valent trois dixièmes de seconde sur une piste comme celle de Barcelone, Combien, En bref, un nouveau package aérodynamique.
Le plafond budgétaire qu'il a imposé complique les choses. 140 millions de dollars la limite de dépenses pour la saison 2022 et, les développements aussi, sont inclus dans le décompte, le jeu mondial peut donc être fortement influencé par la capacité à introduire des innovations susceptibles d’améliorer les performances à des coûts durables..
Il y a des équipes qui essaient de soumettre leurs voitures à un régime amaigrissant: sur une F1 c'est un des exercices les plus compliqués car pour arriver à un résultat il faut intervenir sur tous les aspects de la voiture, abordant des aspects délicats comme l'introduction de matériaux plus exotiques (parmi ceux autorisés) ce qui peut affecter la fiabilité, la durée et aussi le prix.
D'après une évaluation fiable que nous avions recueillie dans le paddock, la réduction de 1 kilogramme sur moi 798 minimum, cela peut coûter environ 250 milliers d'euros.
Eh bien, des équipes importantes envisagent de démonter des pièces des voitures pour gagner quelques grammes, faire ce que Mercedes a fait quand Alfred Neubauer est redevenu pertinent, directeur sportif, la 3 juin 1934 à l'occasion de l'ADAC Eifelrennen au Nürburgring, il a décidé de retirer la couleur blanche de la Mercedes-Benz W25 car la voiture dépassait 1 kilo la limite fixée de 750 kg donnant vie aux « flèches d’argent », laissant la carrosserie en aluminium exposée.
Entre-temps, Il convient de souligner que les monoplaces des années 1930 étaient plus légères que les F1 d'aujourd'hui., mais il est pour le moins curieux de constater que les voitures actuelles pourraient enlever plus ou moins un kilo en changeant le type de peinture pour un coût maximum de 25 milliers d'euros, c'est-à-dire un dixième de ce qui est nécessaire pour alléger les différentes parties de la machine.
On en a parlé avec Gian Luca Falleti, propriétaire de Nanoprom, l'entreprise de nanotechnologie de Sassuolo prête à revenir en F1 avec une peinture dérivée de Polysil: « Tout d’abord, ce n’est pas une peinture – explique Falleti – mais un verre liquide qui ne contient pas de plastique. C'est un produit qui ne brûle pas et, puis, améliore la sécurité des monoplaces. Il s'applique à froid donc ne nécessite pas de cycles au four, réduisant également les délais d’application ».
En regardant les carrosseries des monoplaces actuelles, le gain de poids pourrait être d'un peu moins d'un kilo sur une voiture comme la Ferrari F1-75 qui n'a pas de transparence., mais définitivement supérieur sur une Red Bull RB18. Et comment se fait-il que personne ne profite de ces opportunités qu'offre le marché ?? Les économies en termes d'argent sont impressionnantes avec un ratio de un à dix ou la question des coûts n'est que de la sable qu'on se jette aux yeux?
[Source: https://it.motorsport.com/ ]
